高铁预应力混凝土连续梁桥施工误差对成桥线形的影响分析

为了定量评价预应力混凝土连续梁桥施工过程中的误差对成桥线形的具体影响,本文以兰张三四线(48+80+48)m具体连续梁桥的施工为例,采用MIDAS有限元数值软件建立仿真模型,结合具体施工过程中对预拱度影响较大的可能误差,定量分析了对成桥预拱度的影响。结果表明:考虑超方、预应力欠张拉、强度提高单因素以及多因素共同作用下,误差可以满足规范要求。本文提供的具体误差量可以为类似工程提供参考。

滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究

为解决滨海船闸下游引航道淤积及靠船墩底部冲刷失稳问题,通过构建Delft3D二维水动力模型,对两种流量下的水流流速、泥沙和冲淤进行验证。应用构建的数学模型对四种工况下的引航道冲淤进行模拟,结果证明:枯季流量下航道断面整体冲淤变化不大;常水位流量持续时间最长,对河床形态演变有较大作用;废黄河泄洪流的冲刷,影响船闸下游引航道靠船墩底部和下游引航道生态护岸的稳定性。研究结论可为制定下游引航道工程整治方案提供数据和理论支撑。

叉桩在船闸引航道支护工程中的适用性分析

在船闸改扩建工程中,引航道往往紧邻河堤,受地形条件的约束大,无放坡开挖条件,常常采用双排桩垂直支护。在大支护深度时,为了更好地抵抗水平土压力,减小桩顶位移,考虑采用叉桩支护。分析叉桩夹角(0°~40°)对桩身受力的影响,基于ANSYS进行有限元计算,得出不同工况下的桩身变形和桩身弯矩。结果表明,随着夹角增大,桩身弯矩与变形逐渐减小,但开挖边线距引航道边线也越来越远。综合考虑两者的影响,夹角20°为叉桩抵抗水平力的最优角度。

双线船闸共用引航道的尺度设计研究

双线船闸共用引航道运输负担繁重,因此尺度设计合理性多关联运输安全性,为切实保障共用引航道具有的实效作用,应优化设计尺度。本文简要分析了双线船闸共用引航道的水流特性与尺度设计原则,经由引航道长度、宽度、深度以及布局设计要点的分析,提升共用引航道应用合理性,有效维护运输秩序。

复杂环境下引航道护坡方案优化研究与应用

复杂环境下对引航道护坡施工有着更加严格的要求,本文详细分析了北江(曲江乌石至三水河口)航道的工程概况,引航道施工的重点、难点问题和关键技术,通过优化边坡护岸方案,采取并应用新型“格宾石笼+模袋混凝土护坡+混凝土挡墙”组合护坡技术,提高了施工效率,降低了施工成本。

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

过去国内内河枢纽建设往往多以防洪、发电等效益为主,航运建设得不到应有的重视,出现了一批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件改善措施研究成果为基础,分析了已建五强溪船闸碍航原因,并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道口门区急流碍航的工程措施,为今后拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。

船舶航行条件的实时模拟

简要介绍了船舶航行条件实时模拟的基本原理和船舶操纵运动数学模型及实时算法．通过某工程双线船闸下游引航道进闸航行条件的实时模拟。

三峡工程下游引航道通航水流条件试验

三峡工程枢纽泄洪产生水面波动和船闸泄水产生非恒定流,对下游引航道通航条件,尤其是对升船机的运行构成影响。泄洪在口门区及连接段产生的斜流对通航的影响很大,采用斜流的特征值并结合船模航行的斜流效应特征值,有效地分析了口门区及连接段的通航水流条件。采取修改航线措施对改善斜流影响有一定的效果。

引航道通航水流条件数值模拟

采用数值模拟手段,计算了当引航道航道中心线与河流主流存在较大夹角时,船闸引航道口门区及其连接段区域不同流量下的水位、流速分布等水力特性.计算结果表明:各级流量下引航道口门区的斜流效应明显,影响口门区通航水流条件,分析各级流量下的通航水流条件后,确定其最高通航流量为4 000 m3/s,若要提高最高通航流量,应适当减小航道中心线与河道主流的夹角.通过对比分析数值模拟与物理模型试验的结果可知,该数学模型能较好地模拟引航道口门区水流条件.

