东非某港口改扩建EPC项目设计风险管控

EPC(工程总承包)是指设计(Engineering)、采购(Procurement)、施工(Construction)一体化项目管理模式。在EPC模式下,业主把工程的设计、采购、施工和试运行服务工作全部委托给工程总承包商来负责组织实施,工程总承包商对项目全寿命周期负责。作为目前国际通用的管理模式之一,EPC模式相对于传统的设计-招标-施工(Design-Bid-Build,DBB)管理模式可有效节约工期、控制成本、明确责任、简化管理和降低风险,有利于提高项目运作效率和效益。

码头胸墙面层混凝土裂缝检测与修补技术研究

随着港口工程建设的快速发展,混凝土裂缝问题逐渐成为影响码头结构安全和使用寿命的重要因素。本文以福州港江阴港区8号和9号泊位工程为例,针对码头胸墙面层混凝土裂缝进行了系统的检测与分析,并提出了相应的修补技术。通过现场检测、数据分析以及修补技术应用,有效提高了码头结构的整体性和耐久性,为类似工程提供了有益的参考。

冬季非坞区卧泊船舶船员履职能力探究

在黑龙江水系约五个月的流凌期和冰封期,相当一部分船舶在综合考虑后,选择在非坞区卧泊。由于内河船舶老旧船占比较高,船员整体素质不高,非坞区卧泊又缺少必要的安全保障,提升非坞区卧泊船舶船员履职能力成为消除流凌期及冰封期船舶险情的重要举措。海事部门应转变服务职能,创新监管及服务模式,采用“六员合一”模式提升船员履职能力,保障船舶冬季非坞区卧泊安全。

一种用于高桩码头维修加固工程的施工平台

长江流域某码头在维修加固施工时遇到施工平台搭设困难,本文通过一种用于高桩码头维修加固的施工平台案例,对平台设计思路,材料选择,计算复核以及实际应用分析等内容进行详细介绍,该平台具备较高的经济效益和社会效益。

内河高桩件杂货码头改造工程优化设计

针对已建的内河高桩件杂货码头上增加散货装卸功能的改造过程中,已建设施利用程度较低,对现状码头运营的影响较大、建设投入高的问题,通过对码头已有设施优化、总平面设计优化、装卸工艺优化,提升码头作业功能、环保性能和装卸效率,降低改造工程投资,缩短建设周期。该改造设计方案可为类似码头工程建设提供参考。

环氧涂层钢筋混凝土梁的涂层破损检测及疲劳寿命研究

为提升海洋工程结构的抗腐蚀性能,大量环氧钢筋混凝土结构被应用于大型涉海工程。针对环氧钢筋混凝土结构在疲劳荷载作用下检测及疲劳寿命预测困难问题,开展疲劳试验、电化学检测试验,基于阻抗变化特征建立钢筋环氧涂层开裂的无损检测方法,研究疲劳作用下环氧涂层的开裂特征及环氧钢筋梁的疲劳寿命。研究发现,文中建立的涂层开裂检测方法可以准确识别涂层破损;钢筋环氧涂层首次开裂位置为钢筋锚固端;钢筋环氧涂层首次开裂的疲劳次数占疲劳寿命的40%;梁疲劳破坏后,环氧钢筋上有多处疲劳破损,破损主要发生于主筋与箍筋相互连接的位置及钢筋锚固端。

某输煤码头混凝土构件腐蚀原因分析及维护对策

某输煤码头混凝土构件因耐久性设计标准较低、长期环境侵蚀、荷载反复作用等因素影响,普遍存在不同程度的缺损,影响码头的长期安全运行。本文结合近期1号泊位水工结构优化改造项目的实施,探讨了不同腐蚀程度构件的修复方法、施工工艺等,相关经验可供类似项目参考借鉴。

港口机电设备故障诊断技术及应用

港口配备的各种机电设备使用环境复杂,经常出现设备故障,影响了机电设备的可靠运转,港口中的机电设备故障诊断与维修应该成为重点工作。基于此,探讨港口机电设备的故障诊断的作用,阐述机械振动法、磨屑法、温度法和无损探伤法等4种方法在港口机电设备故障诊断故障诊断上的应用。从机电设备发生故障前检测力度不严、工作操作流程不完善和故障诊断技术更新不及时等3个方面,指出港口机电设备故障诊断技术应用存在的问题。针对存在的问题,给出更新故障诊断管理观念、依靠现代化技术提高诊断水平、建立健全故障诊断技术体系和提高管理维护人员的专业技能等4点发展建议,以期为解决港口机电设备的各种故障具有一定的指导价值。

