三体船纵向减摇附体设计及减摇效果分析

三体船由于其快速性好、效率高、稳定性优良而备受青睐.为了减小由于侧体存在带来的纵摇和垂荡对船体运动性能的影响,在船底部四个位置安装三种水平翼距船底基线高度以及四种翼面迎流攻角共11种工况进行模型仿真;在主体船尾安装三种弦长、三种下反角共六种工况的压浪板.经研究,通过比较安装两种减摇附体前后三体船的水动力性能,得到T型翼较佳的安装位置和迎流攻角以及压浪板的最佳弦长和下反角.

京杭运河船舶大型化分析

根据近年来京杭运河苏北段统计资料,分析了船舶大型化的发展趋势及其特点.通过比较内河主要船舶船队的单位必要运费随船舶吨位变化情况,对船舶营运进行了经济性分析,提出在一定范围内,市场是推进船舶大型化的有效动力,但是当船舶吨位达到一定水平后,市场的这种调节作用减弱,必须依靠政府的政策扶持才能推进船舶大型化的进一步发展.

国外核动力潜艇耐波性理论预报

采用STF理论和Frank源分布—紧密拟合法对国外核潜艇潜望状态进行了纵荡、垂荡、纵摇、横荡、横摇、艏摇和垂向加速度等波频运动耐波性理论预报。给出了不同航速、航向时的规则波运动响应和不同航速、航向、波高、波浪平均周期时的不规则波运动统计值。对典型艇型进行变化稳心高、纵向和横向惯性系数计算。最后对各艇进行了耐波性能比较。

重大件货物刚性系固中的外力计算

利用特别设计的支架 ,将重大件货物固定于支架上 ,并将货物和支架一起固定于船的承载部位 ,此种系固方法通常称为刚性系固。刚性系固是海上重大件货物 (尤指超长、超宽、超重的大件货物 )运输安全的必要保证。本文应用船舶耐波性理论和方法 ,建立了作用于货物单元上运动惯性力的计算公式 。

球首蜗尾节能新船型

本文以目前航行于长江下游的优秀大班船东方红11型(简称为东11型)作为改进对象,设计球首蜗尾新船型。在保持东11型主尺度主机不变的条件下,两船型按同一缩尺比制成同长度、同宽度、同吃水,同排水量的船模进行对比试验。试验结果表明:球首蜗尾新船型比东11型降低波形阻力30％以上,提高推进效率20％左右,节省功率22～32％。桨前具有强而均匀的预旋流,有较高而均匀的轴向与周向伴流,因而有较高的船身效率和较低的激振力。球首前缘不超出船首垂线,不影响船舶航行与离靠码头的性能。总之,球首蜗尾船型是一种消波节能效果显著,很有发展前途的新船型。

关于船舶参激横摇船模试验的数据分析

对参激横摇船模试验的数据进行了分析 ,结果表明 :船舶在不同吃水时 ,或具有不同船型的船舶都有可能出现参数共振现象 ;参数共振横摇的摇幅可能比主共振横摇摇幅更大 ,但其频率范围较窄 ;参激横摇幅频响应曲线具有某些非线性特征 ,如曲线的倾斜和跳跃现象 ,这与理论分析是一致的 .试验结果还表明该项试验可重复进行 。

国外航空母舰主尺度与航速关系的回归分析

采用回归方法研究国外航空母舰航速和主尺度的关系。根据傅汝德数、排水量和动力的分类,分别给出国外各种类型航空母舰的航速预报经验公式,并进行方差和测量熵的分析,提出在各种情况下最佳使用公式的建议。

大型油船船舶尺度的相关性研究

主要介绍船舶主尺度的定义,大型油船(5万吨级以上)主尺度之间关系的数学模型及其所用的数学方法。

三销式推驳船组的波浪系结力预报研究

波浪系结力的预报研究是三销式推驳船组的关键技术之一 .文中基于 BP神经网络模型对船模试验数据进行了非线性的仿真与验证 ;并对拟将开发的长江—中国沿海航线的 5 0 0 0～ 80 0 0 t江海直达船组的波浪系结力进行了预报 .

