升船机钢丝绳-缓冲油缸防撞装置设计方法

钢丝绳-缓冲油缸防撞装置主要应用于过船规模较大的升船机工程中,目前关于该形式防撞装置设计方法的研究甚少,且存在一定局限性,直接影响防撞装置的布置和设计。基于船舶与防撞装置撞击过程中能量转换以及空间几何关系的分析,提出钢丝绳-缓冲油缸防撞装置设计计算方法,包括钢丝绳张力、船舶水平行进距离和油缸缓冲行程等重要参数的设计计算和控制条件的确定。通过设计计算结果与向家坝升船机钢丝绳-缓冲油缸防撞装置实船试验结果的比较,验证了本设计方法的安全性和合理性。提出的设计方法可为升船机钢丝绳-缓冲油缸防撞装置的设计和改造提供参考。

中小型液压式升船机整体设计浅析

城市河湖旅游通航要求过船设施安全高效、操作便捷、经济美观,传统的冲泄水式船闸有所欠缺,垂直升船机能够满足以上需求。结合宣城市海棠湾枢纽工程升船机,介绍中小型液压式升船机的整体设计,为类似项目提供可参考的经验。

三峡工程垂直升船机建筑结构整体抗震计算

采用振型迭加反应谱法和逐步积分时程分析法对三峡升船机上闸首和前塔柱结合布置和分离布置两种方案的整体结构进行了抗震动力分析，研究了在设计地震作用下结构的安全性，塔柱和顶部机房的动力相互作用，承船厢锁定对塔柱动力响应的影响，塔柱顶相对位移能否满足大型卷扬设备的运行要求等问题。

清江隔河岩升船机主提升机安全制动系统设计

安全制动系统是钢丝绳卷扬提升式升船机的关键设备,其设备选型、工作性能、运行方式等对升船机的安全运行有直接影响。进行隔河岩升船机设计时,国内外尚没有盘式制动器在钢丝绳卷扬提升式升船机上应用的先例,缺乏实践经验。为使安全制动系统的性能满足升船机的运行要求,并确保系统自身的安全可靠性,设计中对各种因素的影响已尽可能地作了考虑,并采取了相应的应对措施。但设计的合理性和技术措施的周密性尚有待运行实践的检验。对我国同类升船机的建设有一定的参考、借鉴价值。

三峡升船机上闸首下沉式工作闸门布置研究

对三峡升船机上闸首下沉式工作闸门布置进行研究．内容包括工作闸门的结构布置和结构分析，启闭机和平衡重系统的布置，锁定装置、正反向支承以及止水密封等的选型和布置．在定出上闸首下沉式工作闸门总体布置方案的基础上，指出本方案所存在的技术难点，供设计部门在闸首设备布置设计方案比选时参考．

向家坝升船机的抗震计算

在论证向家坝升船机抗震设防标准的基础上,分别用《水工建筑物抗震设计规范》的标准谱、柯依那(Koyna)地震波和帕柯以玛(Pacoima)地震波计算反应谱对向家坝一级全平衡重垂直升船机塔楼结构进行了振型叠加的动力反应分析和相应的静力计算.结果表明,升船机塔楼结构的动位移、动应力和静动综合反应满足设计要求.

基于随机有限元法的卷筒强度可靠性分析

针对三峡升船机卷筒强度这一直接关系到升船机的安全可靠性的关键问题，提出用随机有限元法对其进行可靠性分析，克服了用传统方法分析所带来的不足．在计算中采用自编部分程序与通用的ＳＡＰ５程序相结合的方法。

丹江口加高工程升船机拖动控制系统设计研究

丹江口大坝加高工程是南水北调中线工程的重要部分，大坝加高后，枢纽过坝设施亦需改建。改建后垂直和斜面升船机的提升运载能力将达到300吨级，相应地拖动系统功率分别为1600和800kw，且控制系统功能要求更高。为此，对改建的两级升船机的拖动及控制系统设计进行了研究：根据升船机的特点和运行特性要求，并从技术先进、节约电能、安全可靠和维护方便等因素考虑，垂直及外面升船机主拖动系统均采用交流变频调速系统；两级升船机均各自采用两层分布式控制结构，其上再设监控管理级进行集中调度管理。另外，对检测系统、通航指挥及监视系统亦作出方案研究。综合研究成果表明：丹江口加高后升船机选择交流传动变频调速的方案是合适的。

清江隔河岩升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物 (船闸或升船机 )时 ,不可避免的会碰撞通航建筑物 (船闸或升船机 )上的有关设施。在工程应用中 ,设置防撞装置的方法很多 ,但是 ,采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见。这种防撞方式简单、可靠、安全 。

