大水位变幅区码头前沿水位变动特性研究

大水位变幅水库变动回水区码头通航水流条件受上、下游水库联合调度运行影响较大。以在建的白鹤滩水电站坝址下游白石滩翻坝码头为例,通过一维非恒定流数值模拟研究方法,开展了白石滩翻坝码头河段通航水流条件研究。结果表明,翻坝码头河段水位日变幅既受白鹤滩水电站日调节和大坝泄洪非恒定流的影响,又受下游溪洛渡水库坝前运行水位的影响,码头平台布置应进一步优化,以提高利用率。

我国内河挖入式港池现状分析

挖入式布置是港口平面布置的1种常用布置形式。该布置形式在西欧得到了较广泛的应用,而在我国则相对采用较少,且大部分挖入式港池修建在河道上。这种状况除与河道的自然条件和利用情况有关外,我国对挖人式港池的研究较少也是重要原因。结合《河港工程总体设计规范》的修编,对采用挖入式港池相对较多的江苏、湖南、浙江等省进行了挖入式港池的现状调查和分析。

国内挖入式港池布置研究

国内典型的挖入式建港主要有唐山港京唐港区、曹妃甸港区、丹东港大东港区。通过对国内典型挖入式港池布置的分析研究,认为在海岸线以内有大面积洼地可以利用的情况下,可以考虑采用挖入式港池的方式建港。挖入式港池可以有效地解决港口岸线利用、港池土方平衡和泥沙回淤等方面的问题。另外,关于挖入式港池的宽度,在保证船舶操纵安全的前提下,应尽量缩窄港池宽度,以减少港池内的淤积。

潮汐河段挖入式港池淤积的动力机制分析

在分析潮汐河段水流动力机制的基础上 ,认为港池的回淤包括回流淤积、涨落潮引起的悬沙淤积和异重流淤积 ;其回淤总量等于 3部分淤积量之和。将通过试验研究获得的港池水流流态和泥沙运动特点 ,与 3种回淤的动力要素联系起来 ,以计算各部分的回淤量。以长江下游张家港船闸避风港挖入式港池作为计算实例 ,计算结果与实测淤积量相当符合 。

内河挖入式港池轴线布置对回流泥沙淤积的影响

结合挖入式港池水槽试验和现场调查结果,论述港池轴线布置对港池回流泥沙淤积厚度和总淤积量的影响,分析了产生这种影响的原因,并对挖入式港池设计时合理确定港池轴线提出了建议。

曹妃甸取沙造地和建设挖入式港池

唐山市曹妃甸工业区的水深及地质、地貌条件,是兼有深水岸线和广宽的可利用滩涂区域的良好港址,有京、津、唐强大的工业依托,适合开发为深水综合性港区。港口总体规划的思路是合理利用自然条件,除利用好甸头的深水岸线外,根据港口的功能要求,充分扩展岸线,适当配置水、陆域的面积,构建良好的疏运交通,尽量减少工程建设对自然环境的影响,建设环境友好型的临海工程。经过对港区总体布置的多方案论证和比选,采用了利用甸头深水岸线和挖入式港池相结合的方案,经过几年来的实践,取得了良好的效果。

内河挖入式港池淤积量计算

对内河挖入式港池发生淤积的原因进行分析,认为淤积主要是由口门处的回流及浑水异重流引起的。结合港池的淤积形态在已有理论的基础上建立了淤积量计算模式,并用该方法对岳阳某港的挖入式港池进行淤积量计算,与实际淤积量相比较为吻合,验证了该计算方法的正确性。为预测内河挖入式港池的淤积量提供重要依据。

浅谈挖入式港池

挖入式港池是向岸的陆域一侧(或利用河汊和洼地)开挖出来的港池。它是内河中应用较广泛的一种码头布置形式。这种布置形式在西欧一些航运较繁忙的河流上得到广泛的应用。但我国采用挖入式港池的省份并不多,江苏省由于河网密河道窄,船舶航行密度大,且河流含沙量小,流速小,是我国挖人式港池最多的地区。

环抱式与挖入式港池的纳潮淤积计算

根据水、沙运动基本方程,考虑潮汐棱体影响,得出水、沙运动规律,进一步建立环抱式港池淤积计算公式(包括淤积分布、总淤积量和平均淤强),利用现场实测资料对公式进行验证,并进一步建立挖入式港池淤积公式,文中所得各式均满足实际工程使用的要求。

