S420MLO材料的焊接工艺

为满足某大型海洋平台模块钢结构焊接的需要,采用SMAW和SAW焊接工艺对S420MLO材料进行焊接试验和力学性能试验。在试验过程中,通过裂纹尖端张开位移(Crack Tip Opening Displacement,CTOD)试验进行焊接工艺评定。试验结果表明,在焊材选用合理、焊接工艺得到严格控制的情况下,通过焊前预热和焊后消氢处理,能获得良好的焊接接头性能,满足相关标准及项目文件的要求,避免对大型钢结构进行焊后热处理。

FH40钢特厚板的热加工及材料性能分析

针对目前船厂缺少FH40钢特厚板加工经验的现状,开展FH40钢特厚板热加工试验,并对热加工后材料的性能进行理化试验。试验结果表明,加热次数、加热温度和冷却方式等参数均会对加工后材料的性能产生影响,为此后续在设计FH40钢特厚板加工工艺时需重点关注加热次数、温度和冷却方式。

钛合金表面改性技术及涂层制备研究

对比分析了微弧氧化、渗氮、等离子喷涂表面改性技术的特点,并利用这三种技术在TC4 ELI钛合金基体上制备了相应的涂(渗)层,借助金相显微镜(OM)、表面粗糙度仪、显微硬度计和扫描电子显微镜(SEM)对涂层的厚度、表面粗糙度、硬度和微观形貌进行测试、分析。结果表明,三种涂(渗)层中微弧氧化膜的厚度较薄,等离子喷涂涂层最厚;施加涂(渗)层后,基体硬度显著提高,其中等离子喷涂涂层的硬度最大,是基体硬度的3倍;微弧氧化膜和渗氮层的硬度相当,约为基体的1.7~1.8倍;与基体相比,涂(渗)层的表面粗糙度变大,且按渗氮层、微弧氧化膜和等离子喷涂层的顺序增大;表面施加涂(渗)层是提高钛合金耐磨性的一条有效途径。

线状加热条件下钢板温度场的研究(英文)

分析了水火弯板工艺过程的热加工特点，应用移动热源理论建立了在线状加热过程中求解薄板、中厚度板和厚板温度场的数学模型，研究了求解薄板温度场的数值方法，介绍了测量钢板受线状加热时瞬态温度分布的实验方法，给出了薄板温度场的计算和实验结果．为研究水火弯板热弹塑性变形问题提供了一定的理论基础．

钢板移动式感应加热过程工艺参数分析与局部变形预测

针对钢板移动式感应加热成形问题,采用正交试验分析得出影响钢板感应加热的主要因素是加热速度和空气间隙,并利用数值模拟分析这两个工艺参数与钢板变形之间的关系。结果表明,加热速度和空气间隙会影响加热深度,进而对横向收缩量、横向角变形和垂向位移有显著的影响。最后,在数值计算样本的基础上推导横向收缩量的回归数学模型,发现回归模型的计算值与试验值之间的相对误差在工程允许范围内,证明回归模型的计算结果可靠。

1Cr12Mo钢晶粒细化热处理工艺的研究

针对1Cr12Mo耐热钢调质热处理后晶粒粗大的问题进行晶粒细化热处理工艺的研究。提出了多种晶粒细化热处理工艺方法,并对其处理结果进行比较。指出该材料最佳的晶粒细化热处理工艺是:两次亚温淬火+高温回火工艺。

亚温淬火在大型锻件中的有效应用

对低淬透性的大型锻件直接采用亚温淬火后,其冲击性能改善不大。但经调质处理后,再采用亚温淬火,可以大大提高这类锻件的冲击性能。

实芯焊丝拉拔过程中的热处理工艺介绍

叙述了低碳合金结构钢、不锈钢、镍基合金实芯焊丝拉拔过程中的热处理工艺选择;讨论了焊丝的热处理缺陷及防止措施。

正火工艺对E级厚船板钢组织和性能的影响

应用光学显微镜以及力学性能测试设备研究了不同正火温度及保温时间对60mmE级高强度厚船板钢组织性能的影响。结果表明:与控轧控冷(TMCP)态钢板相比,经880～940℃正火的钢,其抗拉强度降低、延伸率提高,-40℃冲击韧性大幅度提高,这主要是由于正火处理消除魏氏组织以及细化晶粒所致。随着保温时间的延长,晶粒长大不明显。试验钢的最佳正火工艺为880～910℃60min的正火。

舰船零部件真空渗锌的性能及应用研究

针对舰船零件的服役条件 ,研究了渗锌层的耐腐蚀性能、涂装性能和力学性能 ,并与电镀锌、热镀锌进行了比较 。

感应加热实现板材弯曲成型的试验

针对船体板材弯曲成型中存在的精度控制和智能建造不足等问题,基于25 kW新型感应加热成套设备,对6～8 mm的船用钢板材进行感应加热弯曲成型试验。使用K型热电偶和高精度的温度无线实时测量系统对板材感应加热过程的温度热循环进行数据采集,分析感应加热线圈移动速度对板材加热温度的影响,基于理论分析并采用不同的加热路径,分别获得马鞍形和帆形等弯曲形状板材;应用高精度3坐标定位仪,测量得到沿着纵向和横向的面外弯曲变形,试验及测量结果表明,感应加热精准可控,自动化程度高,易于实现板材弯曲成型的智能建造。

