基于船舶碰撞的油污损害赔偿法律机制研究

船舶碰撞造成的海上油污损害是实践中经常发生的问题。解决问题的实质在于船舶碰撞和油污损害的性质界定,原则是漏油船舶的所有人和经营人先予赔偿,而建立我国的船舶油污损害赔偿基金制度是解决这一问题的最终之路。

国际航运经济中的反垄断立法及反垄断豁免

反垄断法是在市场经济条件下,为了促进自由和有效的竞争,防止和排除市场经济高度发展形成的垄断所导致的弊端而制定的法律。反垄断法主要是维护和促进自由竞争的法,此可谓狭义的反垄断法。反垄断法中还规定有法律的适用除外,即规定有促进垄断和限制竞争的规范,此可谓广义的反垄断法。在立法和司法实践中,反垄断法都是从广义上来理解的,亦即反垄断并非反对或曰禁止一切垄断。本文所要探讨的是反垄断法在国际航运竞争领域的运用,包括反垄断法所规范的国际航运领域的垄断行为,以及反垄断豁免的行为。 一、反垄断法规范的国际航运经济领域的垄断行为 1.限制竞争行为 此种行为主要是指经营者滥用经济优势或几个经营者通过协议等联合方式损害竞争对手的利益,具体包括: (1)私人垄断:相当于经济学上的辛迪加和托拉斯,是指事业者单独地或与其他事业者结合或合谋以及采取其他任何方法,排除其他事业者的活动或进行支配,从而违反公共利益,在一定的交易领域内实质上的限制竞争(而卡特尔是竞争者通过共同限制价格、数量和技术来支配市场)。私人垄断的行为形态包括排挤行为和支配行为两种。

浅议海运企业国际化的特点

浅议海运企业国际化的特点刘伟中国只有对外开放才能实现社会主义现代化，这一点现在已被多数人所认同。对外开放的一个必然趋势是企业向国际化方向发展，这已不仅是国民经济发展对企业所提出的要求，而是科技进步所产生的种种条件，使得劳动和生产要素的国际一体化寻求最...

海运提单批注的法律透视

本文从海商法的基本原理出发,对提单批注的依据、形态、认定以及用保函换清洁提单等问题提出了一些新的观点.文章论述了提单批注的法规、合同和事实依据,承运人批注提单是与收受货物过程同步的动态过程,认定不清洁提单,必须把握“清洁”的法律意义,具体分析保函,确认善意保函的法律地位和效力.

提单批注的法律责任

在海上运输过程中,装货完毕后承运人或其代理人有签发提单的义务。提单是记载货物已实际装船的证据,是重要的航运单证和贸易单证。托运人则要根据提单等其他文件到银行结汇。在船方出具单证时,若装船货物外表有瑕疵,如锈蚀、破损、包装不当等,船方会在提单上增加相应的批注,使之成为不清洁提单,以保护船方的利益。在国际贸易中,在信用证为支付方式下,一般要求凭清洁的正本提单结汇,这样托运人凭不清洁提单就无法正常结汇。因此,托运人可能要求承运人不加批注。那么,承运人此时应如何处理才能既保证船方利益不受损害,又使托运方不致遭受损失?拒绝或答应托运人的要求?或者在其出具保函的前提下签发清洁提单?另一方面,若货物的表面状况不良,船长对提单行使批注权利,此时究竟如何批注才算是合理的,从而避免错误批注导致的索赔纠纷。 本文拟就以上两种情况下船东的法律责任进行探讨。

德国海商法“瘦身”

德国海商法的修订旨在吸引更多国际航运贸易，同时为那些参与航运合同签订的相关方提供更佳的法律和司法选择。2O13年4月25日，德国新版海商法正式生效。新海商法更新了具有150多年历史的德国商法中的“第五编”内容，结构性更强，同时比“旧法”更简短精练，尤其是在纷繁复杂的欧委会架构以及繁文缛节法律程序中，新法的适用更值得称赞。

美国船舶海外移籍及其法律规定

美国在现代国际海运是最早实行船舶移籍的国家，同时也是世界上主要的方便旗船舶支配国之一。但是，美国对船舶海外移籍的却有着严格的管理与控制。本文着重介绍美国政府对本国籍船舶海外移籍的法律规定以及目前美国船舶海外移籍的现状。

