Two and a Half Thousand Years of Navigation on the Dead Sea

Today there is a single ship on the Dead Sea:a vessel that makes monthly research cruises.But in earlier periods many kinds of boats sailed the waves of the saltiest of all lakes.Stone and wooden anchors found on the newly

海南《更路簿》解读

《更路簿》是我国海南渔民长期耕海实践过程中的产物,是举世无双的。本文分析了《更路簿》产生的环境条件和形成,并在阐述《更路簿》定义的基础上,介结目前学术界发现的20种版本《更路簿》及其主要内容。进而论证《更路簿》的起源很早,至迟在明初已经形成,最后论及《更路簿》在地名学、航海史和主权等方面的价值。

《更路簿》研究综述

本文是对《更路簿》研究的一个总结。首先通过文献的整理,展示了《更路簿》发现与征集的过程,并对目前已经获得的30多种《更路簿》进行简要介绍;其次,简要描述了《更路簿》研究的历史过程和取得的成就,及其在南海主权争端中发挥的重要作用;第三,梳理了"更路簿学"提出的因果;最后,提出了《更路簿》研究存在的问题和展望。

破译“料”与郑和宝船的尺度

＂料＂是古代船舶的容量单位,因此,对料的估算,可以让我们知道古代船舶的大小。然而,今人推算古船的＂料＂,分歧颇大,乃至有的学者悲观地说,对找到＂船料与船舶尺度或排水量的普适换算公式＂根本不抱希望。笔者尝试寻找一种新的路径破译船＂料＂容量并尝试测算郑和宝船的排水量,希望能为最终解决问题提供一个新的思考模式。

近40年中国航海技术史研究回顾与展望

40年来,中国航海技术史研究经过积累与发展,呈现了繁荣的景象。关于地文导航、天文导航等方面的问题得到了许多关注和讨论,一些有价值的文献资料被发现并陆续刊印共享,促生了新的研究主题。未来的航海技术史研究可以关注更多区域差异,观察不同文明和海域中的各种技术传统,并吸收其它相关领域的成果,使研究向更广阔深入的方向发展。

《岛夷志略》与汪大渊下西洋

《岛夷志略》为元朝航海家汪大渊所著．书中记述了100多个他亲自去过的沿海国家和地区．他在《岛夷志略》后序中注：”皆身所游焉．耳目所亲见，传说之事则不载焉”。书中记载了自泉州出口的90多种外销商品绝大多数都是手工业制品．表明中国元代的海上丝绸之路仍以出口丝绸和陶瓷为主。明初．郑和七下西洋所用的参考书中就有《岛夷志略》。

郑和五下西洋的船质查验

郑和五下西洋前，对宝船进行了例行检查和修补，之后船队在福建长乐港驻泊近一年，期间当地船厂的提举与相关管理官员对船队船质进行了检查。船队于1417年冬五下西洋，并在波斯湾建立了霍尔木兹基地，以方便船队在此进行远洋补给、船质检查和修补，为返航提供安全保障。

郑和四下西洋的船质检查和管理

郑和四下西洋时的船质检查和管理工作，在出海前和出海期间由不同的部门分管。船舶在出海前由船厂提举、都水分司官员，船厂厢长、作头、内官监匠等负责，而在出海期间则由船队中将作监、少府监的副使监丞、少监等官员，以及郑和所率的南京卫的水军右卫、龙江左卫等官兵负责。严格的船队管理和船质检查，确保了郑和四下西洋任务的圆满完成。

郑和七下西洋的船质查验

1431年12月至1433年7月,郑和船队七下西洋。行前船厂提举司和帮工指挥厅的技术官员＂典司者＂仔细检查了船质,途中船上技术人员对船体和船用设备进行针对性的质量查勘、保养和修补,保证了船队对二十个国家的友好访问和贸易往来,途中郑和去世。船队回国后停靠在龙江关,停泊几年后,船只多被改造为海漕船继续使用。

郑和三下西洋船舶的建造与检验

郑和三下西洋中，所乘宝船为南京宝船厂新建的48艘。1409年10月，船队在福建长乐太平港停泊，长乐船厂造大战船补充进郑和船队。1409年年底，船队进人满剌加国的明朝官厂，随船官员率船上技术人员进行船况、船上设备和武器的查验与维修，确保了不久之后与锡兰山国五万军队进行战斗的大胜，从此“海外诸番，益服天子威德。”

郑和前两次下西洋的船况勘察

郑和一下西洋期间,消灭了海外部分明朝反叛军。明成祖为了彻底铲除海外明惠帝朱允的流亡军事势力,又立即派郑和船队二下西洋,在国外迅速建立起海外的中国水军基地。郑和船队两次下西洋能够得以顺利返航,船况的勘查工作是必不可少的重要一环。

