应用耐磨钢的2万载重吨转载驳货舱结构分析

以一艘采用耐磨钢的2万载重吨转载驳为研究对象,对其货舱结构的强度和焊接工艺进行分析。概述该转载驳的主要特征及其采用的耐磨钢的特点,在此基础上开展船体结构总纵强度计算、横向强度计算和长舱段有限元分析,并对建模要求、边界约束条件和载荷工况的选取进行详细描述;同时,对耐磨钢焊接工艺进行研究总结。实船应用结果表明,采用耐磨钢的该转载驳的货舱结构安全稳定,能满足预期的结构强度要求,研究采用的理论计算方法和耐磨钢焊接工艺可供同类型船舶的设计和建造参考。

两型敞口多用途船货舱喷淋系统及舱底系统设计方案比较

针对敞口多用途船的消防系统和舱底排水系统的设置问题,以13000 DWT和13500 DWT多用途重吊船的系统设计为例,对这两型船的设计方案进行比较,分析认为当敞口货舱长度小于120 m时采用固定式水炮喷淋对喷淋水量需求更小,水炮可覆盖到货舱顶部更高的位置、可遥控操作,因此更具优势;是否设置排水舷口要根据稳性残余衡准;可采用压载总管兼做舱底水管满足环形总管要求。

船舶货舱通风系统气流组织的数值模拟研究

基于装载风冷式冷藏集装箱货舱内动态负荷的研究,对货舱空间简化后建立了物理和数学模型,模型中充分考虑了船舶动态航行过程中太阳辐射等因素的影响,采用SIMPLE算法对代数方程的分离式进行求解。通过分析送风和抽风两种方式下货舱内气流组织的温度场、速度场分布情况,提出了优化通风量及通风形式的建议。

LNG加注船风险分析方法适用性分析

国内对船对船液化天然气(LNG)加注作业的风险分析和决策的研究尚处于起步阶段,尚未建立一套标准的系统化的风险评估方法。对普遍采用的HAZID、HAZOP、LOPA风险评估方法进行适用性研究,研究结果表明:HAZID、HAZOP可系统地识别LNG加注船作业外部环境及内部工艺过程中各种潜在危险和危害,并通过提出合理可行的措施消除、减轻事故发生的可能性及后果。LOPA分析是可解决HAZID、HAZOP分析中残余风险不能定量化的不足,是对HAZID、HAZOP分析结果的丰富与补充。

7500车汽车滚装船货舱梯道设计

货舱梯道为滚装处所工作人员通向救生区域或者露天区域的脱险通道和工作通道,是滚装船的设计重点和难点之一。综合考虑7 500车汽车滚装船的总布置、线型及船型特点等,详细阐述首部、中部和尾部滚装处所的货舱梯道设计,如车辆区的脱险通道和工作通道,既便于工作人员使用又不影响车辆滚装通道的通行。

液化气船液货舱内部压力解析计算

基于《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》内部压力计算的加速度分析法,通过将几何和线性代数向量理论应用到液货舱的内部压力计算方法推导分析中,得到基于某一特定点的内部压力解析表达式;将其与现行的基于加速度椭圆的迭代数值计算方法相比,可提升计算结果的准确性和计算效率。通过定义加速度向量并进行向量运算,结合加速度的参数方程得到内部压力计算的解析表达式;推导得到任一计算点基于液货舱边界特定点的内部压力极大值解析表达式;通过开展实例计算,发现解析计算法具有更精确、更高效、更稳定的优点,可为内部压力计算和液货舱设计提供参考。

基于HCSR的散货船底边舱折角优化设计

以某18万吨级散货船为例,以焊接型底边舱折角和圆弧型底边舱折角2种形式为研究对象,对散货船底边舱折角进行优化设计。分别选择轻货舱、重货舱和重压载舱分析结构布置形式对应力水平和疲劳的影响;从应力、疲劳和工艺等方面对焊接型折角和圆弧型折角进行比较。在此基础上,研究圆弧半径对折角应力和疲劳的影响。

82000吨散货船货舱区结构有限元分析

82 000吨散货船的设计要求是要满足《散货船共同结构规范》,根据其结构的自身特点,按照详细设计的图纸建立第二、四、五和六货舱的有限元模型。利用劳氏船级社的软件对该散货船的船体屈服强度、屈曲强度和疲劳强度进行分析。通过有限元分析的结果,提出详细设计中结构需要加强或减弱的建议,以便于在保障船舶结构安全的前提下,减轻船体重量,降低造船成本。

