读三则广东古船信息有感

黄埔古港破瓷废弃物、金华兴号木帆船沉没和广州发现古沉船等是近年新闻媒体报道广东船舶史的三则重要信息,通过对其的解读,感受到这些史实佐证了作为航运大省的广东以及繁华港市的广州昔日辉煌的一角。

广东船细节的研究及广东与海上丝绸之路

本文对广东船的一些船型特征、设备、结构、工艺的细节进行了研究探讨,同时对广东与海上丝绸之路进行了一定的介绍。

论中国船的船料及其计算法则

(一)船的方长(亦简称"方"或"长")即长阔相乘在中国历史上,有些记载说内河船,长有几十丈至百余丈或一二百步,这是长阔相乘所得的积数,而不是船自身身长的尺度。《晋书》说王濬欲伐吴,在四川"作大船,连舫,方百二十步。受二千人。以木为城,起楼橹.开四出门。上皆得驰马来往"~①。或说晋"造大船、长二百步。上置飞檐阁道,可奔车驰马。忽遇暴风,人力不能制,不便于事。然为水车,不可不设,以张形势"~②。

清代珠三角地区海船种类及性能分析

经过长期的历史积淀和技术创新,广东海船的制造技术水平在清代达到了空前的高度,船种丰富,船型多样,航行性能有很大的提升,既适应了南海海域特殊的海况,又满足了当时社会生产生活的不同需要,由外洋商船与渔船改造而成的战船在明清一代广东乃至整个国家海防中发挥了重要作用,广东政治经济和军事中心的珠三角地区的海船也是广东地区最具代表性的。文章以民族学材料和图像资料为主,结合丰富的文献史料对航行于珠江口外的海船种类和航行性能进行系统梳理,深化对广东海船重要作用的认识,为理解清代广东的经济和海防提供一个新的角度。

评《中国远古与太平印度两洋的帆筏戈船方舟和楼船的研究》

对于中国古代船舶,特别是中国与世界各国造船技术的比较研究,由于文献资料的支离破碎和实物史料的极度缺乏,一直显得有些朴朔迷离。中外学术界长期以来都对这一哑谜给予关注,并不断地尝试将中国与其它国家和地区具有某种共同特点的造船传统相互比较,从历史、结构、渊源等多种角度进行分析和解释,力求得出令人信服的答案。台湾学者凌纯声教授《中国远古与太平印度两洋的帆筏戈船方舟和楼船的研究》(台湾中央研究院民族研究所,1970年版)就是近几十年海内外学者关于这一问题比较有份量的专著之一。

中国古代四种著名海船浅析

本文在国家倡导"一带一路"发展战略的时代背景下,描述了中国古代四种著名海船——沙船、福船、广船和鸟船的船型设计、性能特点以及典型代表等内容。并运用比较研究的方法,归纳总结出中国古代海船的共性特点、建造思路及其设计智慧,希望能为现代设计师进行相关设计创新提供有价值的参考和依据。

船舶发展史话

人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的船舶史前刳木为舟起发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代，独木舟、筏、木板船、桨、篙和橹；帆船时代，地中海的古帆船、北欧和西欧帆船、飞剪式帆船、中国帆船；蒸汽机船时代，早期的蒸汽机船、“大东方”试航成功．航速超过了60公里。

关于新安沉船重叠嵌接型船体结构和流体特性研究

本文探讨的是在1976年开始于南朝鲜西南部海域打捞出来的迄今东方最古老的新安沉船的船体结构。被打携出来的新安船体发现时埋在水深20米的海底泥沙中。。从打捞出来的船体木板来看,这是一艘古代船舶。这艘被打捞出来的残存木制船体,有方形船艏、舱壁、船底和船侧外板。

十三——十四世纪的贸易船——以泉州、新安船为要点

关于宋元时代的贸易船,从前是依据文献、绘画来考察的,而近年来相继在两处发现了十三——十四世纪的船,得到了以前从未能完全知道的船体构造等技术知识。这两只船,一只是一九七三年在中国东南海岸的泉州发现的;另一只是一九七六年在韩国(南朝鲜)西南海岸的新安海中发现的。残存的都只是船体的下半部分,甲板、船室和帆等己毁失,但残存的部分足够了解船体的主要构造。前者由于埋在落潮后露出来的沙滩里。

