船舶模块化建造关键技术研究

随着科学技术的进步和船舶需求量的增长,船舶建造模式逐步进入了以中间产品为导向的模块化建造模式。相比原传统的建造模式,模块化建造模式下增加了大量中间模块舾装及建造的环节,既包含了区域或功能模块的组装成型、进舱安装,又包括大型分段或总段模块的结构建造、预舾装以及合拢的整体过程。船舶模块化建造技术更为复杂。模块化建造技术是实现模块化造船的前提,本文在分析船舶模块主要类型的基础上,研究了船舶模块化建造流程及其关键技术和措施,为提高模块化造船水平提供参考。

某船电动升降式雷达桅开发设计

船舶因雷达桅高度往往导致其无法通过航道上有高度限制的建筑物,传统的解决方案通常是把雷达桅做成局部可倒式。但可倒式桅杆存在诸多缺点,如布置受限于船舶长度方向的限制;可倒部分可能进入磁罗经的磁化范围内,影响磁罗经使用;可倒桅杆长时间在磁罗经范围内,可能被磁化,需要采用不锈钢或铝制等不受磁罗经影响材料,成本高等。本文以某PCTC汽车滚装船雷达桅为改进目标对象,设计开发一种电动升降式雷达桅,使用Solidworks对其机械执行系统进行强度分析,使用AMESim对其驱动系统进行功能性验证及可行性分析,以提高电动升降式雷达桅设计质量。

船舶雷达桅电气单元建模及图纸绘制要点

本文介绍雷达桅作为电气单元从建模到出图过程中的设计思想、设计方法以及注意事项。首先,从船舶分段单元的概念出发,讨论了独立出图的信息全面性以及所有信息的准确性。其次,考虑施工中避免雷达桅吊装后的搭跳和高空作业,在设计时应针对雷达桅设备及电缆的特殊性,提出了相关处理方案,讨论了电缆清册单独出图的可能性,以期为相关研究提供参考。

舰船天线间耦合干扰解决方案探讨

舰船天线间的耦合干扰是舰船电磁干扰的一种重要形式,影响着舰船作战性能的正常发挥。提出采用自适应干扰对消方案来解决舰船天线间的耦合干扰,并通过一个典型算例对这一方案的实施效果进行了数值仿真。仿真结果显示,自适应干扰对消方案在理论上可以比较好的解决舰船天线间的耦合干扰。最后对自适应干扰对消方案的工程实施进行了简单的讨论,指出了一些可能会遇到的问题。

玻璃钢顶桅设计及强度振动特性分析

为了有效解决某船天线设备通信影响问题,开展玻璃钢顶桅设计研究。重点研究玻璃钢顶桅材料选择、结构设计、制造工艺和安装工艺等问题,并借助数值仿真技术对玻璃钢顶桅在不同工况下的结构强度和振动特性开展了分析优化。设计方案满足规范要求,研究成果可为玻璃钢顶桅设计研究提供应用参考。

高透波性大刚度桅杆设计与性能测试分析

提出了用复合材料技术设计与制造高透波性大刚度桅杆的方法,以高强玻璃纤维为增强材料、SW905乙烯基脂树脂为基体材料,制作出1∶1桅杆模型,对制作出的桅杆模型进行了性能测试.测试结果表明,制作出的桅杆具有高透波性和较大的动刚度.

WPA法分析带动力吸振器多支承桅杆动态特性

用ＷＰＡ法导出了带动力吸振器多支承梁（ｎ≥２）的动态特性分析计算方法，并用该方法分析了带动力吸振器四支承桅杆的动态响应和抑振效果．结果表明ＷＰＡ法处理该类结构具有独特的优点。

初步设计阶段桅杆外形的隐身性评估与改进

桅杆作为重要的雷达波散射源,将直接影响到整个舰船的隐身性。在舰船设计初期,如何评估和改进桅杆的隐身性显得十分重要。以一个典型的封闭式桅杆为研究对象,分析评估参数对隐身性计算结果的影响,得到该桅杆的主要反射机制,识别出桅杆大部分RCS峰值是由单次反射引起,并给出桅杆外形隐身调整建议。结果显示,若发生横摇,附属平台和桅杆主体结构产生的二面角效应会增强,所得结论可为初步设计阶段舰船桅杆的隐身性评估和改进提供参考。

桅杆首阶固有频率控制与构形设计

基于Timoshenko梁理论,提出筒形桅杆首阶固有频率控制设计原理。依据该原理,采用Transfer matrix算法,研究了直壁式、外凸式及双曲式三种构形的桅杆首阶固有频率的变化规律,发现在桅杆高度、质量、顶部及底部截面边长相同的情况下,外凸式构形具有最大的首阶固有频率值。

