航道网规划多级模糊综合评价

为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度,对于定量评价指标的隶属度,则按效益型指标、适中型指标和成本型指标分别予以确定。对苏州市航道网规划方案评价结果表明,该方法可客观地给出反映航道网实际情况的量化指标,能够对航道网规划效果作出合理的定性评价。

长江中下游航道通过能力计算方法

为简便准确计算通过能力,避免采用诸多经验性修正系数,从实测交通流角度出发建立通过能力计算模型.运用人工连续采集法测量长江中游武汉段、长江下游芜湖段过往船舶船速、到达时间、长度、船间距等信息.根据所测数据分析船舶速度、间距、长度等规律,分析可得,芜湖段与武汉段船速、武汉段船间距均服从正态分布,芜湖段船间距服从对数正态分布;结合已有信息对长度、吨位关系进行拟合,结果表明,船长与吨位二次方呈正比;引入设计小时交通量、船舶通航天数概念,建立长江中下游航道通过能力计算模型,并对其进行仿真验证.结果表明,推荐公式所得通过能力略小,误差在允许范围之内,可为计算通过能力提供新算法.

内河航道服务水平研究

为更好地描述内河航道的交通状况与通过能力的关系,引入航道服务水平和服务交通量的相关概念,探讨航道服务水平的确定方法,建立以船舶行驶自由度和航道饱和度为评价指标的指标体系,并结合航道实测交通流数据进行评价验证。评价结果表明:实例航道的运行状态在两个时间段的服务水平为二级,其余时间段为一级,计算等级与主观评价结果一致。因此,该评价体系能够真实反映航道的运行质量,可为航道设计和管理人员提供参考。

航道货运量预测方法及其应用

为了精确预测航道未来货运量需求,克服传统预测方法无法实现复杂非线性拟合的缺点,分析了航道货运量的影响因素,探讨了遗传规划方法在航道货运量预测问题上的应用。根据遗传规划中复制、交换、变异等进化方式,建立了基于遗传规划的航道货运量预测模型。以江苏省连申线苏北段历年货运量及区域经济发展状况为样本,采用遗传规划方法自动找出货运量随时间变化的规律,并对未来货运量进行了预测。结果表明,本算法的计算相对误差很小,预测结果合理可信,且优于常用的回归预测,为解决航道货运量等非线性系统预测提供了一条新的途径。

江河奔腾帆正满 逐浪川江奋楫先

千里川江,浩浩荡荡,青山碧水,生机盎然。近年来,四川航务海事系统坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,在交通运输部的关心支持和省交通运输厅党组的坚强领导下,抢抓机遇、踔厉奋发、勇毅前行,在奔腾不息的川江蜀水上谱写四川水运由“突破”到“提升”的新篇章,描绘一幅四川水运发展新画卷。

推进嘉兴水运高质量发展路径的思考

习近平总书记在党的二十大报告中提出,要以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴,高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,并强调指出要加快建设交通强国。地处长三角水网的嘉兴水运,在服务国家重大战略、服务地方经济社会发展中地位重要、作用突出,需要深刻把握新的历史使命,找准发展新定位、新路径,以水运的高质量发展为建设中国式现代化嘉兴篇提供支撑。

航道通过能力研究

航道通过能力计算是内河航运规划中重要的基础性工作。而影响航道通过能力的因素很多，特别是许多经验性因素严重的影响了它的客观性。文章在分析现行的计算方法的基础上，提出了统一计算方法和综合公式，并从交通流理论出发，研究内河航道通过能力的计算理论与方法。

层次熵评价决策模型在航道网规划综合评价方面的应用

结合江苏省干线航道网建设规划，提出将层次分析法与决策中的熵技术结合，建立层次熵评价决策模型，对航道网规划方案进行评价。

基于船舶流的交通时间阻抗模型

为确定航道的交通阻抗,研究了船舶交通流的基本特性,分析了无船闸航道基本段与船闸的通航特点,建立了基于船舶交通流理论的交通时间阻抗计算模型,以客观的描述船舶交通出行时在不同交通流状态下的运行效益.算例计算分析表明,模型是可行、可靠的,能够根据船舶运行的基本实测数据确定任意路径的时间交通阻抗.

计算机在网络配流分析中的应用

网络配流是研究交通系统的重要工具。本文根据水运网的特点，建立了容量限制动态增量配流模型，并设计了相应的软件。按用户的要求成功移植到微机上。该软件能提供有关航道、ＯＤ对间、网络状况、船舶航行等大量的运输信息，模型反映了水运系统的基本特点，配流结果合理可信。该软件为水运规划与管理提供了一种新的有力工具。

尾闾段河网一维水流数学模型应用研究

尾闾段河网常常是连接上下游的水上通航要道,且上游洪水需要通过尾闾段河网下泄,这就使得尾闾段河网水流运动的研究成为非常重要和十分必要的课题之一.在对尾闾段河网水流的运动特点及一维河网计算的研究现状评述的基础上,选用自编程序"河网水动力模型"和商用软件HEC-RAS分别建立一维河网水流模型,应用于赣江尾闾段,针对洪水流量、中水流量和枯水流量分别计算沿程水位.在洪水流量下,根据计算所得的水面线,找出各主要站点的水位作为警戒水位,当该站点水位有接近警戒水位的趋势时,提请有关部门应做好防洪工作.在中水期,主要考虑造床流量的影响.在枯水期,根据计算得出的水位,得到各主要站点的最低通航水位,为枯水期能否顺利通航提供依据.

基于C^2R模型的内河通航水域划分方法

针对当前内河通航水域与非通航水域划分不明确,导致相关部门难以按照相应的法规条例对内河航行船舶实施监管的问题,对内河水域进行划分。从分析我国内河水域现状的角度出发,提出基于数据包络分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)中C^2R模型的内河水域划分方法,并依据相关原则构建内河水域划分指标体系,确定输入和输出指标。在此基础上,运用该模型对宁波市内河水域进行划分,并将划分结果与基于模糊综合评价法的划分结果相对比,验证该方法的有效性和优越性。

航道网综合评价的多指标灰色关联决策模型

针对航道网综合评价中需要进行多属性、多指标决策的特点,利用在“奖优罚劣”原则基础上建立的[-1,1]线性变换算子,寻求决策方案的正、负理想方案,计算评价方案与正、负理想方案的关联度,建立了航道网综合评价的灰色关联度决策模型.计算实例的结果表明,该模型计算简捷,分辨程度较高,稳定性也好,可应用于航道网的综合评价.

2011年全国记者（通联）站工作会议在昆明举行高宏峰副部长出席并作重要讲话

9月14日至15日，中国水运报，中国水运杂志2011年全国记者（通联）站工作会议在云南省昆明市成功举行，交通运输部副部长高宏峰出席会议并作重要讲话（见卷首语），来自全国交通水运系统的编委以及各省，自治区，直连带市记者站，通联站的代表120多人参加了会议。

液化天然气船通航模式下的航道通过能力评价方法

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船通航的特殊性,提出一种船舶领域的实证方法,以定量界定LNG船移动安全区尺度,并构建LNG船通航模式下的航道通过能力模型。根据五号沟LNG码头所在航道船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析。研究结果表明,LNG船移动安全区尺度误差在15~28 m,具有较高的精确度。LNG船进港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为110~250艘·h^(-1)、120~230艘·h^(-1);LNG船出港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为140~240艘·h^(-1)、90~230艘·h^(-1)。从通航效率的角度,建议LNG船在满潮前1 h的白天时段进港,航速可保持11 kn以上,但不应超过规定的最大航速;从通航安全的角度,建议LNG船在满潮后1 h的白天时段出港且航速保持9.5 kn以下,以保障LNG船航行安全。

内河船舶流当量系数研究

为使不同航道、交通条件下的混合交通量之间具有可比性,建立一个统一的换算关系,从分析船舶的避碰领域和船舶吨位与面积的函数关系入手,提出了基于船舶平均吨位的船舶流当量系数的计算方法,并利用此方法对京杭运河的标准船型进行了计算。计算结果表明:京杭运河船舶交通流的折算系数符合航道的实际运行情况,能够实现现实交通流与理想交通流的流量之间的等量转换,为内河交通工程学的进一步发展奠定了基础。

基于物流场原理的北煤南运水运网络优化

根据物流场运行的基本原理,将我国"北煤南运"产地、港口、铁路、水运等要素与物流源、物流汇、物流节点、物流通道各要素相结合,依据物流场模型,建立我国"北煤南运"运输网络模型,对现有运输网络进行优化,实现运输利益最大化。结合实际中的"北煤南运"案例进行分析,验证模型的适用性,并对我国现有的煤炭水运网络进行分析。

中国集装箱内河运输网络的结构脆弱性研究

根据内河集装箱班轮运输航线的港口挂靠信息,构建中国集装箱内河运输网络。基于复杂网络理论中衡量节点重要性的度中心性和中介中心性指标,模拟针对港口的蓄意攻击,分析中国集装箱内河运输网络的结构脆弱性。结果表明:两种蓄意攻击下,当失效港口比例达到33%时,网络基本都陷入瘫痪;与基于港口度中心性攻击相比,网络结构应对港口中介中心性攻击时较为脆弱。此外,进一步结合港口的空间分布格局,识别出对于维持中国集装箱内河运输网络稳定起决定性作用的14个重要港口及其影响范围。

黄河航运 大有可为

黄河航运历史悠久。秦、汉、隋、唐时期尤其发达。秦浚鸿沟,漕粮入黄河运关中;汉修关中漕渠,漕粮直运京师长安;隋西开广通渠,南修通济渠,北通永济渠;唐拓三门,凿栈道,挖开元新河,极力打通黄河砥柱之险。这个时期,水运形成以长安为中心,以黄河为骨干的沟通江、淮、河、海,北至幽燕,南达余杭,西会京师等地的庞大水运网,创造了大唐盛世。

考虑游览船运营特征的航道通过能力评价方法

为构建客货船舶协同动态运行控制技术体系,以经典航道通过能力模型为基础,构建基于游览船运营特征(发船高峰性和航线集中度)的航道通过能力模型.根据黄浦江游览核心区船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析.研究结果表明,本文航道通过能力模型能够较为准确地评价研究区域的实际航道通过能力.游览船发船高峰时期与现有航线规划条件下,黄浦江游览核心区航道通过能力(76艘/h)趋近饱和状态;当过境船到达超过69艘/h时,建议海事相关部门采取"错峰"航行等相关政策.