三峡永久船闸高边坡变形监测设计及成果分析

三峡永久船闸高边坡变形及稳定是船闸施工安全和运行正常的关键。在边坡开挖过程中有效观测岩体变形量 ,掌握岩体变形特性 ,进而分析预测岩体的变形趋势 ,对指导边坡开挖及动态设计 ,确保船闸后期施工和运行期的安全是至关重要的课题。变形监测的优化设计、成功实施及准确的监测成果是完成这个课题的重要保证。永久船闸监测设计遵照“突出重点 ,兼顾全局 ,统一规划 ,分期实施”的总原则进行 ,变形监测项目主要有表层岩体变形监测 ,深层岩体变形监测。永久船闸高边坡变形监测系统主要由水平和垂直位移监测网、监测点、倒垂线、引张线、伸缩仪等项目组成 ,通过三峡工程永久船闸变形监测的设计与实施 ,证实三峡永久船闸高边坡变形监测资料能正确反映岩体变形情况 ,为危险块体及岩体裂缝的处理及时提供了准确的监测数据 ,使施工措施和设计更完善。

三峡永久船闸岩石工程整体质量

采用综合集成理论对三峡船闸岩石工程竣工后整体质量进行评价。所集成的信息包括地质研究的资料、岩石力学计算分析的成果以及监测信息，它们代表了经验、推理和测量所获得的多源知识。工程整体安全质量的评价具有很强的综合性，既要考察岩石工程的初始岩质基础，又要考察工程措施是否得当，以及实际的工程效果和状态。在单项因素评价的基础上进行综合评价，采用模糊评判方法得到的结果认为，三峡永久船闸岩石工程整体安全质量为Ｂ＋级，即为良～优－，此结果应能满足工程长期安全的要求．

船闸输水惯性超高(降)的影响及改善措施研究

通过物理模型和数学模型，对具有复杂分散输水系统船闸输水末期的水力特性和船舶停泊条件进行了研究，结果表明：采用平水时开启人字闸门并提前关闭输水阀门，可控制惯性超高（降），保证船舶停泊安全．

船闸水域船舶列队协同停船预测控制器

为提高船舶在闸室水域的航行效率和安全性,开展了船闸水域船舶列队协同停船控制方法的研究。建立了闸室水域船舶列队直航运动模型,基于模型预测控制原理分别提出了速度-时间法和速度-位移法两种船舶停船控制方法。针对船舶列队协同停船控制需求,结合停船经济性和平顺性设计了船舶列队停船控制目标函数,以船舶纵向间距保持、输入为约束,提出了基于集中式模型预测控制的船舶列队协同停船控制器。仿真结果表明,所设计的单船停船控制器和船舶列队停船控制器均具有较好的控制效果。相对而言,速度-时间法在平顺性上具有明显优势,速度-位移法则在经济性上表现更好,且有更高的控制精准度和稳定性。

三峡永久船闸工程变形监测设计综述

三峡永久船闸是目前世界上规模最大、水头最高的多级船闸。陡槽式双侧高边坡的稳定性是永久船闸设计的一项技术难题。高边坡及建筑物的安全监测是船闸工程的一项重要内容 ,对船闸施工期和运营期的安全具有十分重要的意义。永久船闸变形监测系统包括变形监测网以及高边坡、建筑物及基础两大部分的水平位移、垂直位移监测系统。变形监测网又分水平位移监测网和垂直位移监测网。高边坡变形监测包括表层和深部水平、垂直位移 ;船闸建筑物主要监测南、北坡侧闸墙的水平、垂直位移 ,监测重点部位在各级闸首 ;基础变形监测也分水平位移 ,垂直位移变形监测。另外对船闸建筑物及基础变形监测设施考虑实施自动化监测。

防雷技术在船闸机电设备保护中的应用探讨

面对雷电灾害的频繁破坏,以及船闸机电设备遭受雷击损坏的事例,本文阐述了利用船闸现有建筑接地,安装设备防雷系统的设计思路,探讨了三堡船闸防雷系统的具体器材选用,以及今后相应的组织管理对策。

三峡永久船闸人字门消防水幕保护系统

当油轮 (驳 )经过三峡永久船闸一旦着火或闸室水面的浮油着火时 ,在高温环境下 ,船闸的钢质人字门会降低刚度和强度 ,从而失去挡水能力。为了在失火的条件保护人字门结构不受破坏 ,必须设计一套消防保护系统。其工作原理是 :在人字门上、下游侧的上部分别布置一条配水干管 ,干管上布置喷嘴若干个。遇火时 ,可及时向上、下游人字门门面自动喷射水流 ,形成封闭水幕 ,隔断火焰 ,吸收汽化潜热 ,降低人字门周围的温度 ,保障人字门的安全。设计参数根据在三峡临时船闸上进行的原型水幕保护试验确定。

