各美其美 美美与共——中国大运河与法国米迪运河

中国大运河始建于春秋,至隋代基本完成,元代将其裁弯取直连接大都和杭州,形成如今京杭大运河的基本格局。元明清三代,这条运河途经今北京、天津两直辖市,河北、山东、江苏、浙江四省,横穿海河、黄河、淮河、长江、钱塘江水系,全长1700多公里,是世界上工程量最大、航运里程最长的古代运河,担负着漕粮北运王朝都城的重要任务,同时也带动了沿线城市的经济发展与繁荣。

胶莱运河研究

目的:胶莱运河是一条具有活态生命力的文化线路,孕育和滋养了丰富多样的历史文化资源。文章主要探究胶莱运河的历史文化遗产等,同时对胶莱运河的现状、作用及价值进行归纳研究,期望可以为未来胶莱运河研究提供现实参考。方法:考察和调研胶莱运河,整理相关史料,查阅参考典籍文献与地方志,利用田野调查法对胶莱运河流经的沿线地市开展调研考察。结果:胶莱运河是古代一项大型水利工程,贯穿胶莱两湾。胶莱运河是一条活态的文化线路,对胶莱运河周边城市进行调研,发现胶莱运河航运线路文化遗产的物质文化形态、不同表现形式及胶莱运河沿线历史文化的发展演化。结论:胶莱运河具有独特的历史和文化价值,是古代劳动人民智慧的结晶,也是中华民族宝贵的历史文化遗产。胶莱运河从开凿到形成不是朝夕之功,而是经历了积累沉淀,繁荣衰落,是历史和时代的见证,承载和传递了历史信息,充满个性且丰富多样。

大连湾海底隧道的数字化工程建设与应用

依托大连湾海底隧道工程建立项目数字化工程,为项目运维阶段提供智慧化管理手段。借助设备监控、结构健康监测等各类传感器反馈数据,视频监控事件分析等方法,监控中心能快速、准确掌握海底隧道实时情况,及时发现反馈土建、机电问题和各类交通特情。通过1 a来实际应用,数字化工程确保海底隧道平稳运行,并较好帮助养护团队做好各类土建结构维修和机电设备养护工作,提升海底隧道运维管理的效率与质量。

基于耦合矩阵分解体系的海底沉管隧道施工HSE风险评价方法

海底沉管隧道工程建设规模大、结构形式多、环保要求高、施工管理难度大,项目施工全阶段存在较多安全风险。以大连湾海底隧道工程施工全过程为研究背景,根据项目施工特点,采用基于耦合矩阵分解体系的工程施工HSE管理方法,建立了海底沉管隧道工程施工风险评价模型,对施工风险源及因素进行了分析,从系统角度出发,构建沉管隧道工程项目HSE风险综合评价指标体系,并与模糊数学相结合,提出模糊综合评判方法,能够综合评价沉管隧道工程项目HSE风险。从根源上进一步探讨海底沉管隧道工程项目HSE风险的产生原因,进一步深入认识和把握海底沉管隧道工程项目施工HSE风险的内涵,从而提升海底隧道项目的施工管理水平。

大连湾海底隧道管内作业安全管理方法探索

大连湾海底隧道是大型综合性集群工程,涉及的工程专业多、结构复杂、施工作业面广、交叉作业多、工期任务紧、资源投入密集、安全风险高。在沉管隧道施工的不同阶段,存在大量的交叉作业,为保证沉管隧道施工顺利平稳进行,梳理安全责任,预防和杜绝生产安全事故发生,深入分析管内作业安全管理要点,制定一系列适用于沉管隧道管内施工安全管理的方法,对隧道交界口管理、有限空间、车辆设备、职业健康、动火作业、消防管理、应急管理等进行分析,保障了海底隧道施工顺利开展,为今后类似工程提供安全管理借鉴经验。

大运河——流淌的史诗

在中国辽阔的土地上,一条横亘古今、纵跨时空的壮丽河流自北向南绵延流淌,穿越平原、蜿蜒山川,见证了无尽的历史沧桑与时代变迁,这就是大运河——一条凝聚中国古代卓越智慧与精湛工程技术的水脉,一部承载中华民族辉煌历史与文化的史诗。大运河的兴衰演变,始终与国家的命运交织在一起。

京杭运河新通道开挖对已建地铁隧道的影响

京杭运河浙江段Ⅲ级航道整治工程项目新航道开挖区域周边环境复杂,尤其是航道下方有位移控制要求较高的地铁隧道穿过,施工时需要考虑众多因素,特别是卸载引起的土体回弹对地铁隧道的影响。运用Plaxis有限元计算软件,分析对比采用不同地基处理方案开挖对已建地铁隧道位移的影响。结果表明:核心区采用地基土加固开挖联合钢筋混泥土叠合底板与抗拔桩方案能够有效地降低因土体卸载引起的隧道位移变形,使隧道的变形量控制在安全范围以内(竖向位移小于10 mm,水平位移小于8 mm),所采取的设计方案及计算方法可为类似工程提供借鉴。

对“新江淮运河”工程选线的初步研究

我国东部水系多为东西走向,南北向沟通江淮水系的古水利工程有邗沟等。从文献记载、实地考察及遥感解译等方面阐述了史书中记载的古江淮运河存在的可能性,江淮运河的恢复对中部经济的崛起会起到极大的推动作用;同时对于如何解决新江淮运河工程选线中巢湖段、肥西段及淮南段中存在的地质、地貌、工程设计等问题提出了初步建议。