马鞍山郑蒲港码头港池水域回淤分析

马鞍山港郑蒲港区位于长江马鞍山河段江心洲汊道左汊左岸郑蒲圩段,港池回淤受长江下游河势变化影响较大。本文将以马鞍山郑蒲港码头为依托,对港池水域历时(2011年~2023年)水下地形测量成果进行分析,从平面、横断面两个方面分析港池水域冲淤变化情况,结果表明马鞍山河段上下游局部河势的变化、主流的右摆,引起牛屯河边滩头部冲刷、尾部淤积下延,是郑蒲港淤积主要原因,为今后同类型港池回淤分析及应急清淤工作提供参考。

基于复杂系统理论的设备运营与维护研究综述

为探究复杂系统理论在设备运营与维护方面的研究现状和发展趋势,利用文献综述法对相关主题文献进行了全面梳理和总结。首先明确了研究的核心概念,包括设备运营、设备维护和复杂系统理论,并根据研究目的和问题进行了筛选。根据文献内容和研究方法的特点,对收集到的文献进行了分类,将基于复杂系统理论的设备运营与维护研究分为三个主题:设备运维的基础研究、基于复杂系统的预测性运维和港口中基于复杂系统的设备运维。通过对比分析,发现相关研究在提供新的分析框架和方法、提高设备运行效率和可靠性、降低运维成本等方面具有显著的优势。然而,在实际应用中仍存在一些挑战,例如异常问题评价机制、设备多级维护目标等。最后,提出了值得研究者深入探讨的问题。

基于模糊层次分析法的在役高桩码头安全性评估

本文针对在役高桩码头的特点,从外观质量、构件裂缝、钢筋锈蚀、承载能力、沉降、位移等方面对高桩码头结构的梁、板、桩、桩帽、靠船构件和接岸结构等构件进行评估,确定在役高桩码头结构的安全性,建立了在役高桩码头结构安全性评估指标体系,基于传统层次分析法与改进层次分析法,分析对比两种权重计算方法对评估结果的影响及其适用性,最后结合模糊综合评判理论,运用隶属度函数方法,确定在役高桩码头的安全状况,为码头管理维修提供决策依据。

一种低桩承台结构在护岸改造中的应用

因工程受邻近建筑物的限制,为避免产生震动,打入预制桩的方案不可行,而全面大开挖的方案需要打设钢板桩支护,经济性较差,施工周期长。因工程泥面较高且具备干地施工条件,因此采用低桩承台结构是合适的。结构上部为现浇混凝土挡墙,结构基础为钻孔灌注桩式地下连续墙,灌注桩间采用高压旋喷桩处理,既提高桩抗水平能力,又起到防渗、加固土体以及减轻结构后方土压力的作用。本文介绍了该结构设计和施工要点,为类似工程的实施提供参考。

多海域混凝土结构的耐久性监测及其数据分析

介绍了国内多个海域海工结构的混凝土结构耐久性监测技术的应用状况,对监测传感器长期持续采集的耐久性监测数据进行分析,并结合现场氯离子渗透试验结果综合评估结构耐久性健康状况。最后,针对混凝土结构耐久性监测中存在的问题,提出建设性意见。

牺牲阳极导电砂浆对破损环氧钢筋的阴极保护效果研究

针对海工结构使用环氧钢筋破损修复难的问题,利用牺牲阳极复合导电砂浆阴极保护技术,研究导电砂浆电阻率随龄期的变化趋势,以及在导电砂浆中牺牲阳极对不同破损率的环氧钢筋阴极保护效果,包括保护电位、发射电流、钢筋表观变化等,并结合牺牲阳极状态变化的数据评估其使用寿命。结果表明,此牺牲阳极导电砂浆对破损环氧钢筋均有保护效果,且钢筋破损率越低,体系中的保护电流达到平衡的时间就越短;此牺牲阳极砂浆对破损率小于10%的环氧钢筋保护时间长达53 a。