桅杆振动固有频率的有限元分析

本文首先采用有限元方法，对舰船变截面单杆桅振动固有频率的计算进行了研究，同时对影响变截面单杆桅部转动刚度系数的主要参数进行了计算分析，取得了一些有价值的结果。

基于传递矩阵法的舰船塔式桅固有频率计算方法

根据舰船塔式桅的外形特征 ,将其简化为包含弹簧支撑和集中质量的变截面铁木辛柯梁 ,建立该组合动力系统总的传递矩阵 ,用简单的步进法和二分法求解频率方程 ,得到塔式桅的固有频率值。通过对该方法与有限元程序计算结果的比较 。

Tekla Structure栏杆建模插件参数化设计

为解决Tekla Structure软件内置栏杆建模效率低的问题,采用C#开发定制化的建模插件。确定实体模型与程序模型的对应关系,寻找人工建模步骤中规律性高、繁琐的步骤,梳理并规范相关流程,相应编写程序处理逻辑和代码。栏杆插件参数化开发能跳出Tekla Structure软件内置节点的束缚,灵活满足项目的特殊要求,大幅简化建模人员的操作流程。实际调试结果表明,该插件在准确度、效率和节约工时等方面均有较好的表现,且具有良好的可扩展性,能简便地应用于基于PIP STF05521栏杆标准的项目中。

国外海军多功能一体化隐形桅杆研究应用现状

随着现代作战舰艇探测设备、通信设备及电子战设备的增加,其电磁兼容和电磁隐蔽问题日益成为影响舰艇作战效能和生存能力的主要问题。为此,针对各种不同探测、通信及电子战设备研究设计一种多功能复合隐形桅杆势在必行。该文论述了美国、英国、意大利、荷兰海军在此方面的研究和应用现状。

桅杆结构振动响应的计算研究

本文基于状态空间，对桅杆结构振动响应数值计算方法进行了研究，同时对桅杆承受横摇和基础激励时的振动响应进行了计算分析，取得了一些有价值的结果。

基于模糊控制的舰船桅杆振动半主动控制研究

针对舰船桅杆在外载荷作用下产生的基础激励对其雷达等设备造成转角振动的问题,设计一种复合式的半主动的桅杆振动控制系统。根据航行中舰船的桅杆振动特性,采用基于磁流(MR)变阻尼器和并联机构的复合式半主动减振控制装置。针对复合控制器具有较高的非线性的特性,采用模糊控制的非线性映射功能,建立半主动控制系统。同时,基于Ansys平台,使用APDL对设计的复合式半主动控制系统进行仿真计算。选取某型舰船桅杆振动为研究对象,仿真结果表明本文所提方法能够有效的降低桅杆振动。

桅杆振动计算边界条件研究

文章通过对多种边界条件的模型进行振动模态计算,探讨了影响桅杆一阶振动频率的因素,并且通过增加弹簧支撑来代替桅杆底部和侧面的支撑船体结构,结果令人满意.同时探讨了一种更加简化的桅杆模型来进行振动模态计算,使计算量大大减少,方便了桅杆设计.

筒型桅杆风载实验研究

通过四面筒型桅杆的风洞实验 ,在不同风向角 ,以及在雷诺数 1.7× 10 5～ 5 .8× 10 5范围内 ,采用测力天平 ,测量了筒型桅杆的阻力、升力和垂向力 ,得到如下结果 :合成垂向力系数最大值可达 0 .6 5左右 ,方向向下 .合成阻力系数及合成升力系数与风向角有关 ,合成阻力系数的最大值在 1.3左右 ,合成升力系数的绝对值在 0 .2 9～ 0 .4 5 .

桅杆扭转振动测试方法和参数识别的研究

设计了一套利用线加速度传感器和传统的模态分析试验方法对扭转振动进行测试和参数识别的方案 ,并在桅杆的扭转振动模态测试中得到了成功运用 ;同时在试验过程中采用四点响应信号综合评估法 ,证实能有效地分离出混杂在扭转振动信号中的弯曲振动的频率成分 ,提高了结果的准确性。

雷达桅桅体优化设计

本文通过分析对比各种桅体设计的原则和影响因素,根据相关数据特点,形成系统的桅体优化设计原则。

车载光电桅杆技术的发展现状及趋势

在介绍极限意义上的几何探测距离计算方法的基础上,介绍了车载光电桅杆的结构,包括直臂式和曲臂式两种结构。在车载桅杆的应用中引入光电探测系统可增强系统的态势感知能力。随着车载光电桅杆技术日渐发展成熟以及应用领域的不断扩展,车载光电桅杆需求量有望增加。对国内外目前车载光电桅杆技术的发展现状和应用前景进行了综述。