关于运河弯曲段航道加宽值的计算分析

为研究限制性航道弯曲段的航道加宽值问题,分别对弯曲航道加宽处的平面布置,加宽值ΔB的计算公式以及加宽值的影响因素等进行分析。通过对船舶(队)在弯道段航行所受影响因素进行分析,得出影响弯曲航道加宽值的主要因素为弯曲半径、船舶(队)长度及航道宽度。按照各种运行条件下提出的弯道加宽值的经验公式,对加宽值ΔB进行计算。通过比较各公式的计算结果,提出了推荐加宽值的计算公式。

上海洋山深水港建设与长江黄金水道发展前景研究

从世界上排名前15名的船公司对近20年来下水的船型进行分析后预测，到2010年，每船5600TEU以上，吃水14m的船型将达到55％～60％，至02020年将达至065％～70％。以目前航道水深为12．5m的美国纽约港为例，由于不能满足第五代集装箱船满载进出，其业务纷纷向加拿大哈利法克斯港分流。

德国运河建设的特点及启示

介绍了德国通过运河建设构建内河航运网的特点,并对可沟通我国长江和珠江两大 水系的湘桂运河建设规划提出了建议。

建设长江黄金水道 发展现代长江航运

加快建设长江黄金水道，大力发展现代长江航运，是国家现代化建设总体战略布局的重要组成部分，是坚持可持续发展战略、建设资源节约型、环境友好型社会的长远举措，是长江航运贯彻落实科学发展观的具体实践，党中央国务院高度重视，沿江省市大力支持，交通运输部更是提出了明确的要求和目标。我们必须用世界眼光和战略思维谋划长江航运发展，明确发展思路，创新发展理念，转变发展方式，破解发展难题，提高发展质量，大力推进长江航运现代化。

中老铁路贸易货运量预测

随着中国铁路"走出去"战略的发展,海外项目越来越多,进出口贸易量是多数"走出去"铁路项目货运量的重要组成部分。如何通过贸易发展测算贸易量成为海外铁路运量预测的关键之一。通过探讨贸易额与贸易货运量的关系,预测中老铁路承担的货运量,为海外项目通过贸易额测算贸易量提供一种思路。

长江黄金水道助推沿江经济发展

自长江水运发展协调领导小组第三次会议召开的两年多来，交通运输部和有关部门、沿江各省市认真落实国家“十二五”规划纲要和《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，充分调动和发挥各方面的积极性，加大资金投入和政策保障力度，切实推进长江高等级航道现代化、标准化、信息化建设，努力开创“十二五”水运发展新局面，为沿岸和区域经济社会协调发展作出了突出贡献。

基于货运强度变化规律的货运量预测方法

目前我国部分地区货运量统计数据存在收集不全、统计口径不一致及社会经济环境变化大等问题,导致常规的时间序列预测法和回归预测法难以在这些地区应用。鉴于此,分析了国内外货运强度变化的规律,指出人均GDP和第三产业所占比例是影响货运强度的主要因子,提出了通过模糊聚类方法对地区货运发展阶段进行定位,找出其发展阶段所对应的货运强度值,进而提出依据人均GDP和第三产业所占比例进行货运量预测的方法。最后对邢台市的货运量预测进行了实证研究。

全面贯彻长江水运发展协调领导小组第二次会议精神 加快推进长江黄金水道大建设大发展

《"十一五"长江黄金水道建设总体推进方案》实施以来,沿江各省市纷纷出台加快水运发展的政策,制定水运发展规划,完善水运法规体系,加大投资融资力度,加强水运基础建设。长江航务管理局局长唐冠军为本刊撰写的"加快推进长江黄金水道大建设大发展"一文,其中提出的规划和措施预示着:合力建设长江黄金水道将迎来新一轮的大发展。

开发岷江黄金水道 促进四川经济发展

从充分发挥内河水运优势的角度,在“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”的共识下,通过三峡库区形成、工业产业布局、沿江经济发展、旅游业的兴起等多方面分析对岷江航运的需求,找出不足,提出发展思路。

黄金水道渴求洗舱基地

长久以来,长江流域是我国内河危化品船舶的主要聚集地,大批的油运与化学品运输时刻威胁着这条黄金水道。而近几年来,随着我国航运水平的不断提升,内河环保意识也在逐渐增强,在重庆680公里的长江主航道上,一种传统的环保产业,船舶洗舱业已焕发出勃勃生机。目前,这种新兴产业还处于企业自发形成的阶段,缺少政府支持使重庆洗舱业步履蹒跚。

西江黄金水道建设应纳入国家战略

西江是我国内河航运发展的一个缩影。内河航运在综合运输体系中的弱势地位,在西江表现得淋漓尽致,我国内河航运发展过程中产生的各种问题在西江几乎都有所体现,碍航、断航、滞航……不一而足。如果西江问题解决了,将对我国整个内河航运实现"畅通高效平安绿色"发展起到积极的促进作用。但由于西江问题涉及到众多行业和部门,协调困难。全国政协委员、广西壮族自治区政协副主席彭钊在接受记者采访时呼吁,西江黄金水道建设应该上升为国家发展战略。