马鞍山郑蒲港码头港池水域回淤分析

马鞍山港郑蒲港区位于长江马鞍山河段江心洲汊道左汊左岸郑蒲圩段,港池回淤受长江下游河势变化影响较大。本文将以马鞍山郑蒲港码头为依托,对港池水域历时(2011年~2023年)水下地形测量成果进行分析,从平面、横断面两个方面分析港池水域冲淤变化情况,结果表明马鞍山河段上下游局部河势的变化、主流的右摆,引起牛屯河边滩头部冲刷、尾部淤积下延,是郑蒲港淤积主要原因,为今后同类型港池回淤分析及应急清淤工作提供参考。

淤泥质港口适航水深技术研究与应用

应用适航水深技术可以为淤泥质港口企业节约大量资金,但目前中国正式应用适航水深的港口只有天津港等6个港口(或港区).适航水深在中国还存在着巨大的应用潜力,技术也需进一步完善.依据在天津港等6个港口(或港区)研究和应用适航水深所取得的成果和经验,总结了适航淤泥重度值的确定方法及数值、适航水深测量手段与结果、使用适航水深需要注意的具体问题和各港口应用适航水深取得的效益或资源存在情况,提出了适航水深技术尚需进一步解决的几个问题.

黄骅港外航道泥沙淤积问题研究

通过对黄骅港海区的气象、水文、地貌等自然条件的分析,阐述了黄骅港外航道泥沙淤积的原因。

湄洲湾港港航项目疏浚物综合利用分析

为解决湄洲湾港内航道、港池等港航项目建设大量疏浚物无适合纳泥区、码头及后方陆域工程缺乏大量回填料等问题,着手将航道、港池建设等疏浚物与码头建设回填料需求有机结合,科学平衡疏浚物利用时空错位,避免疏浚物直接倾废影响海洋生态环境等方面,提出疏浚物综合利用相关技术措施,可为其他港口港航建设项目类似疏浚物纳泥问题提供借鉴。

关于盘锦港荣兴港区二港池支航道水深的探讨

按照《海港总体设计规范》,盘锦港荣兴港区二港池支航道以及码头前沿都有设计水深,此设计能够满足船舶安全进出港的需求。笔者结合引航实践,参考几大港口组织对船舶富余水深的要求,探究另外一种计算方法,在保证船舶安全通航的前提下,在航道后期清淤的过程中能够最大限度地节省投资,节省工期,使7万吨级粮食船舶能够不减载或者少减载,增加码头的利用率,最大限度地发挥深水航道的效能,促进盘锦港“北粮南运”大通道的建设。

浮码头港池疏浚与挡土墙巧设研究

以湖南华电长沙发电有限公司煤码头港池疏浚工程为例,首先分析了该治理工程设计思路及存在的施工问题,并提出有针对性的维护疏浚施工方法,以此来进一步提高该港池和航道维护质量整理水平,同时更好地指导施工实践工作。

考虑船舶停靠的码头减淤措施研究

目前,码头淤积和减淤措施的分析计算中,很少考虑船舶停靠的影响。针对金塘水道某码头,建立二维潮流泥沙模型,数值计算得到的潮流、含沙量结果与实测结果吻合。进而分析船舶停靠对潮流水动力和码头冲淤变化的影响。计算结果表明:船舶停靠阻碍了潮流运动,导致流速减小和泥沙淤积,但影响仅为周边区域。在考虑船舶停靠频率不变的前提下,针对目前1#,2#泊位最大月淤积强度接近实测淤积量(>1.15 m)这一情况,提出了3种减淤方案,并计算了实施方案1后的潮流和冲淤变化,发现导堤长度对减淤效果影响很大。对于重淤区而言,基于综合分析比较,短堤的防淤减淤效果较好,故推荐采用短堤方案。

天津港港内减淤工程措施的研究

以天津港现场实测资料及多年来港池航道疏浚实践经验为基础,论证了天津港实施定吸清淤工程的可行性,并对该工程的减淤效果作了具体分析。

洋口港区烂沙洋北水道航道开挖可行性研究

为满足洋口港区发展需求,应对船舶大型化趋势,开展了烂沙洋北水道自然水深航道浚深的可行性研究。依据现场实测风速、潮流、波浪、泥沙等资料,进行了工程海域气象、水文、地貌等自然条件的综合分析,建立了辐射沙脊群洋口港区二维波浪潮流泥沙数学模型,对航道开挖方案实施后的潮流、泥沙进行了数值模拟,并预报了航道开挖后的常年回淤量和大风天的淤强分布。计算结果表明,航道开挖前后海区内潮流场变化不大,疏浚段流速略有变化;航道开挖后的常年回淤量小于700万m3,一次大风过程航道内不会发生骤淤碍航。因此,初步论证了烂沙洋北水道航道开挖是可行的。

天津港适航水深资源的开发

适航水深资源的开发 ,即利用淤泥质港口与航道的现行水深图图载水深 (高频测深 )以下浮泥层进行通航 ,这样既可增加航深 ,又可减少港口与航道的泥沙维护疏浚量 ,降低航深的维护费用 ,改善船舶的航行条件 ,它对延长天津港深水航道及泊位的维护疏浚周期、降低天津港泥沙的维护疏浚费用具有十分重要的意义。文中首次提出了 :“适航备淤深度”的新概念 ,为全面开发天津港适航水深资源提供了理论依据。首次揭示了天津港回淤浮泥重度从 10 .5kN/m3 密实到 13.0kN/m3 (适航水深下界面浮泥重度值 )大约需 4～ 5个月时间 ,提出了天津港适航、适泊水深下界面浮泥重度可取值 13.0kN/m3 ,为制定维护疏浚方案提供了科学的依据 ,大大节省天津港的泥沙维护疏浚费用。

厦门西港的淤积与治理

根据近30年来的调查与观测数据,并对比不同时期的海图资料,剖析了厦门西港淤积的原因.揭示了目前航道淤积的泥砂主要来自九龙江河口区及港内的浅滩和岸滩沉积物的再运动.进而提出了清滩造岛、红树林固滩等治理措施,以此增加纳潮量,减轻波流的掀沙量及其给航道造成的淤积,同时增加海岛面积,提高经济价值,增强生态功能.

