邮轮居住环境的智能化设计应用

目前,在邮轮上大部分的情况是人被动的适应环境。如何把智能环境相关技术与邮轮居住空间设计有机结合起来,让“环境去适应人”从而提高用户的舒适度是本文研究的重点。通过文献归纳和总结,得出邮轮居住空间智能化设计原则;通过对空间布局、光、色彩、温湿度等环境要素的智能控制与人体生理指标的动态适应间的关系进行研究,得出人体生理指标与环境参数间适配的规律;针对某邮轮居住舱室要素进行了智能化设计应用研究,使其环境要素能够根据用户的生理和心理的动态变化做出相应的调整,达到提升乘客居住体验的目的。

内河客船结构防火分级研究

本文采用模糊聚类分析方法中的编网法和ISODATA方法，研究了内河客船结构防火分级问题，其结果可为修改和制订规范提供依据。

内河客船计算机辅助设计系统研究

本系统是以通用机械ＣＡＤ软件Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ为支撑软件，进行二次开发形成。本系统基于参数化造型与全相关的统一数据库，实现三维设计、二维出图，具有船舶造型设计、特征建库、基于层和态的图形管理、基于模型的几何特征计算和统计分析等功能。能满足内河客船线型复杂、布置紧凑等设计要求。

附体节能技术研究

针对双尾快速客船的船型特点，以具有典型性的优良船型为母体，围绕螺旋桨流场，进行导轮、尾框鳍、舵球等附体的理论设计与试验研究。

140客位沿海单体高速客船

阐述了140客位沿海单体高速客船的主要要素、主要技术性能、型线特征、结构特点、总布置等，并论述了本船设计特点。

长江——乌江干支直达客船设计研究

介绍长江——乌江干支直达客船主尺度的选取、尖首双尾线型的设计要点，模型试验和实船测试表明，该船达到了设计效果。

“神州”旅游船振动的诊断与治理

“神州”旅游船投入营运后，发现振动超出设计允许范围，通过实船测试、分析了该船振动的振源，提出了治理措施，经返厂修理后取得了明显的减振效果。

内河客船布置设计的改革

从人机关系的角度讨论了船舶总布置设计的各种影响因素 ,介绍了总布置量化设计方法———人机关系的相关环方法 ;并结合实船设计介绍了这种方法的具体操作。

内河双尾客船航速简易预报方法

提出一种根据备用桨自航试验资料预报实船航速的简易方法,并将预报结果与实船测试进行了比较,结果令人满意。

600客位纵流首双球尾渝宜客船设计及其船型分析

概述６００客位纵流首双球尾客船的设计特点，对船型的选取及其性能进行分析，该船达到了设计的预期效果，具有良好的快速性，节能效果也较显著。

客船导轮的应用

讨论了某一客船应用导轮时要考虑的因素．通过程序计算与模型的敞水试验，分析了导轮参数，如直径比、转速比、螺旋桨与导轮之间的间距、导轮透平部分与推力部分的分界点、叶数等对螺旋桨和导轮系统水动力性能的影响，并得出了一些有意义的结论．

浅议长江客船外观造型设计

根据长江客船的发展方向和市场上长江客船业务的剧烈竞争状态，本文结合长江客船的设计要求，对客船的外观造型设计，色彩调配等方面提出了一些构思；阐述了对长江客船造型设计中应该注意的一些问题；并对造型设计的发展趋势也作了一定程度的探讨。

《漓规》中的稳性计算及其应用

1997年8月1日,桂林漓江航区突遭十级以上飑线及龙卷风袭击,其时间、地点、风况与12年前的“7·18”海事十分相似,但12年前船舶翻沉、32人葬身漓江的惨剧没有重现。除了船员采取妥当的应急措施外。

基于AHP与TOPSIS法的游轮居住舱室舒适性评价

针对游轮居住舱室舒适性评价存在模糊性高、评价准则难以量化的问题,基于感官体验构建游轮居住舱室舒适性评价指标体系,采用层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)确定各评价指标所占权重,通过逼近理想解排序(technique for order preferenceby similarity to ideal solution,TOPSIS)法构造决策矩阵,结合各指标权重建立加权评价模型。以某游轮居住舱室的3种舒适性设计方案为例,根据所建评价模型,计算评价指标的正、负理想解,比较各方案与正、负理想解的相对贴近系数,并通过对相对贴近系数排序选择最优方案。基于AHP-TOPSIS法的游轮居住舱室舒适性评价方法具有一定的科学性与合理性。

交流变频调速电力推进系统

本文介绍了交流变频调速电力推进系统及其首次在游船上的应用情况，提出了设计中应考虑的几个问题，并与柴油机推进作了简要比较，为今后变频调速在电力推进中的应用提供参考。

消波型钢质单体高速客船的特性分析

消波型钢质单体高速客船是一种新型综合高技术的高性能轻型高速船舶．文中介绍了已建成投入营运的该系列高速船的主要参数，并阐述了该系列高速船的技术方案、关键技术、实际效果及主要技术指标分析．其１２０客位船型，满载试航速度为５２ｋｍ／ｈ，抗风８级。