渤海湾风浪场的数值模拟

采用SWAN模型对渤海湾在定常风和非定常风作用下的波浪场进行了模拟,并利用黄骅港附近波浪统计资料对模拟结果进行了验证。结果表明:SWAN模型较好地模拟了渤海湾在定常风和非定常风作用下风浪成长和传播过程。此外,还应用ADCIRC潮流模型,初步探讨了潮流对波浪要素的影响:(1)无流存在时,波高的成长和波周期的变化是一条光滑的曲线,但当有流加入时,由于其流速和水位在一个潮周期内随时间的变化是不均匀的,其对波浪成长产生影响,使波高和周期呈不规则变化;(2)波浪成长初期,流对波高增长的影响并不明显,但当波高增大到一定程度时,流的存在对波高的影响是很明显的。

垂向二维潮流数值模型及其在长江口北槽的应用

应用变网格有限元方法，采用任意四边形等参单元，离散横向积分的 Navier-Stokes 方程，建立河口潮流垂向二维数学模型。应用此模型，对长江口北槽水域两个观测站的潮流水位、流速垂线分布和整个北槽潮流流速纵向分布进行了模拟。潮流水位、流速垂线分布的模拟值分别与观测站的实测值可以较为吻合，证明了本文模型的实用有效。模拟得到的涨急、落急时刻整个北槽潮流流速纵向分布给出了定性的结果。

长江口北槽口外悬沙浓度垂线分布的数学模拟

利用垂向一维悬沙运动数学模型 ,对长江口北槽口外大、中、小潮悬沙浓度垂线分布进行模拟 ,模拟结果同“六点法”实测值拟合较好。表明影响悬沙浓度垂线分布的主要因素为悬沙垂向扩散及絮凝沉降作用。

长江口北槽细颗粒悬沙絮凝体的沉降速率的近似估算

利用声学法获得了长江口北槽口内、外个站位的悬沙浓度垂线分布资料。通过2Rouse公式拟合法,计算了分别与它们相对应的絮凝体沉降速率。计算结果表明:(1)长江口北槽细颗粒悬沙絮凝体沉降速率主要集中在1.0～3.0mms-1;(2)北槽口内,平均悬沙浓度与絮凝体沉降速率的关系:ωs=1.14C1.03;(3)北槽口内,控制絮凝体沉降速率的物理因素是平均悬沙浓度;而北槽口外,影响絮凝体沉降速率的物理因素为盐度和悬沙颗粒粒径。

长江口整治工程对河口潮流的影响

采用沿水深积分的平面二维非定常流数学模型对长江口整治工程进行流场数值模拟.讨论了整治工程实施后不同的典型水文条件(平水年、洪水年、大潮汛)下沿江水位、流速、各叉道流量的变化.结果表明,工程后南支上段的徐六泾深槽落潮流速加大,长江主流稳定北偏进入白茆沙北水道;南支下段沿南岸一线的落潮流速均有增加;长导堤固定了新浏河沙,从根本上防止新浏河沙体的整体南压;南北港的分流比变化不大;北槽在工程后除局部区域外,全线落潮流速有所增加.

内河码头型式选择的探讨

着重介绍因地制宜选择码头结构型式,根据相关码头适用功能及其特点扬长避短,从而满足在狭窄和地质条件差的河道上的建港要求,达到技术可行、经济合理、方便使用的目的。

长江口港口群建设条件与布局

长江口港口群指以上海港为中心，分南北翼的杭州湾地区与苏北沿海地带以及以长江为中轴的各类港口所组成的组合式港口。它们可以充分利用江海水域资源，建设各类不同层次，不同规模的大中小结合、综合性港与专业性港相配套的港口群体。同时，可以发挥两省一市的积极性，多快好省地建设上海国际航动中心。

内河码头叠合面板的试验研究

通过两组四边固结叠合板试件的试验研究,验证了分块预制板和整块预制板制成的叠合板具有双向受力效应;分析论证了按二阶段受力特性计算叠合板刚度是可行的;同时给出了两组试件不同叠合面处理方式的试验对比分析结果。

