120客位高速客船结构设计研究

本文介绍了一型海上高速客船的结构设计研究。提出了立体刚架加薄板双向密加筋结构型式，进行了强度、振动等特性计算，有效地控制了船体结构重量。

正交设计法在圆舭快艇初步设计阶段的应用

简单分析了影响高速圆舭艇性能的主要尺度及系数，以内河某短途航线为例。

高速船玻璃钢船体厚度控制

文章提出了高速船玻璃钢船体的统一设计厚度，经三大流域的四个船厂试验，证明所规定的设计厚度是正确的，控制不超厚或负厚度生产是可能的，并且采用开工前测定试板的含酯量可有效地控制玻璃钢船体的厚度。该厚度控制是在保证船体强度下进行的，强度保证和厚度保证（重量符合设计要求）可以同时达到。

高速船舶结构设计中流体冲击载荷的数值计算

本文采用混合欧拉－拉格朗日数值方法计算高速船舶砰击时的流体冲击载荷。计算与试验结果一致，能够反映高速船舶实际砰击状况的流体冲击载荷大小及其分布，这为进一步安全设计高速船舶结构提供了理论基础。

高速船直流电力负荷的简化计算

在高速船电力负荷计算书中，直流电力负荷计算是必不可少的，作者根据多年电气设计的经验，推荐采用电流作为电力负荷计算单位。文章着重就通常使用的直流电力负荷计算方法、简化计算等问题进行了讨论。

高速船的最小阻力船型

改善船舶设计以减小船舶所需推进功率问题一直深受人们关注。采用“爬山法”和遗传算法的组合方法对总阻力进行最小化计算，不论在单一速度／水深条件下，还是在各种速度／水深条件下，总阻力都达到最小。允许水线长度和吃水在规定范围内变化，因而允许使用非矩形轮廓外形。

水下航行器层流转捩预报及后体形状的确定

本文研究了层流型水下航行器的尾部外形设计，特别强调其螺旋桨设计与船形设计的结构。为低阻光体选配了比较简单的十字型稳定翼和单桨。并讨论了推力减额效应。采用两种熟知的回归相关关系式预报评估了上述低阻船体的转捩。

阿尔曼兹造船公司的高速船设计

4年前,俄罗斯政府通过了一项国防工业转换为民用生产的长期计划。政府通过了法律,允许每个公司决定未来生产的产品和独立对外贸易。俄罗斯承接国防任务的单位最重要的集中地之一是沿圣彼得堡的涅瓦河(River Neva)一带。这些单位最重要之一是阿尔曼兹(Alamz)造船公司。早在1991年,阿尔曼公司完成了最后1艘导弹巡逻艇,准备向民用产品转移并且制订了建造1个新船厂计划。

60客位内河高速客船结构设计分析

长江中上游某６０客位高速客船设计载荷的确定及结构强度衡准有效地控制了船舶结构重量。

现代高速船舶计算机仿真建模技术

通过对十几种高速船舶的计算机仿真建模设计实践,探索最合适的建模技术。

高速客船的薄板结构设计与制造

介绍１ｍｍ厚薄板及其结构在高速客船上层建筑中的设计及制造工艺方法。

油润滑高速客船艉轴承长度和支点的确定

通过对设计实例的分析，探讨高速船设计中如何确定轴承长度和轴承受力支点。

探讨高性能船舶结构防火和安全设计

由国际海事组织(IMO)制定的《国际高速船安全规则》(HSC规则)将于1996年1月1日生效,HCS规则包括了1994年5月17日至24日SOLAS会议上提请通过的1974年SOLAS公约修正案有关高速船安全措施方面的新内容。高性能船舶作为一种生命力很高的新船种,已经取得异常的进展。这类船舶由于航速高,适航性和操纵性好,居住性与舒适性考虑周到。