卡塔尔多哈新港挖入式港池基坑渗流数值模拟计算

基于中东滨海地区多哈新港项目,通过有限元数值模拟,研究基坑渗流量与基坑深度、基坑距防渗墙距离以及防渗墙入土深度之间关系,得出以下结论:随着基坑开挖深度的增加,渗流量逐渐增大,海侧、陆侧渗流量逐渐趋于相同;随着基坑距防渗墙距离的增加,渗流量逐渐减小,但减小幅度逐渐减缓,存在一个约为200 m的"最佳距离";防渗墙入土深度的增加可有效的减小基坑渗流量,但随着防渗墙入土深度的加大,对减小基坑渗流量效果愈发不明显,存在一个约为9 m的"最佳深度"。

长江下游地区挖入式港池口门宽度的计算方法

受长江航道的自然地形水深和南京长江大桥通航净空的限制,港口物流服务的腹地纵向延伸和广域化辐射受到较大阻碍,因此,在长江下游河段新建的港口宜尽量兼备承接上游来船转运出海的功能和由海轮转驳江轮的功能。现行规范对于挖入式港池宽度已有较为详细的规定,但对于船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度还没有明确的规定和要求,从航道角度出发,引入航行漂角和偏航角概念,着力于阐述船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度的计算确定方法。

大型挖入式港池布局要点分析

通过对挖入式港池布置特点的分析,从安全性、操作方便性、维护的便利性以及未来的适应性等几个方面论述大型挖入式港池的布置形态及尺度的确定,为同类型港区的布置规划工作提供参考借鉴。

大水位变幅水库回水变动区码头通航水流条件研究

针对大水位变幅影响下的水库变动回水区码头前沿通航水流条件问题,以在建的白鹤滩水电站坝址下游白石滩翻坝码头为例,通过二维水动力数值模拟研究方法,对大水位变幅水位进行分级,开展白石滩翻坝码头通航水流条件的影响研究,得出码头最高通航流量与分级水位呈线性的关系:码头前沿水位越高通航水流条件越好,当码头河段水位≥585 m时,在各级流量下码头前沿通航水域水流条件均满足船舶安全停靠和通航的要求,说明码头按照建成后在较高水位期间运行的设计方案是可行的。

在平直海岸上设计挖入式港口的探讨

一、概述唐山港原称王滩港,自1984年选址以来,经过了近八年的工作,终于初见规模,并于1991年8月28日首次通航。这一在沿海建设万吨级以上的挖入式港口在国内尚属首次,国内可借鉴的经验较少。本文除对唐山港的自然条件、选址和规划方案进行简介外,还就“挖入式”港口在设计中所涉及的主要技术问题作一介绍,以供研讨。需要说明的是,关于唐山港工程泥沙分析已发表了有关的文章,本文不再详细介绍。就已实施的建设方案来看,港口建成后达到相对稳定的年淤积量约30万一方。

唐山港挖入式港口的泥沙淤积分析

本文阐述了唐山港沿岸的海岸发育特征及自然条件,并针对在典型的沙坝——泻湖海岸建设挖入式港的特点,分析探讨了港址附近的泥沙来源及泥沙运移规律。利用实测资料计算了波浪沿岸输沙量和潮流输沙量,阐述了影响挖人式港口泥沙淤积的主要因素,并分别计算了港池和航道的泥沙淤积强度及淤积量。本文还对工程建成后,挡沙堤两侧的岸线变形做了概括性的预测分析。

某码头挖入式港池口门尺度界定分析

挖入式港池口门轴线的布置和口门宽度的确定,对码头运营至关重要。本文分析了长江镇江河段某码头挖入式港池口门尺度的确定方法,并提出了合理化建议。

浅谈挖入式坞池在防冰,防沙方面的优越性

简要总结黑河航道船舶卧冬坞池设计、建设和使用情况。

钱塘江中上游山区河流挖入式港池布置及进出港通航水流条件

钱塘江中上游山区河流岸线资源有限,为提高岸线利用率,拟布置挖入式港池。针对河道流量大、流速快、港池口门通航水流条件差等问题,通过物理模型及船模试验,对山区河流挖入式港池的布置和通航水流条件进行研究。结果表明,从通航角度考虑,港池轴线与水流方向的夹角宜尽可能小,港池内制动段最大回流流速不宜超过0.40 m/s,口门区内的最大回流流速不宜超过0.50 m/s,最大横向流速不宜超过0.80 m/s。

对《关港挖入式内河港池开挖阶段板桩驳岸位移监测》一些观点的分析

根据测量学的基本理论对《关》文的一些观点和测量方法进行分析,对其在观测方法和观测精度评定方面的一些问题进行商讨。

关港挖入式内河港池开挖阶段板桩驳岸位移监测

本文介绍了上海关港挖入式港池在开挖施工期的岸壁位移监测工作概况。主要对观测精度要求、观测方法和观测精度的评价等做了扼要介绍,可供有关部门参考。