大连湾海底隧道透水式接岸结构对水体交换的影响

在大连湾海底隧道工程中首次应用了透水式接岸结构,采用数值模拟的方法计算了大连湾海底隧道接岸结构施工后的流场和水体交换,并与传统的不透水方案计算结果进行了对比分析。研究结果表明:透水式接岸结构方案中水流会产生明显的横跨隧道方向的流动,对隧道两侧的水体交换有改善的作用,更能促进周边水体交换。这种透水结构具有推广应用价值。

基于Dynamo的Revit实体地形建模方法优化及应用

Revit是一款应用较为广泛的建筑设计和模型创建软件,但其对地形的操控和表现一直以“面”的方式进行,不是真正的实体模型,因此难以满足部分项目对地形的需求。针对Revit内部功能无法建立三维地形实体的痛点,以实际工程项目正向设计应用为研究背景,基于Dynamo进行Revit实体地形建模研究,介绍了5种应用方法,并提出一种优化方法以解决实际应用中出现的问题,最终形成可行的解决方案,为方便快捷地在Revit中创建并使用实体地形模型提供了一些思路。

土的附着力试验方法

针对JTS/T 247—2023《水运工程土工试验规程》中附着力试验方法的科学编制,通过对以往规范中相关条款内容的的充分研究和调研,从试验方案制定、土样杯、压板及护环等试验设备的定制入手,进行有针对性的探索性试验。采用单一变量分析方法,分别研究土样杯尺寸、压板尺寸、护环厚度等对土附着力试验的影响,总结形成了更贴合实际、更具可操作性、更符合水运工程行业的土附着力试验方法条款,并纳入JTS/T 247—2023《水运工程土工试验规程》章节内容中,推动了水运工程行业中土的附着力试验方法的优化和改进。

辽宁地区人口与物流服务顾客满意度影响因素研究

近几年,辽宁省各地电商蓬勃发展,带动了对物流的大量需求,而物流的好坏,将直接关系到消费者在网上购物过程中的使用体验与满意度。文章通过对A、B、C三个地区的物流服务顾客满意度进行研究,发现不同地区对物流服务满意度的影响因素存在差异。在A地区,可靠性和经济性是主要影响因素,而灵活性和信息可得性对顾客满意度影响较小。在B地区,除了信息可得性外的其他因素对满意度有显著影响。而在C地区,可靠性和时效性对满意度的影响较小,经济性、灵活性和信息可得性是主要因素。该研究结果表明,在不同人口密度和物流经营方法下,人们对物流服务满意度的关注点不同。因此,针对不同地区的特点,应该有针对性地改进物流服务,以提高顾客满意度。

不排水剪切条件下天然沉积黏土结构性演化规律

针对不排水剪切过程中天然沉积黏土的结构特性,对原状土与重塑土进行不排水三轴试验,结合多种结构性定量分析方法和原状土宏微观分析,揭示土体在不排水剪切过程中的结构性演化规律及机制,主要结论为:结构性提高了原状土的抗剪强度,并使土体表现出应变软化特性。剪切前的固结阶段会削弱原状土的结构性。围压越大土体初始结构破损越严重,结构性影响越小。不排水剪切过程中土体结构屈服破坏,结构性对强度的影响快速下降,表现出一定的脆性性质。天然沉积黏土结构性提供的额外强度主要由胶结连接和土体骨架贡献。在土体结构屈服破坏后胶结连接和土体骨架破坏,并形成新的结构形式,改变了土体的力学性状。

川北某码头工程后缘滑坡机理及治理措施

川北某码头堆场开挖过程中,后缘土体边坡发生开裂变形,并迅速沿基岩顶面滑动形成滑坡,随后滑坡后缘以上土体由于滑坡的牵引形成两级弧形变形裂缝。从滑坡前地形变化、滑坡后滑面特征、后缘裂缝特征等入手,在原勘察资料的基础上,结合现场调查、坑探,采用极限平衡力学分析的方法,对该处滑坡的滑动机理、稳定状态及治理措施进行研究。结果表明,滑坡发生的主要内因在于基覆界面附近土体含水量过高,抗剪强度过低,施工开挖形成临空面后,基覆界面附近剪应力集中超过土体抗剪强度,诱发滑坡,并提出相应的治理措施建议。