郑和与哥伦布现象的比较研究

郑和下西洋是中华民族开海远航的重大历史事件 ,是继“继张班伟业 ,开哥麦先河”的传大壮举 ,可是中国自出现郑和后 ,再未出现过第二个郑和级的航海家 ,反而退居东洋 ,中国自此衰落 ;而西方自哥伦布之后 ,却出现无数个重量级的航海家 ,从而使西方世界进入资本主义的新时代。这一切均反映了当时的社会发展规律 ,并非任何人力所能逆转。

中国古代“行船更数”考

中国古代航海过程中，“更”是一个重要名词，与针位、航线标志物及天星共同构成安全航海的几大要素。因此，将中国古代对“更”的相关记载进行综合分析，进而正确解读古代更路簿和海图，有其必要性。在此，欲从“一昼夜为十更”、“定更之法”、“更数应用”和“更数今读”等方面作一论述，希望能引起专家学者们的注意与重视。

航海技术史研究综述

目前,学术界关于航海史研究的成果颇丰,学者们在综合科技史与航海史研究内容的背景下,对航海技术史展开探究。航海技术史的研究成果主要表现在航海交通史籍整理、航海史与航海技术史研究论著以及专门的航海技术史研究等方面。对航海技术史的研究成果进行梳理和概括,通过整理航海史、造船史、海图针路、天文与水文导航术等方面的资料,对航海技术作分类综述,在此基础上归纳出航海技术史在时间范围与地域范围等方面可进一步探讨的问题,以使其研究更加深化全面。

对我国古代航海史料中“更”的几点认识

我国是有着悠久航海历史的国家,我国古代的航海者,劈波斩浪,开辟了一条条通往印度洋沿岸亚非各个国家的航线,促进了中国和这些国家的友好往来。宋元以来。特别是明清,这些航线都是以"更路"或"针路"的形式记载于航海书籍中的,如"太仓港口开船,用丹乙针,一更船,平吴淞江。用乙卯针,一更船,到南汇咀,平招宝,用乙辰针,三更船,出洪,打水丈六七,正路见。茶山在东北边过,用巽巳针,四更船,见大小七山.

略论郑和下西洋的宝船尺度

郑和下西洋所乘的宝船究竟有多大?《明史·郑和传》记载得明明白白:"造大舶,修四十四丈,广十八丈者,共六十二。"长四十四丈,宽十八丈这两个数字乍看起来也不觉得怎么,不少人也就加以引用了,当将这两个数字化为公制时,四十四丈约合150米,十八丈约合6 1米,一条这样尺度的木船,其排水量估计在三万吨左右,(见附录1)即比现代远航亚非欧美的国产万吨货轮还要大得多。这确实大得使人吃惊了。

郑和宝船尺度的探索

郑和是我国历史上最杰出的航海家。在明朝永乐三年(1405)至宣德八年(1433)的二十九年间,这位"才负经纬"的三保太监先后奉命统领近三万舟师,七次下西洋,出使亚、非三十余个国家。其规模之大、人数之多、足迹之广,开创了世界航海史上的一次空前壮举。发生在十五世纪初明帝国进入全盛时期的这一航海盛事。

从《指南广义》看古人的航海生活——以中琉航路为考察中心

《指南广义》是琉球著名学者程顺则所著的一部综合性航海书籍。虽然该书的篇幅不大,但是却蕴含着丰富的历史讯息。以往学术界对其关注主要集中于航海针路和钓鱼岛信息等问题,而对于该书所记载的古人航海生活事象缺乏探究。本文主要对该书中所反映的、过去鲜少被人关注的古人航海生活的内容与篇章进行解读和分析,由此窥探历史上在凶险的中琉航路途中,行船驭舟的航海者们,是如何规范他们的航海行为与海上生活的。

伊本·白图泰远航中国考

14世纪初,摩洛哥旅行家伊本·白图泰从丹吉尔港启程,到世界各地旅行。1333年,伊本·白图泰从中亚到印度,为德里苏丹图格鲁克王朝服务了近10年。1341年,德里苏丹派他随元朝使团回访中国,从南印度经东南亚远航中国。然而,伊本·白图泰从南印度古里航海到中国泉州的具体路线,目前学界尚未达成统一意见。本文将根据考古发现和海上丝绸之路研究新成果,探讨印度古里—安达曼群岛—苏门答腊—吕宋—泉州(刺桐城)航线。

我国古代航海用的几种火时计

火时计不象水时计那样有适用于陆上和海上的区别,亦即适用于陆上的,不一定适用海上,但适用于海上的,一定也可以适用于陆上;凡是火时计,无论在陆上和在海上,都一样地适用。此外,在计算时间单位方面,航海用的水时计,专为计算顺风行驶,以更或半更为单位,是短距离的时计;而水时计除称漏——"马上奔驰行漏"是以"刻"为单位以外,一般是较长时间的,以一天或以一日或以一夜以及一天以上为单位.