集装箱码头合理吞吐能力探讨

本文通过对盐田和蛇口两大集装箱码头的实际调研,论述超负荷运营状态所带来的负面影响,并在调研的基础上选取合理的核算参数,结合计算机仿真模拟计算,最终得出泊位的合理吞吐能力,并对集装箱码头实际完成吞吐量与吞吐能力之间存在差异的原因进行分析,最终提出港口建设规划的原则和思路。

强夯砂土地基中试验指标可替代性分析

针对部分强夯砂土地基由于静力触探试验锥尖阻力过大导致无法触探的问题,以及如何正确选择强夯砂土地基表层评价指标的问题,通过强夯砂土地基加固效果检测试验结果分析、试验结果数据回归等方法,明确了静力触探试验与标准贯入试验在强夯砂土地基加固效果评价上是一致的,但二次变形模量与地基系数的试验结果相关性较差,不可互相替代。

基于仿真的集装箱堆场大门规划

通过山东某集装箱码头港口规划的一个实际仿真项目,分析了应用离散事件仿真方法辅助集装箱堆场大门系统规划的过程和方法。结果表明仿真方法能够较简单公式方法给出更加丰富的大门规划支持信息,从而有助于做出更加规范合理的大门规划决策。

洋山四期自动化集装箱码头装卸工艺设计

针对洋山四期工程的特点,选择自动化装卸工艺系统,并通过对工艺系统设备选型和平面布置的细化和优化,较好地解决了码头装卸与水平运输环节的衔接、陆域狭小对大型深水泊位能力的制约、堆场海陆侧轨道吊作业量不均衡、互拖及运距长等主要问题,为发挥集装箱码头自动化的优势奠定基础。

洋山四期工程码头现浇面层混凝土裂缝控制

为减少和控制码头现浇面层裂缝,从设计、施工、原材料等方面对裂缝产生的机理进行分析,并提出通过优化原材料质量减少混凝土收缩量的技术路径和量化要求以及通过完善施工过程管理减少混凝土干燥裂缝的技术措施,可以有效减少面层混凝土龟裂等不规则裂缝,结合其他设计构造措施,达到控制码头面层裂缝的目的。

打造渝东南立体交通枢纽

在国家实施西部大开发及继续扩大内需的宏观经济政策形势下 ,重庆市的交通建设如火如荼 ,铁路、公路、水路、航空建设全面铺开 ,渝东南的交通建设面临着前所未有的发展机遇。如何把握机遇、创造条件、争取政策、尽快改变社会经济的落后面貌 ,成了各阶层共同关注的课题。经济要发展 ,交通需先行 ,只有交通等基础设施建设的适度超前 ,才有社会经济的快速启动。渝东南立体交通枢纽的规划建设具有积极的意义。

集装箱码头堆场面积的设定

1 引言 堆场面积是港口规划的重要组成部分,也是集装箱码头所必须考虑的一个制约因素,在设计或扩建港口时,所需的堆场面积由下列因素决定;年吞吐量、装卸方式、堆场布局、机械配备、堆场管理等,当堆场布局方式确定后,直接与堆场面积有关的量是日堆存箱数。 2 日堆存箱数 堆存箱数分为两大类,一类是进港船上卸下来且尚未取走的。