试论倒签提单的缔约过失责任

长期以来，法学界对于倒签提单行为的法律责任属性众说纷纭，莫衷一是。概言之，有侵权责任说、违约责任说、竞合责任说以及变态责任说四种。笔者紧密结合倒签提单的行为特征，对上述四种学说进行评述，提出倒签提单行为的法律责任属性应为缔约过失责任并进行了详细论证，以期能推动理论研究的深化，更好地服务于司法实践。

航运法规前行之路

“航运法规”在经历了漫长的征途后，他们的2013年之旅是否能够平坦顺利，新的一年是否意味着更多的挑战？

海上货物运输中承运人责任限制制度若干问题探析

承运人的赔偿限额制度是海商法区别于民法，赖以独立存在并自成体系的重要原因。然而，我国《海商法》中有关承运人责任限制制度的规定尚存在若干问题。本文分别就承运人丧失责任限额的条件、责任限额的确定以及责任限额的适用期间三方面的问题作出了分析，希望有助于法律界和实务界正确理解和适用有关规定。

海峡两岸海商法之比较研究

海峡两岸通航之发展,迫切需要相互了解两岸海商法之异同。本文从比较法的角度,对两岸海商法的规范体系和主要制度进行研究,认识到在船舶优先权,海事赔偿责任限制,海上货物运输合同和海上旅客运输合同等方面,两岸海商法存在较大差异。文中最后检讨了大陆海商法中关于沿海运输的若干例外规定,提出在涉台关系上的适用建议。

中国元代海事法规试探

元代海事法规是我国目前最早的海事法规文件。本文首次分门别类介绍了元代至元法、延佑法二个海事法规的内容，并分析了元代海事法规之特点。

关于加快实施《国际安全管理规则》(ISM)的探讨

IMO组织于1994年6月在缔约国大会上对《SOLAS公约》新增加了第IX章“船舶安全营运管理”，要求公司和船舶应符合《国际安全管理规则》的要求。ISM规则成为强制性实施要求。根据我国现有航运企业状况及SMS实施中所存在的问题，提出加快实施ISM规则的设想，以尽快保证航运企业在国际航运市场中的地位。

《国际集装箱多式联运管理规则》浅析

由交通部和铁道部联合颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》(以下简称《管理规则》)将于今年10月1日起开始施行。从此我国国际集装箱多式联运的业务和管理工作将有章可循。大力宣传和认真研究该规则,了解它与我国《海商法》和等待生效的《联合国国际货物多式联运公约》问题的关系,将有助于理解规则的内容和精神实质,便于多式联运中各关系方更好地履行义务和维护自己的利益。

港口法的调整对象

法律的调整对象即是法律所调整的那一部分特定的社会关系。法律的调整对象具有相对的稳定性,没有稳定的调整对象就没有稳定的法律,也就没有稳定的法制,稳定性作为法律的一个重要特征,主要体现在法律的调整对象上。但是这种稳定性是相对的,一方面,人们对社会关系的认识是在不断发展的,随着人们对社会关系认识的不断提高,对各种不同类别社会关系之间相互联系的理解不断加深,必然会不断地改变对社会关系的描述和对其所进行的分类。由于法律是用来对一部分社会关系进行调整的行为规范,人们主观上对社会关系的理解和认识上的变化必然会在法律上有所反映。另一方面,随着社会生产力的不断发展,社会关系本身也在不断地丰富、变化和发展,法律必须顺应这种变化。法律的调整对象还应具有明确性,没有明确的调整对象,

在无船公共承运人无力支付运费时承运人根据加拿大法律针对托运人的权利

从远洋运输承运人的观点来看,如果其是通过无船公共承运人或货运代理人或以其他方式(以下简称NVOCC)为托运人安排货物运输的话,当NVOCC不支付运输时,这类承运人直接针对托运人权利似乎存在某种限制。本文旨在根据加拿大的法律对这一问题进行探讨并就如何事先减少承运人的风险提供某些建议。