热喷涂金属涂层与舰船应用前景

由于舰船服役的特殊环境,导致舰船装备运行故障频繁、服役寿命缩短并且维护成本增大。对比、分析了电弧喷涂、超音速火焰喷涂和等离子喷涂3种热喷涂金属涂层技术的优点和缺点,指出超音速火焰喷涂金属涂层技术适用于舰船建造阶段的大面积喷涂。在此基础上,阐述了影响金属涂层耐蚀性、附着力、孔隙率的因素,介绍了目前金属涂层在舰船上的应用状况。最后,结合舰船对金属涂层的要求,提出了开展满足大面积喷涂施工的超音速火焰喷涂装备技术集成研究的必要性和工作内容,着重强调了采用封闭再处理技术可有效降低金属涂层孔隙率,进一步提高金属涂层在工况中的环境适应性,以满足金属涂层在舰船上大规模应用的要求。

感应加热工艺参数对Q345钢弯曲角度和曲率半径的影响

基于ANSYS有限元分析软件,采用APDL语言实现高频感应加热成形中电-磁-热-力等多物理场耦合,建立了高频感应加热弯板的三维移动式有限元模型,并系统研究了高频感应加热弯板成形目标与工艺参数的关系。结果表明:加热功率较大时,钢板弯曲角度随着热源移动速度增加先增大再减小,而加热功率较小时钢板弯曲角度随着热源移动速度增加直线下降;钢板弯曲曲率半径随热源移动速度增加而增大,随加热功率增大而减小。最后分别建立了弯曲角度、曲率半径与加热功率和热源移动速度的函数关系式。

船用钢板高频感应加热热源简化计算方法

[目的]在钢板感应加热的数值计算中,通常采用磁热耦合计算方法。该方法虽然结果准确,但建立的模型非常复杂,且计算需耗费大量时间。为此,[方法]通过计算和理论推导,提出一种高频感应加热热源的简化计算方法,以一个空间函数形式的热源模型来代替复杂的电磁热耦合计算。使用COMSOL Multi-physics软件建立钢板静止式感应加热有限元模型,运用磁热耦合计算方法和简化方法分别计算钢板加热后的温度场,并对采用2种方法得到的温度场分布结果进行比较,以验证简化方法应用到热源模型的可靠性。[结果]结果表明,运用所提简化计算方法得到的热源模型具有可靠性。[结论]相比于磁热耦合的方法,采用热源简化方法计算钢板感应加热过程,可以有效缩短计算时间,且在钢板移动式感应加热的计算中,能很好地解决模型过于复杂、计算时间过长等问题。

正交试验确定三级船用锚链的热处理工艺

通过正交试验 ,研究了热处理工艺因素对三级船用锚链力学性能的影响。试验结果表明 ,提高淬火加热温度可提高环背的抗拉强度和焊口的冲击韧度 ,并降低环背的冲击韧度 ;提高回火加热温度可降低环背的抗拉强度 ,提高环背和焊口处的冲击韧度。在此基础上 。

JW钢几种典型再热组织的拉伸特性和包申格效应

研究了JW钢几种典型再热组织的拉伸特性和包申格效应(BE).结果表明,再热使拉伸曲线的物理屈服点消失,曲线“圆化”,屈强比降低,BE减小;M—A组织的相对含量越多,其包中格系数B值就越小,粗晶M—A组织的B为负值;一次等幅拉压循环再拉伸时的屈服强度与初次拉伸时屈服强度相比,供贷态是降低的,而有M—A组织时则相反;从屈服强度、拉伸塑性和塑性失稳功综合考虑,再热组织中应尽量避免粗晶马氏体和粗晶M—A组织.

AR＋正火工艺与TMCP＋正火工艺生产桥梁钢对比分析

分析了AR＋正火工艺与TMCP＋正火工艺对Q370qE-Z25桥梁钢力学性能的影响。结果表明：TMCP＋正火工艺生产的Q370qE—Z25的力学性能优于AR＋正火工艺生产的Q370qE—Z25，尤其是屈服强度高出约30MPa。不仅明确了TMCP＋正火工艺的科学性，而且对生产客户有特殊要求（如强度高于国家标准）的桥梁钢具有重要意义。

热处理工艺对2205-Q345R爆炸复合板性能的影响

2205-Q345R爆炸复合板因结合了基复层的优良性能而被广泛应用，爆炸复合后的去应力退火温度对复层2205的性能影响很大。通过对2205-Q345R爆炸复合板在不同热处理工艺下进行退火处理，结合晶问腐蚀、金相、拉伸、弯曲等检测方法，对其耐蚀性、显微组织、力学性能进行研究。结果表明：在480～600℃之间对2205-Q345R爆炸复合板进行去应力退火，复合板的耐蚀性、强度及弯曲性能均满足标准及用户后续的使用要求。综合考虑热处理制度对复层2205析出相的影响及复合板残余应力的消除情况，建议最佳的热处理工艺选择540～560℃，1～4h炉冷，300℃以下出炉空玲。

关于金属热处理教学有效性的提升措施

金属热处理是一门具有极强的实践性的专业课程,通过对金属进行加热,在达到一定的温度并保持一定的时间后,通过不同的介质或方式进行冷却,从而达到控制金属的性能的目的。金属热处理对于我国金属行业的发展具有重要的意义,而在教学过程当中,经常因为实践不足等原因,导致金属热处理的教学有效性不足,降低了金属热处理的教学效果。本文通过对金属热处理进行分析,针对金属热处理教学现状,通过设计和研究,探讨金属热处理教学有效性的提升方式。

电铲用轨道的典型热处理工艺

针对电铲用轨道在调质热处理时存在的工艺难点,提出了大型薄壁类工件的典型热处理工艺及其热处理后变形的热校正措施。