粒组含量对钙质砂压缩变形特性影响的宏细观研究

钙质砂是一种海洋生物成因的特殊岩土介质,其颗粒形态与基本性质较一般陆源砂有很大的不同。一方面通过钙质砂及石英砂的显微镜三维成像试验,对比研究了钙质砂的三维颗粒形态特征。发现相比石英砂,钙质砂颗粒棱角更显著,轮廓趋于扁平。另一方面,对两砂进行一维压缩试验,分析了各粒组含量对钙质砂压缩特性的影响规律,并利用三维形态分析从细观上解释了钙质砂的压缩宏观特性。发现相同级配、密实度下,钙质砂的压缩性比石英砂高约60%~160%(以av1-2表征),且粗粒组(5~1 mm)含量对钙质砂的压缩性影响最为显著;当粗粒组含量<25%,中、细粒组质量比值M一定时,存在最劣粗粒含量使钙质砂压缩性最大,且该值随着M的增大而减小,并提出了一个经验公式。

振冲施工对珊瑚礁砂地层孔隙水压力的影响分析

以东帝汶帝巴港为工程背景开展孔隙水压力现场试验,选用振弦式孔隙水压力传感器测量孔隙水压力值,并分析在珊瑚礁砂地层不同深度、径向距离及不同竖向排水通道条件下振冲碎石桩施工对珊瑚礁砂地层孔隙水压力的影响规律。结果表明:超静孔隙水压力主要产生在造孔阶段,孔隙水压力变化幅度最大的位置位于距振冲头更近的区域;超孔压比峰值对已有碎石桩的影响较大;珊瑚礁地层的液化特性与周围排水体情况密切相关。

内河码头回填料压缩-渗流耦合特性试验

利用高级固结试验系统对不同配合比的砂泥岩混合料进行压缩固结试验,研究不同竖向压力下土体的压缩、回弹及再压缩过程中压缩与渗透的耦合变化特征。试验结果表明:土体的压缩系数随竖向压力的增大趋于稳定,随泥岩含量的增大而增大;压缩指数随泥岩含量的增大而增大,即泥岩含量越高,土体的压缩性越强;土体渗透系数随孔隙比的增大而加速增大,随泥岩含量的增大而减小;提出一维渗流-压缩固结耦合有限差分计算方法,克服了太沙基固结理论中渗透系数恒定及小变形的假定。

港口岩土工程勘察中的填方边坡稳定性分析

港口工程中填方边坡稳定性是一个重要的问题。本文以某港口岩土工程为例,研究了填方边坡稳定性分析的基本原理、港口岩土工程填方边坡稳定性分析的特点以及实例分析。结果表明,填方边坡稳定性分析应综合考虑填土的特性、边坡形状、地质条件、水文条件等因素,并采用合适的稳定性分析方法。针对港口岩土工程的填方边坡,应考虑岩土特性、海水侵蚀、波浪冲刷等因素。本文提供的填方边坡稳定性分析方法和实例分析结果可以为类似工程的设计和施工提供参考。

干湿循环作用下钢-土界面剪切特性试验

为研究干湿循环作用下钢-土界面剪切特性对钢护筒嵌岩桩周土软化变形规律的影响,通过改进的室内直剪试验,设计一定含水率、干密度、级配的初始试样,进行了初始状态和4次干湿循环共5组工况的试验,依次在50 k Pa、100 k Pa、150 k Pa和200 k Pa这4种法向应力条件下进行钢-土界面和土体本身的剪切试验。试验结果表明:干湿循环对土体本身的影响大于对钢土界面抗剪强度的影响;钢-土界面剪切过程中应力-应变关系呈弹塑性变化,没有出现应变软化现象;钢-土界面和土体本身摩擦角变化不大,而黏结力呈先增大后减小的变化趋势。

CPT土分类方法在地基检测中的应用对比

在地基处理设计中，针对相应的工程场地，采用合理的CPT土分类法进行砂性土和黏性土的准确划分对地基处理检测验收极为重要。通过搜集卡塔尔多哈地区200个CPT原住测试孔和邻近位置的SPT钻孔取样与室内土工试验，对比分析4种基于CPT的土分类方法，发现不同的土层分类法在颗粒级配上具有较为明显的分区，但在区分砂性土和黏性土上，Robertson（1990）最为准确，Robertson（1986）次之；而Schmertmann法和Douglas法砂性土划分范围较宽，均将细颗粒含量高达35％～55％黏性土划分为砂性土。