重大件货物水上安全运输措施探讨

介绍了水上重大件货物运输应注意的问题,并对水上重大件货物安全运输提出了管理建议。

海上运输圆柱形重大件货物装载加固

根据圆柱形(含球形)重大件货物的特点,设计了海上运输的圆柱形(含球形)重大件装载加固方案,对于圆柱形(含球形)的重大件货物海上运输具有指导意义。

以先进的船舶技术开拓乌江航运

以先进的船舶技术开拓乌江航运席龙飞，王丽铮（武汉交通科技大学，武汉４３００６３）乌江是贵州省内最长的河流，自西而东横贯全省，经黔东北入四川，在涪陵注入长江，全长１０００多公里，流域面积约占全省面积的１／３，人口则占１／３强。乌江航运对发展贵州经济曾起...

通量差分分裂上风差分格式求解不可压缩流动的三维NAVIER－STOKES方程─—Wigley数学船型的绕流计算

本文阐述了采用人工可压缩方法计算不可压缩流体的流动问题。对一般曲线坐标系下的流动控制方程采用了Ｒｏｅ的通量差分分裂型上风差分格式和二阶中心差分析式离散。在隐式求解格式之下，代数方程组用线松驰方法求解。本文计算了二维圆椎绕流和Ｗｉｇｌｅｙ船的统流问题，计算结果同试验结果相当吻合，说明本文提供的方法是处理不可压缩流体问题的可靠方法。

船型方案的风险性模糊分析

以传统的船型技术经济论证过程中的敏感性分析为基础，定义了度量营运经济参数对经济指标敏感程度的敏感度，分析了方案风险度与敏感度的关系，并给出了应用实例。这一方法为船舶可行方菜的风险度提出量的依据，促进了方案风险度估计的合理化和科学化。

高性能船舶船型研究进展

本文就国内外高性能船舶的船型、技术性能与用途的现状和今后的研究进展作了综合的评述。

Simulation System Design of 3-D Panorama of Ship Motions in Wave

In this paper a 3-D panoramic simulation system of a ship is described which is developed with the MAXSCRIPT language and VC++ as programming tools on the platform of 3Dsmax. The strip theory method is applied to the motion prediction of the mono-hull. The time history solutions of heave and pitch are obtained in the condition of head sea to provide the primary data on panoramic simulation. The simulation system has following functions: 1)digital simulation;2) panoramic simulation; 3) environmental set-up; 4) render preview and output.

对珠江内河运输船型发展的探讨

在船型的发展问题上,是船舶适应航道,还是航道适应船型,或者两者综合进行考虑?多年来行内人士一直为此争论不休。下面笔者从宏观角度以及航道与船舶的关系上根据航道情况谈谈看法。 一、从船队成本看航道与船型的关系 如图1航道尺度提高。

涡尾船型的研究与进展

本文系统地总结了１９７７年以来涡尾船型的研制过程，并分析了涡尾船型各阶段的试验研究成果和实船应用情况，阐述了涡尾船型的基本特点并对其今的研究方向提出了一些看法。

层次分析法在船型方案选优中的应用

在船舶设计或者船型论证的初始时期,一般在面对船舶的主要尺度以及其他一些主要的要素时,都会将某种定性和定量进行结合,在给定的多个衡量标准基础上,对多艘具备不同经济性能以及技术特点的船型方案进行综合评判,判定其优劣特点,最终得到最佳的方案。论文通过对实际问题的分析,将相互联系的有层次结构的重新进行划分使之条理化,层次分析法就是我国目前船型方案优选中经常运用而且效果比较好的一种方法。

闽台海峡直航、船型选择探讨

通过台湾海峡自然条件和闽台港口通航条件的分析 ,探讨闽台海峡直航后 。