岩滩水电站1×250t级垂直升船机总体设计

介绍岩滩水电站１ ×２５０ ｔ 级垂直升船机总体设计情况和特点，对升船机机型选择，升船机机械设计和金属结构、电气设计作简要论述，提出升船机总体设计尚需探讨的问题和设计体会。

三峡工程升船机火灾保护系统设计

三峡升船机是世界上规模最大的升船机 ,其提升高度达 1 1 3m。若承船厢中的船舶在提升或下降过程中发生火灾 ,高温火焰会使悬吊承船厢的钢丝绳强度和刚度迅速降低 ,直至变形断裂 ,失去控制的承船厢连同船舶就会急速坠落 ,从而导致重大的人员伤亡和经济损失。介绍了三峡升船机的消防安全保护措施。

清江隔河岩第二级升船机主拖动系统设计与分析

介绍了清江隔河岩第二级升船机主拖动系统的组成结构 ,并对系统控制策略进行了分析比较 。

龙滩垂直升船机设计风压的确定

本文采用极值I型概率分布模型对龙滩升船机的设计风速进行分析研究，并用柯尔莫洛夫－斯米诺夫拟合适度检验法对所选概率分布模型的合理性进行检验，最后结合工程的实际情况确定升船机的设计风速及设计风压。

船用柴油发动机冲击故障监测系统设计

船用柴油发动机在振动冲击激励下的可靠性是衡量柴油发动机性能的重要指标,本文针对船舶柴油发动机系统进行动力学建模与分析,详细介绍了柴油发动机的振动和冲击激励来源与特性,结合能量采集传感器和嵌入式技术,搭建一种船用柴油发动机的冲击故障监测系统,并通过搭建冲击故障监测试验台,进行该监测系统的性能测试。

水口水电站2×500t级垂直升船机塔楼结构设计

水口水电站2×500t级垂直升船机采用湿运全平衡钢丝绳卷扬式机型，塔楼为升船机的主要受力结构，本文介绍塔楼的结构型式及特点以及结构设计和计算假定，对关键部位的应力，塔柱顶部的位移情况以及设计采取的加强措施做了阐述。

三峡升船机卷筒强度分析的精细方法

针对三峡升船机卷筒强度的可靠性分析这一关键问题，提出采用基于随机场局部平均的随机有限元法进行分析。该方法比基于随机变量的随机有限元法更为合理、精细。

龙滩升船机塔柱抗风设计初步研究

文章结合工程的实际情况,采用极值Ⅰ型概率分布模型确定升船机的设计风速及设计风压,对龙滩升船 机塔柱结构抗风初步设计进行进行分析研究,为结构后期的抗风设计提供必要的设计依据。

交流变频调速升船机主拖动系统设计研究

在现代电气传动技术领域，交流变频调速传动是一个主要发展方向。交流变频调速系统技术先进、节约电能、安全可靠、维护方便，目前已经在技术先进国家普及推广。在我国，交流变频调速传动用于升船机主拖动系统尚无先例，随着大功率变频装置不断引进，该系统在我国的应用将日益广泛。结合高坝洲下水式升船机设计，论证了交流变频调速传动用于升船机主拖动系统的可能性；拟定了该升船机的交流变频调速主拖动系统方案。

彭水水电站500 t级垂直升船机总体布置

彭水水电站通航建筑物由一级船闸和一级垂直升船机组成。升船机布置在下游,最大通航水头66.6 m,通过中间渠道与上游的船闸连接,船闸最大通航水头15 m,二者联合运转,可克服枢纽81.6 m的最大通航水头。升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升型式。船舶过坝时,通过上、下闸首驶入钢质承船厢内。承船厢由多根钢丝绳悬吊,通过设于承重塔柱顶部机房内的主提升机驱动,使之沿承重塔柱导轨垂直升降运行,运送船只过坝。全面介绍了彭水水电站500 t级垂直升船机的总体布置与设计特点,并对升船机主体设备、金属结构以及电气设备等的设计作了简要论述。

一个极限稳定坡角与坡高的经验关系式——以云南省为例

由于岩土边坡系统的复杂性,边坡工程的设计和决策在工程实践中仍很难依赖于理论分析和数值计算,而主要依赖于专家的经验。因此,将已有成功经验知识运用在边坡稳定性分析中具有重要的实际意义。论文从岩土边坡极限平衡条件出发,理论导出极限稳定坡角与坡高的关系式。通过对云南元-磨公路大量的泥岩、粉砂岩边坡典型病害的实例进行计算和研究,发现该类岩土边坡的极限破坏(稳定)角并非一个定值,而明显与其内摩擦角呈显著线性相关。从而可以建立相应的岩土边坡稳定性分析的数学类比判别方程。