老旧码头修复加固设计方案研究

永久性码头结构的设计使用年限一般为50年。码头受其所处的自然条件、使用环境等影响,在达到设计使用年限后容易出现开裂、混凝土脱落、钢筋锈蚀等结构缺陷,严重影响码头的使用安全。由于港口岸线资源有限,且新建码头建设周期长、经济成本高,因此老旧码头的修复加固在工程领域有着非常重要的研究价值。本文以某沿海码头为例,介绍老旧码头修复加固设计的重点、难点,以期为广大设计人员在类似工程中提供参考。

内河码头改造工程环保验收环境影响调查要点

码头类项目竣工环境保护验收调查参考相关标准和技术规范要求进行调查,竣工环境保护验收调查是对项目建设造成的实际环境影响、环境保护措施的落实情况进行论证分析,明确验收调查结论。文章以某地内河码头改造工程为例,阐述并分析内河码头建设项目竣工环境保护验收调查中和环境影响调查与监测要点,以期能为其他类似项目提供参考。

外加电流阴极保护技术对海港工程钢筋混凝土结构的防护

为检验外加电流阴极保护技术在海港工程中的保护效果,设计了循环水系统和混凝土试块模型,以模拟钢筋混凝土海洋腐蚀状态,采用外加电流阴极保护技术对模型进行持续阴极保护。结果表明:设计的试验环境与实际工程环境相符;外加电流阴极保护技术可有效抑制钢筋腐蚀,且可对被保护结构实现长期、稳定的保护。

阴极保护技术在钢管桩防腐中的应用研究

本文研究了阴极保护技术在海上钢管桩防腐中的应用。首先,介绍了阴极保护系统的设计,包括选择合适的保护方式、确定保护电位和电流,并设计阴极保护设备和布局。其次,阐述了阴极保护的实施和维护过程,包括设备的安装、调试和运行,以及定期的检测和维护。然后,讨论了阴极保护效果的评估方法,包括保护电位和腐蚀速率的测试。通过案例分析,展示了阴极保护技术在海上油气管道和海上风电桩中的成功应用。最后,探讨了阴极保护技术的未来发展和挑战,包括技术创新、环境友好和可持续发展、智能化和数字化以及国际合作和标准化的重要性。本研究对于提高海洋工程的防腐效果和可持续发展具有重要意义。

长江口深水航道整治一期工程南导堤丁坝群坝头局部冲刷试验研究

采用双向稳定水流、清水定床、局部动床的试验方法 ,用正态模型研究长江口深水航道整治一期工程南导堤丁坝群坝头局部冲刷问题。结果表明 ,航道开挖和双丁坝的存在使得下游流速有所增加 ,影响程度落潮大于涨潮。坝头局部冲刷主要受落潮流控制 ,在沿深度为单一粉砂底质情况下 ,坝头冲刷坑深度分别达到 2 7m和 2 9m ;考虑到原状底质下部为极难起动的粘土 ,实际冲刷坑底界到达粘土层后就不再刷深 ,此时冲刷坑深度为 7 4m和 4 7m ,冲刷坑的平面范围有所加大。工程设计提出的护坦尺度能较好地保护坝头前沿滩地 ,适当缩小护坦尺度也能起到保护作用 ,但冲刷范围明显增大。

港口以及航道疏浚工程中的水下炸礁浅点控制技术

近年来,全球贸易的快速增长带动了港口和航道疏浚工程的需求。随着船舶吨位的不断增加和货物贸易的扩大,港口和航道的水深状况成为制约船只航行和港口运营能力的重要因素之一。然而,由于地理和水文条件的限制,一些港口和航道出现了水深浅点和礁石的问题,对正常的港口运营和船舶航行造成了阻碍。传统的水下疏浚方法,如机械疏浚和水流冲刷等,虽然能够一定程度上改善水深问题,但在面对大型岩石和堆积物时效果有限。而水下炸礁浅点控制技术作为一种高效、经济的疏浚方法,在港口和航道疏浚工程中得到了广泛应用。本研究旨在对水下炸礁浅点控制技术进行研究,总结和分析现有的关键技术和方法,并探索其在港口和航道疏浚工程中的应用。