新型浅吃水双尾鳍渔船船型的研究

双尾鳍船型目前普遍应用于浅吃水肥大型的运输船上，对改善其阻力、推进性能和耐波性方面均有明显的效果。然而在相对较瘦的小型渔船上未见有所应用、作者通过理论分析，在国内提出在渔船上采用双尾鳍船型。本文对浅吃水渔船的尾鳍形状设计进行了探讨，并就设计的两种不同形状的尾鳍船型进行了阻力、推进和耐波性的模型试验。结果表明；只要尾鳍设计合理，可使其阻力、推进和耐波性能优于普通的双桨渔船以及目前渔民惯用的三机三桨推进的普通渔船船型。

拖网渔船总布置特征

1 总布置的基本原则 对拖网渔船而言,根据尺度的不同通常可分为: (1) 大型拖网渔船,指柱间长在60米以上的渔船; (2) 中型拖网渔船,指柱间长在40～60米之间的渔船; (3) 小型拖网渔船,指柱间长在40米以下的渔船。 渔船总布置的基本原则是在保证具有良好的航海性能前提下。

论拖网渔船技术设计任务书的制定

本文指出在制定渔船技术设计任务书时,应把渔船、渔场、渔港与渔业市场视为一系统,进行经济性分析,并考察鱼价、油价,资源情况,渔港至渔场距离与停港天数等不确定性因素对渔船经济性的影响。还提出了应用分层序列搜索法以准确迅速地得到全域最优解。文中给出了一远洋拖网渔船技术设计任务书制定的示例。

小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航。

渔船系柱拖力与轴功率同步测试及其效果初探

我国渔船中拖网船是一个庞大的队伍。就拖网渔船而言,拖力的发挥是一个极其重要的经济指标。由于以往缺少对拖力等参数进行有效的、可靠的测试手段,以及在实测过程中存在着许多复杂的情况,以至不能充分了解渔船拖力发挥的满额度。通过对新近建造的SH881型近海小型钢质拖网渔船系柱拖力与轴功率同步测试结果可以看出,航行工况是额满的,系柱工况中有12.74%功率是无用功;通过对该螺旋桨设计的改进,又可以把这无形中损失的功率抓回来。从而使渔船拖力得到最充分的发挥。对渔船设计改进有一定的推动作用。渔船的挖潜改造具有相当的味力。

出口近海拖网渔船设计基本准则

本文根据近年来参加出口渔船投标、报价、设计和施工联系中的经验,谈谈出口拖网渔船今后设计中应注意的一些事项。文章主要内容曾在1987年10月渔船学术会议上宣读过,现再将近两年来的经验加以补充修改,谨供渔船界人士参考指正。

尾滑道拖网渔船的大直径桨与尾型

对于尾滑道拖网渔船采用大直径螺旋桨后的直径确定与船尾线型之配合,笔者结合8156,8161渔船设计和使用情况提出了自己的看法和计算式,供同行参考。