船体废钢智能分拣基地建设架构分析

针对当前船体废钢处理过程中在信息化作业反馈、智能化实施进程管控等方面存在的问题,提供一种智能废钢总体分拣管理系统,基于该智能分拣系统设计了一套船体废钢分拣基地总体建设架构。该建设架构以某船舶废钢处理公司作为整体智慧大脑,依托网络神经元协调管控各地废钢处理厂。同时,搭建各地废钢处理厂单独的智慧运行架构,并通过网络神经元将包含分拣管理系统在内的多个系统纳入智慧运行架构的控制范围中。介绍了废钢总体分拣管理系统应用及其特征,构建了船体废钢分拣基地总体设计架构模型。未来,以期望该船体废钢智能分拣基地的架构设计能提升船体废钢处理效率,优化作业流程,降低事故发生率,并能够进一步助力船体废钢处理行业的转型升级。

单壳油轮的重生之路

自单壳油轮"2015年末日论"抛出以来,全球拆船业热盼着一场饕餮盛宴早日到来。出人意料的是,随着最后期限的逐渐临近,拆船市场的如意算盘正在落空,所接手的单壳油轮量远不如预期。在欧盟、中国、韩国等相继提前淘汰单壳油轮的情况下,单壳油轮如何寻求重生之路?它又在上演着怎样的末路狂奔?

欧盟拆船新规简介

背景世界上，每年约有1000艘大型老龄船会被拆解，其上的钢铁、废弃金属和设备都将成为有价值的原料。大部分的拆船作业集中在南亚，虽然这个行业带来了大量的就业岗位，但由于常用方法为冲滩式，其安全性和环保性均较差，除了事故频发，对于沿岸的环境破坏也非常严重。老龄船内含有大量有害物质，主要包括石棉、多氯联苯（PCB）、三丁基，以及大量油和油泥。

透视广东民间拆船业

珠江三角洲地区,水网密布,河湖众多,是民风淳厚的鱼米之乡,是经济的发展使该地区农业人口的工业化走在了全国的前列,新兴的诸多产业充分利用地源优势而成为当地的经济支柱.也有个别行业在发展中走向歧路,在成就了自己的同时,也向社会提供了过多的副产品,比如民间拆船业.

2012年全球拆船战犹酣

2012年，全球拆船量达到了5750万载重吨，比2005～2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34．9％。克拉克松日前发布的“聚焦船市”对近年来世界拆船市场进行了回顾。

阈值双刃剑

造船业与拆船业素来是一对"冤家",所谓造船兴则拆船愁,拆船兴则造船冷。《拆船公约》不仅涉及船舶拆解的管理,而且将造船业也纳入其中。有专家认为,公约生效后,涉及造船材料的阈值问题,或将成为影响我国船舶工业发展进程的重要因素。

《国际安全与环境无害化拆船公约(草案)》及其对我国的影响

为保障拆船作业工作人员的安全和健康,减少拆船造成的环境污染和对公共健康的危害,介绍IMO正在推行的《国际安全与环境无害化拆船公约(草案)》制定背景与进展、内容与基本要求,根据国内拆船业安全与环境无害化的实际情况,推断该公约生效后对我国相关行业可能产生的影响,对我国在公约后续制定过程中所应采取的态度及应对措施提出建议。

一次难忘的东海海上较量——东海不明国籍沉船事件专项维权执法侧记

2001年12月22日，日本出动海上保安厅多条巡视船，将一艘不明国籍船只击沉于我国象山以东约300千米的我国专属经济区内，事后日方巡视船和飞机昼夜不间断地在沉船附近海域部署，分别对以沉船为中心的5海里和3海里半径范围的海域实施警戒和实际控制，派出潜水作业船进行水下探摸作业，并于2002年9月11日将其打捞出水。在此期间，日方在我方海上中国海监船舶、飞机进行监视和外交交涉的双重压力下，

印度的拆船业

在过去5年中,全球的拆船行业平均年产值达到9.6亿美元。到2010年,平均每年被回收的废旧船舶将达到4000艘,总载重吨达到2400万t。如此巨大的数量已经引起国际海事组织的严重关注,并把拆船行业作为重大课题来研究。

国务院办公厅发布关于加强渔业安全生产工作的通知

《通知》提出加强渔业安全生产工作的目标是：到“十一五”末，扩建新建一批安全避风、配套完善的渔港，使全国海岸线平均200km以内有一个一级以上渔港，能够为45％的海洋渔船提供服务；在重点渔港配备港口安全监督设备，建设海洋渔业船舶管理动态监控系统，渔船安全设备检测检验基地和渔业船员培训基地，使重特大渔业船舶事故得到明显控制，事故死亡人数比“十五”末明显下降。

荆门推进渔业船舶“三证合一”改革

渔业船舶证书“三证合一”改革是农业部加强内陆渔业船舶管理的重大举措，旨在提升内陆渔业船舶管理规范化、信息化水平，建立健全内陆渔业船舶管理数据库，更好地为渔民群众和渔业可持续发展服务。

由“东方之星”等事件看旅游风险管控

2015年6月1日长江“东方之星”号游船的特大沉船事件，以及韩国中东呼吸综合征（MERS）带来的大面积游客退团，无不显示出旅游风险管控的重要性和必要性。随着旅游业的大发展，旅游风险管控的实施已迫在眉睫。

环保

正和造船首艘低碳环保型散货轮下水 1月7日下午，浙江正和造船有限公司自主研发的首艘低碳环保型“和融”号67000吨散货船顺利下水。

直击西沙重大沉船事件:小“蝴蝶”缘何掀起大威力

9月29日，5艘广东台山籍渔船受台风“蝴蝶”影响，在西沙珊瑚岛海域遇险，其中3艘沉没，船上共有渔民88人。据海南省“9·29”应急救援总指挥部通报，截至10月6日，累计搜救广东渔船遇险渔民40人，其中生还26人、遇难14人，仍有48人失踪。

“9·29”西沙沉船事件追踪:生还者细说经过,谁该担责

“9·29”西沙沉船事件中，沉没的全是广东台山的渔船：3艘沉船上共有88人。截至10月6日，累计搜救广东遇险渔船渔民40人，其中生还26人、遇难14人，仍有48人失踪。伤亡为何如此惨重？船主对事件是否应该负责？

拆船市场:寒冬已过 春天是否到来

"航运衰则拆船兴"这向来被拆船业视为"铁律"。然而,2012年的拆船市场却颇为诡异,与航运市场周期相反的拆船业未能迎来热潮。虽然越来越多的船舶被送入拆船企业,但拆船企业却陷入拆解越多亏损越大的窘境,以至于拆船业出现全面亏损。而造成这一现象的很大一个原因是是废钢价格"倒挂"。有业内人士指出,拆船的利润空间取决于买进的废旧船价格和卖出的废钢价,而船舶拆解需要一个过程,这期间废钢价格剧烈波动会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险。与此相对,拆船废钢在国内度钢供应量占比很小,尚难成为废钢供应的主要力量,因此短时间很难对废钢市场形成很大的影响力。目前,下游废钢未来前景不容乐观,如何把握未来市场,如何控制好成本和风险应该是今后拆船厂面临的主要问题。针对这些情况,我刊特向中国拆船协会会长谢德华先生发出约稿邀请,希望本文能在新年伊始为拆船企业破开云雾,指点迷津。