加强和改进三峡船闸消防安全工作的思考

从过闸油驳和过闸客轮两个方面分析三峡船闸场所的火灾危险性,介绍了目前三峡船闸已有的消防安全措施及灭火救援工作的难点及不足,并就进一步加强和改进三峡船闸消防安全工作提出建议。

船舶过闸关键流程智能安全监管研究

文章以船舶过闸作为研究对象,结合船舶过闸业务流程,挖掘当前船舶过闸主要流程存在的安全风险。在此基础上,围绕船闸人工微干预模式下自动化运行与远程集中控制的目标,借助视频监控、雷视融合、AIS与视频融合等多源融合技术,对船舶身份核查、吃水超限检测、超高检测、超速检测、闸门区域船舶检测、超警戒线预警、闸门上方行人检测、系缆安全检测等方面存在的安全风险进行自动识别、自动预警、自动处置,为船舶过闸安全提供保障,为船闸自动化运行提供支撑。

内河枢纽船闸碍航及改善措施研究综述

从通航条件的研究、船闸碍航的原因和碍航问题处理的方法等方面对船闸通航安全问题及整治技术研究现状进行归纳总结,并提出进一步的研究方向。

广西郁江老口航运枢纽船闸结构安全监测设计

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程船闸结构安全监测的目的、原则、内容及相关要求,为同类建筑物的安全监测提供参考。

中高水头船闸基底渗流特征分析——以富春江船闸为例

渗流监测是船闸安全监测系统中的重要组成部分。为研究中高水头变化对船闸基底扬压力产生的影响,保障工程安全,分析了富春江船闸不同时期的渗流监测曲线。结果表明:正常水位情况下,船闸基底扬压力处于小幅度变化的状态;大坝泄洪期间产生的高水头冲击作用下,船闸基底扬压力显著升高,但受基底两侧止水帷幕影响处于可控范围内;运营通航期间,船闸基底扬压力与闸室内水位变化保持一致,呈现正相关性。

做好船闸现场安全工作的几点思考

安全生产责任重于泰山,安全畅通是船闸永恒的主题,也是我们工作的重中之重,如何做好船闸现场安全生产工作,怎样才能防患于未然,在新形势下如何利用高科技来保障船闸现场生产的安全是重要关注的话题。安全生产是船闸运行的核心工作之一,施桥船闸始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,认真落实“预防为主、警钟长鸣、常抓不懈、如履薄冰、一着不让、步步为营”的安全生产总要求,不断提高认识、严格执行制度、层层落实责任、强化防范措施、注重实际效果。

船闸事故检修门行车设备管理养护措施

船闸事故检修门是水系敏感地区确保安全畅通的重要保障 。

船闸关闭风险的事件树分析

为判定建设第二座与密歇根州波船闸相同规模的船闸是否合理，需由船闸关闭的风险评价确定。根据历史数据和主观概率求得事件树各分枝的概率。其中，主观概率由航运专家组成的专门小组确定。通过总结风险分析，讨论确定必要概率的困难，业已发现，大约每５０ａ发生一次船闸关闭３０ｄ的事件。风险分析的成果，对船只撞击闸门事件频率的假设最为敏感。

探讨多级船闸船舶过闸安全

笔者结合船闸船舶在过闸过程中普遍存在的问题,对多级船闸船舶过闸安全进行论述和分析,以期提升多级船闸船舶过闸能力。

谈葛洲坝三号船闸的安全检查问题

葛洲坝三号船闸闸室及闸首均匀不透水的分离结构，投入运行后出现闸室底板止水系统失效，为掌握船闸的安全状况，研究止水系统失效引起渥水对三号船闸整体稳定的影响，进行稳定复核，并对现有监测系统予以完善与改造。

葛洲坝三号船闸停航大修水下机器人上阵

11月22日，葛洲坝三号船闸开始进行六年一次的计划性停航大修，预计2010年2月完成。据了解，有四扇人字门门体需要进行喷锌防腐，施工面积达9120平方米，耗时45天。三号船闸停航检修期间，一号、二号船闸正常运行，其运行能力与三峡船闸相匹配，能满足船舶通过葛洲坝的需要。

基于卷积神经网络的过闸船舶越限识别方式

高水头船闸在泄水过程中,若船舶位置越过闸室警戒线,则可能会导致泄水时船舶碰撞到闸室门槛,造成不安全事件。文章应用卷积神经网络进行深度学习的方法,通过建立实际训练网络、收集现场数据进行验证,研讨一种船舶越线的识别方式,对船舶是否越线进行检测。实验结果表明,该方式能有效克服水位的影响,具有较高的识别正确率,证明基于卷积神经网络的识别技术对比传统特征提取识别技术具备一定的先进性。