船闸导航建筑物透空形式对通航水流条件的影响

船闸引航道导航建筑物采用透空形式,可以调整口门区的流速分布,改善不良流态,减少口门区泥沙淤积,达到改善口门区的通航水流条件的目的。

非恒定水流作用下升船机对接安全预警措施研究

通过数学模型计算分析了不同下游水位、不同波动幅值和波动周期条件下,三峡升船机船下游引航道承船厢位置附近与口门区之间水面波动的传递规律,建立了三峡升船机下游引航道口门区与承船厢位置的水位波动变化关系;提出了利用口门区水位波动监测资料进行船厢对接实时预警的新方法,降低了枢纽非恒定水流变化引起的升船机船厢运行对接安全风险。

导航堤开孔对通航水流条件影响的研究

在三峡水利枢纽通航建筑物上游引航道全包比选方案模型试验中,研究导航堤开孔对通航水流条件的影响,结论是,开孔对消减引航道中水位波动有明显的作用。

三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定 ,除考虑设计船舶 (队 )的长度外 ,还应考虑风、浪、水流等因素的影响。三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后 (即将冲沙闸包在上游引航道内 )通航水流条件较原布置方案得以改善 ,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性。为此通过有关模型试验论证 ,在满足安全导航和船舶 (队 )运行要求的前提下 ,三峡升船机上游浮式导航堤的长度 ,可由原 2 5 0m缩短至 12 0m ,从而改善了浮堤结构的受力条件 。

关于导堤结构透水性对整治功能的影响

根据一期工程的整治效果和对二期工程完工后二维潮流数模计算的成果 ,分析了北槽分流比、导堤内外冲淤变化趋势及导堤内外水位差的影响 ,得出常规堤坝结构的透水性不会影响导堤整治功能发挥的结论 ,建议放宽对导堤结构“基本不透水”

三峡船闸锚固工程防护技术

锚固工程的防护,既影响锚固结构的工程性能,又直接影响其耐久性.在此对三峡船闸锚固工程的防护环境、结构、措施和固化浆体性能等进行分析.结果表明,单层固化浆体或混凝土对锚固结构能形成保护作用,其防护结构及措施符合规范要求,具有永久性的防护功能.

三峡永久船闸高强锚杆的应用与研究

在三峡双线五级船闸主体段的4面直立墙上实施的9.3万根高强锚杆,是锚固技术上的一大发展。它解决了直立坡岩体与薄衬砌钢筋混凝土墙的连接和衬砌墙的稳定,同时解决了岩体与衬砌墙间因温度变形差异而引起的剪切变形问题。对高强锚杆的结构特点、相应的工艺技术及效果研究作了介绍。

三峡升船机上游浮式导航堤研究

升船机是三峡水利枢纽工程的主要通航建筑物之一。为保证船舶安全通过升船机上闸首,需在升船机上游设置浮式导航堤。本文详细论述了通过理论计算和模型试验进行的浮堤形状及尺度的研究结果,并提出了适合三峡水库波浪的具有良好消波性能的浮堤剖面尺度及形状。本文亦讨论了浮堤的连接结构形式,并通过模型试验提出了连接结构主要设计参数的建议。

高坝洲水利枢纽通航建筑物设计

清江高坝洲通航建筑物是高坝洲水利枢纽的一个重要组成部分，对改善清江航运条件，发展清江航运，推动鄂西山区国民经济的发展具有十分重要的意义，高坝洲通航建筑物采用垂直升船机方案，且采用与大坝分离式布置，实现了分期实施的施工方案，主要论述了升船机的布置及其运行方式、通过能力。

探究船闸导航建筑物透空形式对通航水流条件的作用

我国部分航道使用已接近60余年,因受到初期建设理念和技术的影响,航道运行中的问题开始凸显。而受限于地形和水利枢纽其它建筑物的影响,较难通过改变建筑物的平面布局来实现对通航水流条件的改善。本文以五强溪水电站船闸下游引航道改造工程为例,就船闸导航建筑物透空形式对通航水流条件的作用进行了详见的阐述,从对工程结构的选型进行了回顾,对船闸导航建筑物透空形式的设计和建设标准进行了分析,将为我国水力枢纽工程的通航水流条件的改善提供参考。