天津港泥沙淤积变化及原因分析

介绍天津港自建港以来的港口泥沙淤积变化及其主要原因 。

虾峙门航道回淤研究

虾峙门口外海域为顺时针旋转流。本文在分析本海域潮汐、潮流、波浪、泥沙特性的基础上，建立含沙量场，并根据旋转流作用下航道回淤的特点，初步估算了开挖航道的回淤量。研究表明：从航道回淤及维护的角度考虑，虾峙门口外开挖２０～３０万ｔ级航道是可行的。

挖槽回淤物粒度变化对航道回淤的影响

根据吕四海域地形、水文、泥沙和浅层柱状样观测资料的分析,研究航道浚深后回淤物的粒度变化过程及其对航道回淤的影响。研究表明,航道浚深后,航槽内底质呈明显粗化现象,底质中值粒径由浚前的0.045-0.071 mm增加至浚后的0.128-0.135 mm,0.005-0.062 mm的细颗粒组分由36.0%减小至8.9%,0.075-0.250 mm粗颗粒组分由37.9%增加至78.2%,疏浚船舶的水力分选是泥沙组分变化的主要因素。吕四海域航道泥沙回淤形式为悬沙沉降和底沙推移共同作用的结果,夏季7—8月试挖槽内回淤强度较大,回淤泥沙颗粒较细,冬季10—12月回淤强度较小,回淤泥沙颗粒较粗。根据粒度谱计算结果,正常天条件下悬沙沉降对航道回淤的贡献率约为15%,夏季贡献率高于冬季,大风天可增至30%-40%。回淤贡献率的计算方法可为类似工程的回淤研究提供借鉴和参考。

远破波作用下堤前冲淤形态及冲淤机理

远破波作用下堤前海床冲刷较为严重，对建筑物的安全更具威胁，国外尚无专门研究，。本文通过试验，重点研究远破波作用下堤前冲淤规律，并对冲淤机理进行分析。

海洋工程码头港池维护性疏浚实践探讨

海洋工程青岛场地码头港池由于多年回淤积累,五号滑道总装场地附近的码头水深已不能满足半潜式平台船体装船要求。因此,主要介绍港池疏浚工程概况、施工技术要求、施工准备、疏浚方法,对码头港池疏浚实践进行经验总结,以期对后续维护性疏浚工程提供有益参考。

探讨港口航道泥沙淤积的疏浚治理

港口航道是我国重要的交通枢纽,促进港口航道的建设,不仅有利于促进我国经济发展和水运建设,同时也有利于提升我国交通运输事业的竞争实力。因此,加强港口航道泥沙淤积的疏浚治理工作,可以有效提升港口的通航和防洪能力,从而有效促进港口航道的建设和发展。本文主要研究港口航道泥沙淤积的疏浚治理措施。

日本熊本港的淤积分析

熊本港位于日本有明海西岸的粉沙性淤泥质浅滩上,该处水浅、泥细、潮差大,波浪虽不大,但对泥沙运动影响很大。在波浪潮流作用下,泥沙极易扬起,风浪停息后,泥沙又极易沉积,造成港口航道骤淤。为了了解航道淤积情况及潜堤防淤效益,1986～1988年间,在港区开挖了三个试坑,并设立了水文～波浪观测站,对水文、泥沙及试坑淤积等情况进行了一年多的连续观测,积累了大量第一手资料,本次是以这些原观资料为基础,结合一些必要的试验,分析了淤积原因,提出了泥沙运动机理及相应的计算公式,建立了三维数值模拟,估算了潜堤防淤效益。最后还建立了本区计算淤积的经验公式,计算结果与现场观测结果非常吻合。

嘉兴港运行与北岸深槽维护对策初探

嘉兴港由独山、乍浦、海盐3大港区组成,嘉兴港码头前沿水深条件虽然较好,但由于北岸深槽上段碍航段的存在,低潮位时水深严重不足,且近10 a来有着明显的淤积趋势,其中海盐港区仅能靠泊3 000～5 000 t船舶,且需乘潮通过碍航段,这一水深条件远不能满足规划建设1万～2万t泊位的需求。以水下地形资料为基础,分析了嘉兴港所在的杭州湾北岸深槽的容积及深槽最深点变化,以及其周边滩槽地貌,提出了嘉兴港维护对策的设想并进行了初步的论证。

基于AutoML的长江下游周旬尺度枯水位及潮位预报

基于微软在2018年发布的自动化机器学习建模平台Azure AutoML,探索长江下游水位及潮位预报模型构建与应用。以大通枯水期周旬尺度最低水位、南京未来14与20次低潮中最低潮位的预报为例,开展研究并从模型构建与评估、预报精度、输入因子重要性等角度进行分析。研究结论表明:微软Azure AutoML平台可便捷地进行自动化机器学习模型的构建;两站点的预报模型在2014—2020年模型构建过程、2021年模型精度分析过程中均取得较高的精度指标,但在最低水位(潮位)波动变幅较大的阶段,预报模型的性能有待进一步提高;大通站不同预见期预报模型的重要输入因子较为一致,排名前三的重要变量依次为八里江、大通、安庆水位;南京潮位预报规律较为复杂,应尽量纳入更长时段的前期潮位信息。