我国海运大国的主要标志

进入新世纪以来,我国海运抓住＂中国因素＂推动需求快速增长、市场空前繁荣的历史机遇,从海运基础设施、支持保障系统、海运需求规模、船队规模、大型海运企业、国际航运中心建设、履行国际公约和在国际海运事务中作用等诸多方面看,均取得了显著成就。面对海运新一轮调整、

尽快出台海运业振兴规划

金融危机后，由于需求增长乏力，运力供给增长过快，海运企业普遍遭遇运价大幅下调、燃油等成本大幅上升的双重压力，企业经营异常困难，部分企业甚至宣告破产。

海运企业财务风险管理

文章首先从航运企业财务风险的含义入手,对财务风险进行总结,并提出了财务风险管理过程的四个内容:筹资风险、投资风险、应收账款、收益分配风险;接着文章分析风险产生的根源;引入财务指标帮助海运企业对风险的可能性和后果的严重性进行评估;研究了对应不同财务风险控制策略和控制措施。

创建“平安”求和谐 服务“三农”促发展——宁波市镇海区成功创建为全国平安农机示范区

地处宁波北大门的镇海,区域面积248 km2,户籍人口22.8万人,登记流动人口28万人,下辖澥浦、九龙湖两个镇及招宝山、蛟川、骆驼、庄市四个街道。镇海历史悠久、文化璀璨、人杰地灵,素有＂浙东门户＂＂海天雄镇＂＂商帮故里＂＂院士之乡＂之称。镇海自古以来就是我国对外贸易和对外交往的重要口岸,是我国古代海上丝绸之路的起碇港。目前的镇海港也是宁波港的重要组成部分,是国内大宗生产性资源商品的罩要进出口港口，现有泊位18座，年吞吐能力4200万t，拥有我国最大的5万t级液体化丁泊位。

围绕“强”字做文章 突出“结构”促转型 打造具有国际竞争力的海运企业

在目前海运业全行业处于低潮、从业主体普遍面临困难的时候,国务院适时出台了《关于促进海运业健康发展的若干意见》,让我们深感振奋。对于《意见》中明确提出要“建成具有国际竞争力的现代海运体系”这一目标,招商局作为一家已有142年历史的老牌海运企业,深有感触。可以说,把中国建设成为一个“海运强国”,是伴随招商局一百多年来的一个梦想、一个使命。

进程曲折的韩国集装箱港口

进程曲折的韩国集装箱港口韩国地处日本和中国广袤腹地之间，本应是我国华北、华中集装箱中转的有利地点，然而其集装箱码头基础设施发展滞后，近年来只能勉强与韩国自己的外贸进出口发展保持同步增长。舆论认为，该国政府控制港口业的具体机关─－韩国海运和港口管理局（...

干散货海运,国内外市场冰火两重天

2017年第一季度,国际干散货海运企业景气指数为110.25点,升至相对景气区间;国际干散货企业信心指数为100.00点,信心与上季度持平。国际干散货海运企业运费收入高涨,流动资金得到改善。内贸干散货海运企业景气指数为40.63点,坠入较为不景气区间;内贸干散货海运企业信心指数为66.25点,处于较重不景气区间。

干散货海运企业盈利情况两年来首次改善

上海国际航运研究中心新近发布的2016年第二季度干散货海运景气报告指出,鉴于运费有所提高,本季度企业盈利情况自2014年第三季度的127.39点以来首次回归景气区间,干散货运输企业近两年来盈利状况首次改善。

极具竞争力的韩国光阳港

光阳国际流通模式的魅力 光阳港不仅仅是一个港口，它除了具备国际大型港口的所有特征之外，更重要的是解决方案。它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链、降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式。

干散货海运景气指数跌创历史新低

根据上海国际航运研究中心发布的2015年第三季度中国干散货海运景气报告显示，2015年第三季度干散货海运企业的景气指数仅为54．9点，跌至较为不景气区间，创下历史最低纪录，并且已连续七个季度处于景气分界线以下。干散货海运企业信心指数也仅为16．67，处于严重不景气区间，干散货海运市场悲观情绪蔓延。（见图1）

数字

第四 目前我国海运企业有240多家，海运船队总运力规模1．42亿载重吨，约占世界海运总运力的98％，列世界第四。 5．06亿美元 苏伊士运河8月收入达创纪录的5.06亿美元，2014年全年收入也将创历史新高。但据有关统计，通过苏伊士运河的集装箱船数量长期呈下降趋势，说明班轮公司正部署比以往更大的船舶。

安全责任重于泰山

安全是什么？安全是责任、态度和经验。“安全责任重于泰山”。安全更是我们海运企业的命根子，也是我们每个海员的命根子。作为一名海员，国家把上亿元的财产和众多船员的生命和他们的家庭幸福交给了我们，只有凭借我们过硬的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，才能出色地完成党和人民交给的任务。

红土镍矿海运:掌稳安全舵

运输环节上1%的缺陷,可以带来海上运输100%的失败。今天,许多海运企业都以"船舶更安全、海洋更清洁、人员更健康"作为企业新的方针,各大公司也都在打造自己的企业安全文化,海运企业的安全需求越来越高。本刊从第一期开始,将陆续刊登有关货物运输安全,海上航行安全以及人身安全的系列文章。通过案例剖析,凭借专业角度和专家视角,破解海运安全难题,走出安全生产的新路径。

宁波海运股份有限公司

宁波海运股份有限公司是以宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务。

福建东方海运有限公司

福建东方海运有限公司是由福建省交通运输（控股）有限责任公司、福州港务集团有限公司、福建省轮船总公司、福建省厦门轮船总公司4家单位合资组建成立并按现代企业制度运作的海运企业。东方海运公司紧紧抓住福建省建设海峡西岸经济区和福建省交通控股公司“三核心四线五创新”的发展战略机遇，坚持发展与项目对接，坚持速度与效益统一的原则.

山东海丰成大陆首家赴台投资海运企业

据台湾《联合报》报道，两岸签署完成海峡两岸海运协议一年多后，首家大陆海运公司终于赴台。 台“经济部投审会”昨天通过山东海丰航运公司申请案，预计汇入新台币1200万，来台设立分公司。未来山东海丰航运可自行在台揽货、运送，不需再透过台湾航运公司代理。

福建冠海海运有限公司

福建冠海海运有限公司（以下简称冠海公司），改制前为福建省瑭头海运总公司，注册在福州市连江县，是福建省运力规模最大的海运企业，拥有总资产10亿元，是从事国际、国内沿海、港澳台航线运输的具有独立法人资格的专业化海上运输企业。

直面挑战的光阳港

光阳原是一个经济小发达的小渔村，随着世界第一粗钢生产企业——光阳钢铁厂和丽川石油化学园区，以及栗村产业园区的建立，光阳港在均衡地区差别，大力发展加工贸易，促进物资流通政策的影响下，于1987年12月正式动工兴建，并成为韩国政府“东北亚航运枢纽政策”的重点项目之一。虽然2007年政府将海运政策重新调整为“全球物流网络策略”，但以重、化工业为依托，以国际物流为中心，集铁路、公路、商贸、加工为一体的光阳港，仍有信心在东北亚航运版图上占有重要的位置．