浅谈中型航标船功能需求与发展趋势

通过总结中型航标船舶的使用经验,梳理中型航标船舶的作业流程,分析中型航标船舶的工作职能,研究先进航标船舶的设计理念,参考现有成熟可靠的设备技术,研究新型中型航标船的功能需求,展望新型中型航标船的发展趋势。

移动配载控制系统在航标船中的应用

在带有吊机的航标船上,当吊装货物时船体会倾斜,如不加以控制会导致船舶发生倾覆的严重事故。文中采用移动配载方式来解决此问题,通过控制配载重物在船体横向来回移动,用以平衡吊机工作时造成的船体倾斜,使船体保持基本平衡。采用PLC(programmable logic controller)作为主控制器,变频器驱动交流电机,电机带动齿轮齿条带动配载重物移动。在控制算法上,采用模糊控制算法,建立模糊控制规则并经实船调试的反复调整,最终在实船达到比较满意的控制效果。

长江航标船能耗评价指标体系研究

分析了长江航标船能耗现状,阐述了长江航标船能耗评价指标体系与核定方法,并通过典型船舶实证分析,构建了能耗的管理评价指标体系。

400吨级航标布设船吊机改造方案探析

海事系统现有的400t级定型航标布设船大多建于20世纪80年代,功能定位为起吊和布设2.5t、直径1.8m浮标。随着港口经济的快速发展和进出港船舶的日渐大型化,港口航道和水深也在不断增大,8t、直径2.4m的中型浮标已成为沿海各航标处的主力型航标,而现有的400t级航标布设船因船型与技术设施落后,无法满足该型浮标的作业要求。本文结合某航标处实际,就400t级航标布设船吊机改造方案进行了探讨,为各兄弟单位升级改造现有航标船、缓解当前用船紧张局面提供了借鉴。

浅析如何加强北方海区航标船舶管理工作

航标船主要用于航标布设、撤除、更换、巡检等工作,是航海保障部门保证航标位置准确,着色鲜明的重要装备力量,航标船舶的管理水平的高低将对航海保障部门能否高效履行航海保障职责有着直接影响。本文简要介绍北方海区现有航标船舶的管理现状,提出如何加强北方海区航标船舶的管理的措施。

120吨级航标巡检船(南方型)设计

本文介绍１２０ 吨级航标巡检船（南方型） 的开发设计、建造及试航结果。本船布置合理，船舶操纵性，适航性，快速性等总体性能较好地满足了交通部安监系统设计任务书的要求。

我国首艘可破冰航标船开建

4月26日,交通运输部北海航海保障中心大型航标船在武昌船舶重工集团正式开工建造。据介绍,该船是我国第一艘具备破冰能力的航标船,满足远海航区要求,具备北斗、AIS等无线电信号监测功能,建成后将主要用于我国冰冻港口、航道的水上灯浮标和活节式灯桩等助航设施布设、撤除、更换作业。

中国执法船巡检西沙航标永兴岛码头曝光

5月7日，交通运输部南海航海保障中心启动2015西沙水域航标巡检工作。该中心所属大型航标船“海巡171”船满载巡检设备及专业技术人员。从广州仑头航测基地起航，开赴三沙永兴岛，开展为期15天的西沙水域例行航标维护巡检工作。本次巡检还将组织技术骨干对西沙水域七连屿等岛礁等进行勘察，调研了解船舶航行水域导助航设施建设需求，同时对西沙水域海上安全通航信号进行测试，进一步完善该水域导助航设施建设配布方案，保障船舶通航安全，服务该水域居民安全便捷出行。

浅谈广东省航道船舶的发展方向

一、广东省航道船舶现状 广东省管辖的航道航标维护里程3500多千米。为了适应广东省经济建设发展的需要,从“七五”期到“八五”期,航道主管部门除了不断提高各辖区水道的正常维护质量,还重点建设和改善了350多千米航道。作为维护航道航标的主要工具——航道船舶,也在近10年得到了较大的发展。

浅析30米级航标船加长改造对结构安全及总体性能的提升

长期以来对海上灯浮标巡检、维护的主要工具是小型航标船,其中航标夹持船发挥的作用越来越大。但是,在夹持船的日常使用过程中,我们发现夹持船存在船员居住条件狭小、作业时船舶倾斜过大等弊端。本文通过对船舶结构、船舶稳性的详细介绍,分析问题存在的原因,提出相应的解决对策,可有效提升船舶总体性能和安全指标。

关于广东省小型航标船的设计基准

随着广东省航道的不断开发和升级,对航标船的建造提出了新的要求。为适应这一发展需要,笔者在此提出广东省小型航标船设计时的一般基准。

航标船管系三维建模研究

本文以航标船管路系统三维建模为例,详细阐述航标船三维建模过程中遇到的问题及解决办法,突出Creator软件进行航标船三维建模时的强大功能和优势。

19m航标船的设计

受江苏省航务局的委托,我厂于1989年自行设计和建造了一艘能适合在我省内河B级航区作业的19m航标工作船,命名为“江苏航政403”。主要用于检修航标等作业。该船于1990年9月建成出厂,交付镇江航道处使用.该船具有下列几方面的特点: