枢纽下游近坝段不同类型河段的再造床过程及其对航道条件的影响

枢纽蓄水运用改变了坝下河段的水沙条件,其中径流过程的变化,改变了不同流量级水流的水动力条件和造床能力,输沙量的改变,是引发坝下游河床调整的关键。根据三峡和丹江口下游近坝河段实测资料,分析了相对窄深,低水分汊、两岸约束很强,以及低水分汊、两岸约束很弱等3种类型河段在蓄水以后冲淤调整特点,在此基础上分析了其冲淤变化对航道条件的影响。结果表明:当河段相对窄深时,河段冲刷主要为下切;当河段为相对宽浅的低水分汊河段且河岸约束较强时,蓄水以后的冲淤变化主要体现为江心洲滩的冲淤调整、汊道深泓高程差的冲淤调整,并引起主支汊分流比的调整;当河段为较为宽浅的低水分汊河段且河岸约束相对较弱时,则冲刷调整不仅限于分流比的调整,甚至会导致大的分汊格局的调整。无论如何调整,都有可能引起新的航道问题。

京杭运河南四湖-东平湖段航道通航特征水位研究

南四湖—东平湖输水与航运结合工程是南水北调东线工程和京杭运河的重要组成部分。通过分析该段航道水文状况,并结合南水北调东线工程调水情况及梁济运河、柳长河防洪排涝功能,得出了该段航道的通航特征水位,为确定综合利用通航渠道的通航水位提供了一些建议。

新建海船拖航通过黄石长江大桥安全限制条件浅析

选取新建的总吨位30 000海船为对象,分析该海船编队由武汉港发航通过长江的第一道跨河建筑物关口,即黄石长江大桥的可行性,通过船舶操纵理论与数学方法,重点研究黄石长江大桥通航尺度海船与船队在风、流影响下需求通航宽度的适应性.

取、排水工程船撞风险源识别与防护措施探讨

为保障取、排水口工程设施安全,充分发挥其为工、农业生产供水的重要作用,减小发生船舶撞击取、排水口建筑的安全隐患,保证过往船舶的航行安全,文中就长江沿岸取、排水口设置现状进行调查,介绍了各取、排水工程的安全状况,从通航安全的角度对取、排水口水上设施进行船撞风险识别,并重点对现有的安全防护措施进行分类对比,提出保护取、排水工程安全的基本措施与建议.

深水航道上延方法及效益分析

在介绍芜湖高安圩-南京燕子矶河段航道现状的基础上,就提高航道维护尺度的方法进行研究,分析比较提高该河段航道维护尺度的可行方案,从助航设施、维护装备等方面提出具体的航道维护措施,并就深水航道上延带来的社会、经济效益及存在的潜在风险进行分析.

水位与航道通航能力的关系研究

水位高低与航道通航能力大小息息相关,对大型船舶(队)通过某些典型航段时尤为重要.为保障船舶航行安全,充分发挥航道通航能力,针对长江航道的特点,在总结有关剩余水深规定的基础上,分析典型船舶载重与吃水的关系,对航道通航能力进行研究,提出运用水位(或水深)预报航道通航能力的方案,对于航运管理和规划有较大的参考价值.

对长江干线航道信息指标系统的思考

从航道信息分类,发布标准及发布内容等几个方面对长江干线航道信息指标系统进行分析,汇总各类航道信息发布标准,并对现有的航道信息发布内容需要完善的方面给出几点建议.

新建大型海船长江安徽段拖航受风流影响定量分析

为安全操纵新建大型海船编队拖航通过长江安徽段狭水道河段,分析其通航的风险性,应用船舶操纵理论与数学方法,综合考虑船队受风、流影响致漂移情况下的船队通航所需航道宽度,和船队通航受风、流压力情况下船队所需要的操纵控制力,判断其适应性,确定拖航限制的风、流指标和拖航拖船功率的配备,以保障新建海船编队拖航的安全.

长江干线航道信息发布模式与发布手段研究

通过研究长江干线航道信息发布现状,分析当前各种信息发布手段的特点,剖析现有信息发布模式存在的不足,并对信息发布手段进行归纳比较,探讨构建一个基于航道信息多渠道发布手段综合集成的长江航道信息发布模式构建思路.

潮汐河段航道设计最低通航水位标准的研究

从建立综合历时曲线法和低潮累积频率法的停航历时表达式出发,提出了航道设计最低通航水位标准的设想。该设想最大的特点是令上述两种方法计算的设计水位能基本一致,即具有较一致的可靠度。

长江中游界牌河段新淤洲鱼嘴中滩沙枕护坡防老化措施研究

介绍了长江中游界牌河段新淤洲鱼嘴中滩沙枕护坡的防老化措施问题和解决方案,针对枯水期出露沙枕进行防老化处理,采用面层阻断型土工织物的防老化结构研究,以保障整治建筑物的稳定及其功能的有效发挥.

扭王字块体护面潜堤加高方案

针对小型渔船在潜堤堤顶搁浅的问题,开展潜堤加高的方案设计及试验研究。通过同类工程对比提出采用扭王字块体直接堆叠加高潜堤的方案,并开展波浪物理模型试验对比3种设计方案。试验结果表明:扭王字块护面结构潜堤采用直接堆叠扭王字块进行加高是可行的。加高设计中堤身护面采用与下层相同规格的块体能够满足稳定要求也便于施工。当堤顶高程在设计高水位以上不足0.2倍设计波高时,堤顶块体质量采用外坡护面块体质量的1.5倍通常不够,须达到2倍以上。

大型人工复式航道设计关键技术

针对人工港口发展中遇到的航道通过能力瓶颈问题,提出了复式航道解决方案。依托天津港水域情况,研究了复式航道断面设计、交通组织模式及复式航道的通航规则等关键问题。经实践验证,该方案可提高航道通过能力,提升航道通过效率,可为类似工程提供借鉴参考。

唐山港曹妃甸港区东区主航道设计

曹妃甸港区东区地形比较复杂,多年受水流冲刷、泥沙淤积影响,形成特有的深沟地貌。为确保航槽稳定,减少航道开挖工程量及后期回淤,本工程航道结合地形条件,采用了多次转向的折线布置方案。本文重点介绍了在现有条件下,航道主要设计参数选取、主尺度计算、航道总平面布置方案及导助航设施等主要设计内容。

考虑渔船通航的防波堤平面布置研究

本文设计了在防波堤上预留渔船通道的两种方案,并对其可行性进行了研究论证。研究采用Mike 21中的三角形网格水动力模块,利用二维浅水方程,进行潮流数学模型分析。研究结果显示从横向流速和工后流场方面分析,各方案均无法满足安全通航要求。通过研究得出如下结论:在高标准航道防波堤上预留渔船通道是不合理、不科学、不满足通航安全要求的,该结论可以推广应用至类似防波堤平面布置研究当中。

Safety Limitations of Large New-Built Seagoing Vessels Towed through Bridge Area

The safety limitation of large new-built seagoing ves- sel design and operation is investigated to ensure safety of the new vessels towed through bridge area. We analyze the maneuverabil- ity characteristics of a towing fleet, and develop a mathematical drift model of ship motion for the fleet. Based on this drift model and the hydro-meteorological conditions in bridge area, we pro- pose a method to systematically ascertain the safety limitations of water stages, current, wind, speed and visibility. This method is conducive to the safety of both navigation and bridges when large towing fleets transit through bridges.