红水河大化船闸输水系统水力特性原型调试研究

介绍了红水河大化船闸双边灌水及泄水工况下有水调试和实船试验中输水特性的主要成果,表明通过对输水阀门运行方式的优化,可较好解决大化船闸复杂的水力学问题,这些成果为船闸安全通航提供了重要保证。

长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统设计

介绍长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统的系统结构、配置、功能,并提出设计优化措施。

基于概率速度场的实时船舶检测

为了准确及时获取船舶在船闸中的运动信息 ,提出了一种基于概率速度场的实时检测船闸中船舶的方法 .该方法首先分析了船舶在船闸中运行的各种环境因素 ;其次为了消除和减弱阴影和光斑的影响 ,从监测图象灰度直方图中派生出一个高斯概率分布模型 ,进而获取图象的概率场 ;最后定义了一个基于光流计算的可实时检测船舶的概率速度场 .

烧结机干油润滑系统的应用

根据烧结机的工况特点,分析了DRB型电动干油润滑系统存在的问题,介绍了ZDRH—2 0 0 0型自动润滑系统的优点及取得的效果。

贵港二线船闸输水系统水力特性原型观测

贵港二线船闸是西江航运干线中的重要通航枢纽,采用简单的闸墙廊道侧支孔出水及双明沟消能的分散输水系统布置型式。为验证输水系统布置及闸阀门运行方式是否合理,对船闸输水系统进行了水力特性原型观测试验。观测结果表明:闸室水力特性及船舶停泊条件基本满足规范及设计要求,船闸进出水口及闸室内流态较好;在当前船闸水头及推荐的阀门运行方式下,输水末期闸室内的超高、降超出了规范要求,改善闸阀门运行方式后,有效降低了惯性水头;船闸原型与模型间流量系数存在偏差,偏差值不超过6%;双线船闸在不同工作时序下运行,相互影响不大。

三峡船闸双边人字闸门随动控制仿真研究

为提高船闸人字闸门运行效率,以三峡船闸双边人字闸门液压起闭控制系统为对象,以三环PID控制系统设计为基础,采用双比例泵/电机组交叉耦合补偿的原理与方法搭建了人字闸门三环PID随动控制系统仿真模型。通过MATLAB/Simulink软件仿真与船闸实际PLC控制系统运行曲线的对比,发现双边人字闸门随动控制仿真系统关门历时2.1 min,开门历时2.2 min,原PLC随动控制系统关门历时5.2 min,开门历时3.1 min,该仿真系统能大大提升系统响应的快速性,且不影响系统的稳定性和准确性。研究成果对于船闸双边人字闸门随动控制系统的技术改进和三峡新通道船闸控制系统建设具有借鉴意义。

三峡船闸试通航回眸

三峡船闸一年的试通航运行表明,翻坝转运适应滚装运输需要,过闸船舶呈现大型化趋势,通航运行保持在较高水平。为管好用好船闸,最大限度地发挥其效益,对试通航期间暴露的一些问题,提出解决办法。

干油润滑系统的高压化及在船闸中的应用

介绍干油润滑系统的高压化趋势、特点及其在葛洲坝船闸改造中的应用。

现代化船闸管理方法探究

笔者依据实际工作经验及相关文献资料的记载,根据三河船闸的实际情况,介绍三河船闸管理领域中应用到的现代化管理方法,希望可以促使三河船闸的管理效率及水平得到大幅度提升,从而也就让船闸实际运行的过程中创造更多的社会效益及经济效益,在我国国民经济增长的过程中,起到一定促进性作用,最终也就可以在我国构建可持续发展型社会的过程中,做出一定贡献。

基于施工标准化管理的船闸工程质量管控体系研究

根据内河船闸工程建设质量管控特点与难点,在全面推行船闸工程施工标准化建设基础上,建立“工程实施有标准、工艺操作有程序、实施过程有控制、建设结果有考核”的船闸工程建设质量管控体系,推动船闸工程质量水平提升;同时结合基于施工标准化的质量管控体系在湖南省湘江高等级航道重点建设项目中的应用实践,提出强化船闸工程质量管控的措施建议,为类似工程建设管理提供参考。

