基于灰色理论的船舶溢油风险评估方法

船舶溢油事故不仅会造成经济损失,还会对海洋环境造成严重破坏。进行船舶溢油风险评估和预测,防止船舶溢油事故的发生具有重要意义。大量的统计数据表明,船舶溢油事故的发生与船舶因素、环境因素和人为因素等密切相关。因此,进行船舶溢油事故风险评估时必须要综合考虑多种因素的占比和概率。本文采用灰色理论技术建立船舶溢油风险评估模型,结合海域实测数据进行模型的修正,实现了海域内船舶溢油风险的评估和预测。

“运河”正名

中国古代把人工开凿的河叫做“渠” ,如郑国渠、灵渠、通济渠、永济渠……人工开凿的渠南北走向 ,才叫做运河 ,如京杭大运河。但后人不知 ,把所有人工开凿的河都叫运河 ,运河的概念就变了 ,说什么隋炀帝修运河 ,其实炀帝修的是渠 ,不是南北走向的运河。

明清西安城引水及河流上源环境保护史略

西部大开发中，西安水荒问题如何解决?本文从历朝各代西安城引水渠道出发，总结出历史上西安城引水工程的特点，探索明清西安城引水渠道不断疏浚的原因，得出引水河流水小沙多与上源环境恶化有关。同时，以史为鉴，提出了今日彻底解决西安用水问题的根本途径。

第一个驾轮过三峡的外国人

长江三峡,以其壮丽的景观,丰富的文化底蕴,博大高远的情怀,引起世人瞩目.然而,鲜为人知的是第一个驾轮船通过三峡的冒险家并非炎黄子孙,而是金发碧眼的英国人--立德乐和他的妻子阿奇波德·立德乐.

略论京杭大运河的过去和未来

文章论述了京杭运河在政治、军事、经济、文化各个领域，对我国历史产生的深刻影响，指出她所具有的开放、交流、融合的特点，为国家大统一局面奠定了扎实的精神和物质基础，为我国经济文化繁荣、社会进步作出了重要贡献。在分析了当前运河的自然地理优势、综合效益、经济和政治等各方面条件之后，认为经高科技改造后的运河具有很强的竞争能力和生态效益，在我国社会主义现代化事业中，仍将成为东部地区一条重要的南北运输通道，重振运河经济带的雄风。

试论京杭运河鲁南段的开发在其腹地经济发展中的作用

京杭运河鲁南段是京杭大运河中的重要一段 ,该段运河的开发将改善其腹地枣庄、济宁两市的经济地理位置 ,促进两市产业结构的演进和产业布局的均衡发展 ,并推动两市旅游业的迅速发展。为此 ,应作好以下工作 :1 整治航道和港口 ,改造船型 ,大力发展航运业 ;2 综合利用水资源 ,促进地区可持续发展 ;3 做好准备 ,争取南水北调东线工程早日实施 ;4

黑龙江航道基本概况

黑龙江为中俄界河，是世界最大的界河之一，位于我国东北部，流域地理坐标为北纬42度至56度，东经108度至141度之间。地跨中国、俄罗斯和蒙古三国，从发源地到鄂霍次克海全长4344公里(包括额尔古纳河)。流域包括我国东北地区的大部和蒙古的东部，流域面积187万平方公里。

浅谈灌河的开发和利用

(一) 灌河被国内外专家誉为“苏北黄浦江”,也称潮河、灌江,是苏北地区唯一没有闸坝碍航的天然入海潮汐河道,也是苏北地区最大、航运条件最好的入海河流。灌河流域上游经六塘河沟通盐河、京杭大运河和淮河,中游在响水县城段与通榆大运河相交,下游经陈家港直入黄海。

北京河道衬砌之争孰是孰非

2000年年初,包括昆玉河、长河在内的北京城市水系一期治理工程基本结束,北京市水利学会邀请了水利、规划、环保等方面的十多名专家对工程进行研讨。北京的环保专家与水利专家之间,发生了第一次碰撞。其中,河道是否应该衬砌是主要议题之一。

建设江淮运河,综合开发利用水资源

江淮运河又称引江济淮工程,是安徽省境内一项跨流域沟通江淮,集调水、航运、防洪、环保、旅游等多目标综合开发利用于一体的大型工程。它的实施对加快安徽省乃至华东经济区的国民经济发展,促进生产力合理布局,改变淮河流域生态环境、改善投资环境,促进安徽经济起飞和可持续发展战略目标的实现都具有重大的现实意义和深远的历史影响。 利用淝水沟通江淮,史不绝书。东汉时曹操为了挥师南下,运送兵员、粮草,就有沟通江淮的设想。唐德宗时,宰相杜佑提出疏通鸡鸣岗计划,拟打通巢湖到淮河的航道,终因技术和经济问题没能实现。建国初期,淮河洪水泛滥,1953年,毛泽东同志在安庆与当地领导曾说“淮河的水位比长江高多少?要不要将合肥附近的将军岭切开。