钱塘江河口悬沙输运特征及影响机制

根据2012年5月在钱塘江河口获取的潮流和悬沙浓度数据,采用机制分解法研究各输沙项的特征及贡献率,探究了钱塘江河口悬沙输运特征及影响机制。结果表明:钱塘江河口的欧拉余流和斯托克斯余流方向基本向海。小潮至大潮的平均含沙量与平均流速呈正线性关系,导致涨急、落急均出现再悬浮现象,悬浮泥沙由海转向陆地输运。钱塘江河口悬沙输运的贡献项以平流输移和潮泵输移为主,其平流项和潮泵项之和占潮周期单宽净输沙通量的87%以上;澉浦横断面在小潮汛期从左岸到右岸的平流项通量减小了1.71 kg·m^(-1)·s^(-1),潮泵效应项和垂向净环流项通量增大了1.34 kg·m^(-1)·s^(-1),且沉积物在尖山河段下游和杭州湾进行水沙交换。

福州深水港建设问题探究

处在四周由中低山环抱的福州盆地内的马尾港.避风防浪条件较好,又靠近福州市区,且淡水资源丰富,但扩建马尾港为深水港主要有三大不利条件:其一,它是福州盆地内两个最大的沉积区之一,从历史到现在,“港湖”的深广度都是在不断淤浅和缩小;其二,通海航道有六处碍航浅滩(拦门沙),前后两者均难以根治;其三,港区沿岸陆域狭窄,扩建大吨位码头,后方用地有限,相比之下,如在松下海港建大吨位的福州深水外港,其水陆条件则大大优于马尾港,若将马尾港与松下港结合,相辅相成,可形成一个内外港配套的整体,产生更大的效益。

创新设计、资源节约、环境友好和低碳发展的长江口深水航道治理工程

介绍了长江口深水航道治理工程创新的治理理念、设计方案、施工技术和科学的动态管理方法,同时还介绍了该工程在资源节约、环境友好及促进低碳发展方面采取的措施和取得的效果。

开发横沙东滩,建设上海发展新基地的构想

横沙东滩位于长江出海口,南临12.5 m北槽深水航道,北贴10 m北港规划航道,东朝大海,西连长兴岛,可成陆面积大,是一个集"区位、土地、岸线、航道"等众多优势资源于一身的区域。结合上海发展机遇和发展面临资源挑战的情况,以服务于上海国际航运中心建设和临港经济开发为主,提出开发横沙东滩、奠定上海未来发展的新基地的构想,并简要阐述其开发功能及构想方案。

长江口航道整治建筑物护底软体排结构的优化和运用

介绍长江口深水航道治理二期工程后,针对后续监测发现的问题对护底软体排结构进行的优化,以及优化后的护底软体排在工程中的成功运用。

创新设计、资源节约、环境友好和低碳发展的长江口深水航道治理工程

介绍了长江口深水航道治理工程创新的治理理念、设计方案、施工技术和科学的动态管理方法,同时还介绍了该工程在资源节约、环境友好及促进低碳发展方面采取的措施和取得的效果。

浙江省内河码头污染防治提升示范应用分析

本文在对浙江省内河码头的特点和污染防治基础进行了分析,介绍了3个示范码头污染防治提升示范的具体情况,并进行了示范应用成本分析和效益分析,最后提出了对于浙江省内河码头提升污染防治水平的相关建议。

长江口海水密度对船舶安全和效益影响的分析

我国沿海河口港较多，利用港区的海水密度变化，在保证船舶安全通过浅水区的前提下，争取最大载货量，提高经济效益，值得引起广大船长和驾驶人员重视。

长江12.5m深水航道整治建筑物形变监测基准框架的设计模式探讨

在长江12.5m深水航道整治工程施工及后期航道养护工作中,设计基于长江12.5米深水航道整治建筑物形变监测基准框架,不仅可以在工程施工期和后期航道养护工作中有效保障施工人员、船舶设备安全,还可以实现对整治建筑物的安全监测,是提高长江12.5m深水航道整治工程施工安全和后期航道养护工作安全的有效手段。本文将介绍长江12.5m深水航道整治建筑物形变监测基准框架设计模式,并整治建筑物形变监测实践应用中验证。

防城港的现状、前景及近期发展构想

防城港地理位置重要,又是一个天然良港,发展潜力巨大,作为西南通道的出海口之一,更是具有非常广阔的发展前景。加速防城港的发展步伐,对振兴我区及西南地区经济意义重大。叙述了防城港的现状、发展前景和近期发展构想。