三峡船闸浮式导航堤设计

简要介绍通航建筑物浮式导航堤的特点和在国内外应用现状,详细论述三峡船闸导航浮堤设计的主要技术问题及解决方案。

浅议广西西江黄金水道通航建筑物建设管理体制

为了推动广西西江黄金水道更好地服务于区域经济建设,文章分析了广西西江黄金水道通航建筑物建设运营管理体制现状以及存在的问题,提出了符合广西特色的通航建筑物建设、运营、管理的模式,阐述了通航建筑物运营管理体制改革创新发展的思路。

空箱单体结构在船闸工程中的应用

介绍了空箱单体结构在船闸工程中的设计。

射阳港船闸导航墩倾斜原因与纠编处理

射阳港船闸于1991年建成并投入使用,经过10多年的使用,主体建筑状况良好,但导航墩出现倾斜。分析了导航桥桥墩发生倾斜的原因,提出对导航桥墩纠偏的处理方案和施工方法。

三峡通航建筑物上游隔流堤填筑现场试验监理

本文就三峡通航建筑物上游隔流堤填筑现场试验监理工作进行了介绍，对填筑技术要求、控制手段，现场测试监理、试验施工质量控制做了有参考价值的评述。

大埔水电站船闸工程上引航道导航墙施工技术

在大埔水电站１００ｔ级船闸上引航道导航墙和靠船墩工程施工中，采用黄土围堰代替草土围堰，在砂卵石河滩上，用粘土置换砂卵石来形成粘土防渗幕，代替高压喷射灌浆防渗处理，在基坑排水中采用“堵、围、引”等措施，仅用１００天就优质地完成了施工任务。

三峡升船机闸首桥机水下穿退销系统优化研究

三峡升船机闸首共有3台桥机,其中上闸首有两台桥机分别是500t和300t两台桥机,500t桥机主要用来提放工作大门和工作叠梁门,300t桥机主要用来提放挡水门和检修叠梁门,下游是160t桥机主要用来提放检修叠梁门。300t和160t桥机在提放叠梁门时需要进行水下穿退销动作,目前桥机抓梁水下下穿退销系统存在设备容易进水、缺乏应急穿退销手段和设备维护保养更换难度较大等问题,通过重新设计研究抓梁穿退销系统,提高三峡升船机闸首桥机运行的安全性,降低设备维护保养难度。

福建水口水电站通航建筑上游钢筋混凝土导航浮堤

一、概述福建省林业勘察设计院1992年11月设计、中日“华田联营公司”负责施工的福建水口水电站通航过坝建筑(升船机及三级船闸)上游,总长为143米的钢筋混凝土导航浮堤,经过5个月的艰苦奋战,于1993年4月3日凌晨2时安全漂浮下水,组装、就位后,经历了十个月洪水、溢洪的考验,1994年1月13日正式验收.福建水口水电站是号称我国目前在建大型水电站“五朵金花”(百万千瓦级以上)之一,总投资60多亿元,装机容量140万千瓦,年发电量49.5亿度.是我国部分采用世界银行贷款建设的第一座水电站,大坝长783米,高101米,位于闽江干流上,下距福州市50公里,上距南平市98公里,是福建木材水运的主要航道,同时也是船运的通道.为了木竹排筏、船只通航过坝,在大坝右岸建设一座三级船闸、一座升船机.船闸约1994年4月竣工,升船机约1997年竣工.通航过坝建筑上游需设导航设施,保证木竹排筏或船只顺利进入闸室或升船机承船水箱.但坝前水深65米以上,混凝土导航墙(靠河心侧)投资巨大,决定采用浮式导航堤方案,福建省林业勘察设计院有三十多年设计、建造水泥漂浮建筑的经验.

白沙水电站闸坝左右岸连接段及船闸引航道基础的混凝土灌注桩施工

白沙水电站拦河闸（坝），采用锤击套管打桩机械施工，浇筑钢筋混凝土灌桩，减少了工程开挖量和施工难度，加快了进展，对防止基础的不均匀沉降和抗有较好的效果。