从刘熙《释名·释船》看汉代之“广船”

《释名》刘熙著,是船史界所熟悉的著作,著于汉。本文作者通过对其中《释船》、"南越王船"、珠海古渔船等的研究、探讨,认为《释船》所参照的是广船。作者还根据明清时期的船舶形制,推断汉代海上丝绸之路航行的"广船"是装载量为三十吨左右,船长7丈余的单桅帆船。

东南亚缝合船初探

概论关于南洋地区(包括与该地区文化交往源远流长的今中国东南部)的缝合船,据现有资料表明,其来龙去脉尚可追溯到更为早期的亚洲和大洋洲广大区域。本文将从人类学、历史学和考古学的角度,初步对这些资料进行综合归纳。导言贯穿全文的"缝合"一词,其含义所指是:通过船板上钻凿出的孔洞.

“南越王船”研究

作者对西汉南越文王墓出土的一个提筒上的船纹进行了研究,发现该船纹绘有首锚、水密舱、尾舵,由此可见首锚、水密舱、尾舵在我国出现的时间应不迟于秦汉时期。

海上丝绸之路朝鲜史料中的广东船

本文采用朝鲜李朝《备边司誊录》的史料,对清朝广船许必济船与广东商人李光等进行分析,可以看出清朝广船船员年龄多在20—30多岁之间,呈现出年轻化的态势。广船从北方贩卖黄豆、人参至广东贸易,船上搭载外国客商、女眷、孩子,外国客商的人数甚至超过船员人数,广船上船员还有饲养狗、猫等动物的习俗。另外,广东商人李光等搭船贸易,船载主要货物为棉花。相关朝鲜史料为囯内首次介绍,为珍贵的清朝广船的海外资料。

英国窄船发展与转型研究

乡村旅游是中国乡村振兴战略的重要抓手,面临同质化发展的困境。通过研究英国窄船的缘起、发展,来理解英国内陆水道的旅游转型历程,可以为中国拥有丰富水网资源乡村的创新旅游体验提供路径参考。本文首先概述了英国内陆水道建设的历史动因,以及窄运河和窄船兴起的背景;其次论述了英国窄船在不同历史发展阶段的功能、空间与装饰的特点与衍变;最后讨论了水道的转型成就和窄船的娱乐化发展成果。通过对英国内陆水道和窄船的历史研究,较为系统地展现了水道休闲娱乐转型的路径与成就。提出中国具备水网资源的乡村可以利用内陆河道,切换旅游视角、创新旅游体验,为新时代的乡村旅游高质量发展提供思路和参考,具有一定现实意义。

越南传统船舶研究述评(上部)

本文主要研究重要的越南船舶文化,既包括其在当前语境中的内涵,更重要的是评估过去关于越南船舶的研究。本文拟对越南船舶建造、使用和多样性的研究成果做一个全面概括,既包括早期研究成果和现代研究项目,也包括美国军队的工作。本文强调至今仍在使用的造船方法和至今仍在建造的船舶的丰富性,说明对此进行更多田野研究,记录正在迅速消失的越南古船的紧迫性。

福船:福建人的海上硬技术

福建有丰富的森林资源,为发展造船业提供了物质基础。宋元以来,这里就一直是中国的海船制造中心,长乐是最早的造船地点,泉州也是有名的造船旧址。宋人说:"海舟以福建为上。"到了明代,郑和下西洋的船队,相当一部分船只就是福建制造的福船。明朝水师也以福船为主要战船,抗倭名将戚继光还赞道:"福船乘风而下,如车碾螳螂。"福船盛名在外,质量自然是杠杠的。它的船体宽大结实,结构坚固,装载量大,载人、载货量均是一流,加上稳性好,抗风力强,纵有大浪,也不易摇晃。最关键的是,福船特有双舵设计,在浅海和深海都能进退自如,因此备受青睐。