那吉航运枢纽左岸船闸通航水流条件试验研究

根据那吉航运枢纽左岸船闸布置方案上下游口门区及连接段通航水流条件试验成果 ,阐述了引航道口门区不同布置方案的通航水流条件 ,分析了影响船闸布置和通航水流条件的因素 ,提出了使船闸上下游引航道口门区水流条件满足通航要求的改善措施。

船闸引航道口门区通航水流条件改善措施

为解决水利水电枢纽及渠化工程中船闸引航道口门区的通航水流条件 ,各国学者同仁研究了多种改善措施 ,它们是堤头型式、堤身开孔、丁坝、潜坝、导航堤长短。

三峡电站日调节对船闸引航道运转条件的影响

据参考文献[1]的试验成果,分析了电站日调节在引航道内的长波运动对船舶(队)在引航道中航行、停泊及船闸运转的影响。

瓯江三溪口航电枢纽引航道布置优化试验研究

三溪口枢纽位于多湾河段连接处,引航道及口门区水流条件复杂,上游半开敞式引航道受枢纽泄流影响较大,下游引航道受下游45°弯道和小支流影响较大。通过枢纽整体水力学模型试验分析了引航道口门区的通航水流条件,并给出了优化布置方案。枢纽泄洪水库动水对上游引航道内水流干扰大,通过对比分析提出了保证通航安全的枢纽泄洪调度建议。通过合理疏浚河道凸岸滩地,并适当调整引航道布置长度和角度,有效地改善了下游引航道口门区的通航水流条件。

船闸凹岸布置上下游引航道水流条件优化

峡江枢纽是赣江高等级航道的控制性工程,坝址所在河段呈"S"形急弯形态,枢纽采用集中异岸布置,船闸布置在河道凹岸,上游引航道口门位于"S"形河段上弯道凸岸下游,下游引航道口门区位于下弯道凹岸河道主流顶冲点附近,布置不利于通航水流条件,同时该枢纽还具有低水头、大流量的特点,因而船闸上下游引航道口门区及连接段通航水流条件复杂。通过1∶110枢纽整体水工模型及自航船模试验,提出并论证了枢纽上游采用顺岸式整治方案、下游采用顺岸式整治方案结合透空式隔流导墙的综合措施,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,各项水力指标均满足了规范要求,确保过闸船舶的安全。

船闸引航道船舶系缆力计算公式应用条件的探讨

在船闸引航道流场的数模计算中,得到停泊段的流速和比降,用《航道整治水力计算》[1]中船舶航行阻力公式,计算停泊段船舶的系缆力,该力与实测值、规范公式及规范简化公式计算结果作比较,认为仅适用于断面系数n≥12的情况,而不适合断面系数n<12船舶系缆力计算。

三峡工程上游引航道往复流对通航的影响

结合三峡水利枢纽上游引航道通航水流条件的试验研究，阐述了上游引航道往复流的运动特征及其产生发展过程。并分析了往复流对通航条件的影响，提出了消减往复流强度，改善通航水流条件的一系列工程措施，结论可供设计参考。

航道混凝土河床加固施工技术分析

航道是航运重要的基础设施,关系到航运的质量以及航行水平,甚至对船舶以及人员的安全性造成较大的影响。在目前航道投入到使用的过程中,极易发生损坏的问题,对于整个航行的安全性带来很大的影响。按照目前我国的国家标准规定,加强航道的改造和建设,及时进行修复处理,提高航道的通行安全性和总体水平,满足航运使用的需求[1]。但是在航道混凝土河床结构投入使用中,容易发生结构损坏的问题,需要采取有效的加固施工措施,及时恢复结构性能,才能确保航道正常通行,不会引发严重的安全事故。

三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动，水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件。

三峡工程上游引航道布置对通航水流条件的影响

三峡工程上游引航道布置在设计过程中进行了多种方案的试验研究 ,通过 1:10 0的物理模型 ,从河势演变、枢纽泄洪、船闸灌水等方面对各方案引航道口门区、连接段和引航道内的通航水流条件进行了分析比较。结果表明 ,全包开山开口方案最佳 ,但综合考虑工程和清淤量等因素 ,目前选择了全包方案。

破除船闸引航道异重流淤积的试验研究

异重流泥沙淤积是船闸引航道泥沙淤积的重要组成部分．本项研究采用局部概化实体模型，通过不同方案的对比试验，探讨了破除三峡枢纽上引航道异重流淤积的工程措施．研究表明，从引航道外引清水破异重流的效果最佳．对汛期平均情况而言，只需引入２００ｍ３／ｓ左右的清水，即可成功地破除上引航道的异重流泥沙淤积．