软土单轴固结CT实验研究

以天津港北港池码头地区海相沉积软土为研究对象,自行研制了与CT配套的单轴固结装置,取不同深度的土样分别进行单轴固结实验。逐级加载土样固结后,对土样进行CT扫描,结合CT图像分析软土固结过程中特性变化。研究表明:随着压力的增加,CT图像灰度平均值逐渐增大,说明土样被压实,密度增大;固结过程中,不同种类土样的CT图像标准差变化存在差异性,这与孔隙水压力消散引起土样内部结构的变化有关;引入CT图像灰度压缩系数来反映土样的压缩性能,研究结果表明天津港北港池码头软土具有较高的压缩性。

基于有限元分析的船舶制造结构设计仿真

船舶的结构设计直接影响到船舶的强度、刚度、稳定性等性能指标。传统的船舶结构设计方法主要依赖于经验和试验,存在着设计周期长、成本高、效率低等问题,而基于有限元分析的船舶结构设计方法可以通过数值模拟和优化算法来实现结构设计的自动化和优化,提高设计效率和设计质量。本文从船舶结构的极限强度理论和疲劳强度理论分别进行分析,并基于有限元软件进行船舶制造结构的设计仿真。

波流联合作用下海床演变的长期预报泥沙数学模型

本文根据波浪浅水变形理论及波浪辐射应力作用的二维浅水环流方程、泥沙运动连续方程和水流挟沙能力公式建立了潮流、波浪联合作用的泥沙数学模型；提出了应用典型潮，特征波进行岸线、海床演变的中、长期预报的数学模拟方法及潮流计算的有限元加权集中质量法；为解决港口工程中岸线、海床演变泥沙数学模型的中、长期预报问题进行了有益的探索。并对毛里塔尼亚友谊港附近海区。

江苏扬子江船厂2号舾装码头河势分析

通过对拟建的江苏扬子江船厂 2号舾装码头前沿水域的水文特征、潮汐、河段边界特征、河床稳定性等的分析 ,指出拟建的码头位于鹅鼻嘴上游内凹区域 ,工程伸入江中不长 ,且采用透空式结构 ,对长江挑流强度不会超过鹅鼻嘴 ,对该河段河势不会产生影响 。

连云港软土工程特性初探

根据江苏连云港地区大量的工程地质勘察资料,就该区软土层的成因类型、物理力学特性、室内试验问题、现场原位测试,特别是力学指标的确定进行了深入的探讨和分析,总结了我国沿海地区高速公路软土地基出现的地质灾害多是因为软土层纵横断面厚薄分布不均、勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成。综合对比我国沿海地区高速公路软土地基地质灾害,总结出高速公路软土地基勘测应选用合理的手段,提出勘测设计指标的确定应以十字板、CPT现场试验为准。

印尼某地区黏性土含水率及液塑限相关性研究

天然含水率、液塑限是黏性土的常规物理性指标,是土类定名、分层、提供承载力的重要依据。通过对印尼某地区979个黏性土土样的含水率、液塑限数据进行线性回归分析,表明该地区黏性土在105℃和68℃温度下的含水率、液塑限存在良好的线性相关关系,可为当地以后的工程提供参考。

靖江河段河床稳定性与建港条件分析

长江靖江河段水深良好，岸坡稳定，开发利用的价值很大。特别是随着长江江阴公路桥的正式动工兴建，和规划中的新长铁路在此跨越，迎来了靖江岸线开发新的发展机遇。因此不失时机地抓紧建设设施齐全、专业配套、干支流联运的水陆转接的港口群体，形成南京以下新的铁路、公路和水运交通枢纽。

曹妃甸港区地表变形监测机制分析

根据曹妃甸港区的地质状况、形成条件、发展状况,分析港区地表变形特征,指出了建立曹妃甸港区地表变形监测系统的必要性。从曹妃甸的各种具体条件出发,提出了港区沉降监测和水平位移监测的方法。