大风浪中船舶安全性评估方法综述

大风浪中船舶安全性评估问题是航海人员和海事管理部门都十分重视的研究课题。寻找使用方便且行之有效的大风浪中船舶安全性评估方法也一直是交通运输安全保障方向的研究人员所追求的目的之一。通过对各种大风浪中船舶安全性评估方法较为全面的介绍和总结 ,对各种方法的优缺点进行了比较分析 。

大风浪中多因素优化航向航速选择

本文在全面考虑风浪对舰船影响的基础上,提出了如何在非规则波中优选航向、航速的模式。其要点是给出每一影响因素的允许概率 P_a,再根据当前海况和设立的航向、航速计算出实际的值 P_a,两者相减加权后逐一代入耐波性评估公式,得出该航向、航速下的耐波性评估值 R_x。随之用多变量函数极值解法中的因素交替法,优选出 R_x 最小的航向航速。全部计算必须在计算机上进行。本文提出的这种新的思考方式,目的是推动以定量为持征的大风浪中航行问题及早解决。

风浪对洪泽湖区航行安全的影响

在调查和研究洪泽湖区最近10多年的船舶事故原因和有关因素的基础上,明确引起洪泽湖区船舶事故的主要因素是风浪.根据湖区的环境因素,综合计算在正常水位条件下5个风级、8个方位的波浪情况,由此可清楚地了解船舶在湖区内遭遇不同风级作用时的波浪要素,并结合航线方向计算洪泽湖区航行船舶遭受风浪时的几种摇摆运动形式,进而对船舶事故进行分析,为船舶安全保障提供参考依据.

中国近海主要天气系统影响下的海浪场的分布特点

影响中国近海的主要天气系统有热带气旋、锋面气旋、冷高压和西南季风 ,它们的风场结构很不相同 ,由此引起的海浪场也各具特点。本文根据前人的研究结果 ,对这些天气系统的海浪场进行了综述 ,为海上船舶驾驶员利用气象传真图自行分析航行海区的海况提供了有益的参考。

风和流作用下动力定位船舶的运动性能预报

本文根据某船的一系列风洞和水池模型试验所得到的数据，给出了相应的力及力矩系数曲线．然后建立了船舶运动数学模型，通过数值求解，预报了动力定位船舶在均匀风及海流作用下的运动性能。

船舶在风浪中航行时保向问题的探讨

本文在建立船舶在风浪中的低频操纵运动方程式的基础上，探讨了船舶在风浪中的舵力保向问题。从工程实用的角度，提出了一个船舶在风浪中航行时保向舵角的近似计算公式。以“育英轮”为例，进行了计算。从保向的角度，提出了船舶在大风浪中航行时，提高抗风浪能力方法和安全航行的措施，并可望对实际工作有一点指导意义。

关于风流中航迹推算方法的探讨

直至１９９１年，我国交通院校的统编教材《航海学》中关于航迹推算部分，都是按照原苏联乌霍夫（К．С．Ухов）教授在［１］中提出的观点和方法论述的。在［１］～［４］中，都错误地将计程仪船速矢量定义在风中航迹线上，因而，在此基础上提出的有风有流情况下的航迹推算方法也是错误的。本文在纠正这些错误的同时，还对绝对计程仪船速在风流航迹推算中的应用作了深入的分析，从而纠正了［４］在论述这个问题上存在的错误。

船舶在风浪中航行失速问题探讨

阐明了船舶失速的产生原因，介绍了确定船舶失速的数学模型和优缺点。

湖区风浪统计特性的研究

根据湖区的现场观测资料,利用数理统计和理论分析相结合的方法,探讨了湖区的波高和波周期的一元和二元联合分布,并给出了该湖区波浪的各种统计特征值,提出了波高、波周期和两者联合分布的经验分布模式。该公式为确定湖区风浪统计特征值提供依据和参考。

对大风浪中船舶失速公式的改进

本文在现有公式、图表的基础上,用模拟实验的方法,对失速公式进行了改进,使失速量的计算具有精度较高和便于操作应用的优点。

北极航行险与安

近年来，北极航道的探索与开辟成为航运业热点，北极航线的开通带来的一系列经济利益让很多船东心动。那么，现阶段北极区域的航行状况如何，通过冰区航道时应该注意哪些事项，极地规则的未来立法趋势如何呢？

对在有流弯曲航道中操船的讨论

对在有流弯道中操船方法及弯道中流对船舶操纵性的影响从基本原理上进行了讨论,其结论与操船实践基本相符,对船舶驾驶人员狭水道航行有一定的参考价值。

船舶利用岛屿屏蔽大风浪效应航法的探讨

本文通过实例分析了岛屿对大风浪的屏蔽效应，以及如何利用此效应进行航线的选择。

台湾海峡的大风和航行对策

台湾海峡内,东北季风期间和台风季节,大风对船舶航行影响很大.我们总结了多年的航行经验,提出了季风期和台风逼近台湾海峡时的航行对策.

舰船风浪中航行及操纵系统

基于风浪中经验航法和理论航法相结合的观点 ;汲取耐波性等领域的研究成果 ,提出了一种实用的风浪航行操纵系统 ,集合 3个子系统 (海浪计算子系统 ,航向航速优选子系统 ,摇荡短期时历预报子系统 )的计算结果 ,合理组合 ,可满足风浪航行及转向时机、舰载直升机起降时机、海上补给及拖带航向航速选择等决策的需求。

利用穿越台风头成功避离台风的决策

成功的避离台风 ,要求船长占有、分析、应用多方面的资料并能迅速形成正确的决策 ,当船舶处于危险境地时 ,则更需要船长当机立断 ,采取果断措施。而正确决策和果敢措施的基础是加强船长能力的培养。同时 ,要动员、组织好全体船员做好心理、技术和物质等方面的准备 ,确保船长决策顺利实施。

船舶在大风浪中顶浪航行的船速选择

阐述了大风浪中顶浪航行船舶采取自主降速时船速的选择，为船舶在遭遇大风浪时做出自主降速决策提供参考。

全球航行警报系统（WWNWS）拓展到北极水域

在国际海事组织COMSAR分委会（无线电通信与搜救分委会）第15次会议上，来自世界气象组织（WMO）、国际水道测量组织（IHO）等相关国际组织的负责人与IMO-同庆祝全球航行警报系统（WWNWS）已拓展到北极水域。

基于方向谱的船舶摇荡运动仿真系统研究

船舶摇荡运动数据对于船舶设计与航行安全性分析十分重要,船舶模型在不同海况下的摇荡仿真可指导工程师优化船舶设计。构建了一种基于方向谱的船舶摇荡仿真方法。该方法采用方向谱描述海浪,由切片法获得船舶的响应振幅算子(RAO),基于线性假设和叠加原理采用频谱分析法计算获得船舶摇荡运动频域解和时域解。基于DIRECTX和VC++建立了船舶摇荡运动仿真系统,能仿真工作于不同风浪环境下的船舶摇荡运动响应,仿真结果与实测结果的频谱特征一致,并实现了船舶摇荡运动的仿真结果可视化,可综合反映船舶的航行状态。