船舶货舱通风问题探讨（二）──防止人员中毒窒息的通风

船舶货舱缺氧和有毒气体浓度过高往往造成人员中毒窒息伤亡事故．本文分析了造成货舱缺氧和有毒气体浓度过高的原因，并提出了有效的通风预防措施，以杜绝或减少人员伤亡事故的发生。

散货船双舷侧处所和双舷侧散货船概念剖析

自上世纪90年代以来，国际干散货船事故率居高不下。为加强散货船安全措施，规范航运安全，1MO协同1ACS等国际组织机构，接连修订、更新与完善散货船相关公约规则。

灰色系统理论对LEG船货舱温度的预测

应用灰色系统理论中 GM( 1,1)预测模型的原理和方法对 LEG船货舱温度预测进行了计算 ,结果表明该 GM( 1,1)预测模型计算简单、结果可靠 ,此模型可应用于船舶各种设备的运行状态预测。

某15000DWT散货船货舱结构骨架设计形式比较

文章对15000DWT散货船货舱区域进行全纵骨和全横骨两种骨架形式的结构规范设计,并针对两种骨架形式分别计算货舱结构的总纵强度,最后对两种骨架形式进行了比较,为船舶设计中骨架形式的选取具有一定指导和借鉴意义。

关于船舶货舱通风问题的探讨(一)

航行途中对货物通风保管不当往往造成货损事故。本文针对一些农产品和罐头食品产生霉损的原因,阐述了航行途中有效的通风管理措施,以避免或减少货损事故的发生。

堆叠式舱口盖的简易电气控制

就堆叠式舱口盖的启闭工艺及电气控制要求，介绍一种已经实际应用的简易电气控制的设计，重点论述了舱口盖牵引移位过程中的多位一点式控制和顶升油缸升降过程中的三位一点式控制的电路工作原理。

内置式耐压液舱不同弧形封头结构方案分析

潜艇的耐压液舱端部常用的是平面封头形式,通过对内置式耐压液舱端部弧形封头形式的结构分析发现,弧形封头方案并不优于平面封头方案;均布压力下弧形封头的总体曲率方向与局部纵向剖面的曲率方向不一致,导致封头应力值与弯矩值升高,弧形封头更适用于外置液舱结构,而非内置液舱结构。

求取货物重心高度时应注意的问题

介绍了如何正确地求取船舶货舱内货物的重心高度，并提出为减少误差应注意的事项。

基于直接计算的散货船底边舱结构的优化设计

以一艘载重量27000t散货船为例,根据CCS《散货船结构强度直接计算指南》(2003)对该船的货舱区进行了有限元分析,发现底边舱强框架的应力超过许用标准,进而对底边舱强框架的附近区域进行了网格细化分析,得出了一种较优的设计方案。

CSR散货船货舱实肋板上开孔加强的研究

通过对某型CSR双壳散货船货舱段的直接计算和规范计算,发现实肋板上开孔加强对实肋板开孔位置处的屈曲强度、BC-A和BC-B散货船进水工况下双层底剪切能力和货舱许用装载量都有较大程度的提高。该方法施工方便,可以减轻结构重量,在相关强度不满足要求时可以作为一种有效的加强方法。

多工况应力约束下多用途船货舱结构优化

为了减轻某多用途船空船重量,通过建立某多用途船船舯舱段的三维结构有限元模型,分析单元网格划分、边界条件处理、典型工况及载荷分布等关键技术,在保证结构强度在4种典型载况都满足规范要求的情况下建立尺寸优化数学模型,运用灵敏度分析法得出设计变量与各响应之间的灵敏度并对其结构进行优化,对比分析优化前、后的计算结果,整体强度满足最大许用应力的要求,优化后舱段结构总质量减少了10.87%,达到了减轻空船重量的目的。

装载冷藏集装箱货舱的通风设计

随着集装箱运输的发展 ,越来越多的集装箱船在货舱内装载风冷式冷藏集装箱 ,这对货舱的通风提出了比以往更高的要求。本文介绍了 185 0TEU全集装箱船装载冷藏集装箱货舱的通风设计 ,包括风量的确定和风道布置 ,并结合设计中遇到的问题 ,提出了一些建议和需要注意的事项。