分布式船闸控制系统

根据船闸机电控制系统的运行特点，论述了以分布式计算机控制系统实现高性能船闸综合自动化的方法。

智能化集中控制在智慧船闸建设中的应用研究

随着苏北运河船闸一体化管理和精细化调度管理模式的不断创新给通航管理带来了翻天覆地的变化,人们开始不断的探索"智慧船闸"的建设,希望能够用科学智能、信息化来控制船闸。本文通过分析"智慧船闸"的概念内容了解智能化集中控制在"智慧船闸"建设中的应用情况,希望能够给以后的智慧船闸建设带来一些帮助。

450吨水平分模平锻机润滑系统改进设计

文章在分析传统平锻机润滑系统不足的基础上,对润滑系统进行改进设计,详细阐述了平锻机自动干油润滑系统的设计和计算过程。

三峡工程二期通航应急措施

一、三峡工程二期通航状况 1997年11月长江三峡工程实现大江截流。设计安排在长江流量小于10000m^3/S时,所有船舶均从导流明渠通过;当流量在10000m^3/S～20000m^3/S之间时,大型船舶(队)仍可从明渠通过,小型船舶(队)从临时船闸通过;当流量超过20000m^3/S后所有船舶均从临时船闸通过。由于临时船闸闸室有效面积只有葛洲坝2、3号船闸的一半,加上引航道较长、航宽只有80m等不利因素,据测算,临时船闸仅能满足50％左右的通航任务。为此,国务院三建委决定在明渠采取绞滩与换推措施,争取将明渠通航流量提高到30000～35000m^3/S,平均通航天数由267天提高到335天。但每年仍有30天的时间。

船闸关闭风险的事件树分析(续)

船闸关闭风险的事件树分析（续）［美］信姆等３．３初始条件事件树前面的分支描述初始条件（见图２）。如上所述，第１专题组确定了３个重要的初始条件：风、船舶类型和是否有其他货船出现。各初始条件的概率由气象和交通数据确定。第１项初始条件风的数据表明，在通航季...

从葛洲坝通航实践谈三峡航运工程

1971年6月23日,周恩来总理在听取《葛洲坝枢纽布置修改方案》汇报时说:“重点首先保证航运,修了坝要能通航,水运不能受影响,将来大坝(指三峡大坝)可以从中吸取经验教训。”如今,认真回顾葛洲坝枢纽十余年通航实践,及时总结船闸运行管理的经验与教训,将对三峡枢纽建设及日后的通航起到积极作用。 葛洲坝枢纽建有两线三闸通航设施。通航初期,因船闸设备尚处于早期调试运行阶段,有关运行规律与规章制度尚待探索与完善,因而停航检修频繁,于是造成人们对航运效益的认识与理解不太一致。

基于B/S网络架构实现船闸电气控制远程管理

该文介绍了不同网络架构下的船闸电气控制管理模式;利用B/S网络架构实现电气控制远程管理、数据汇聚;简单介绍使用的网络连接方法;并展望了未来船闸的电气控制管理发展趋势。

推进高港船闸现代化管理的探索

介绍泰州引江河高港船闸概况,对高港船闸运行管理中存在的困难进行分析,系统地总结高港船闸推进现代化管理采取的主要措施以及取得的成效,并简要谈了一些认识和体会。

厚板矫直机干油润滑的探讨

本文针对厚板热矫直机的辊系润滑存在的问题，提出了对现有的油气润滑方式改为干油润滑方式，从润滑机理、工作环境、润滑介质等方面的研究后提出了应用道达尔复合磺酸钙基润滑脂，并采用新型压力控制方向阀的智能干油润滑系统，满足了生产需要，取得了较好的经济效益和社会效益。

1700热轧电动终端式双线干油润滑系统及故障分析

简述双线式干油润滑系统,电动终端式双线干油润滑系统的工作原理以及常见故障。