ISM 规则实施中值得重视的的若干问题

ＩＳＭ规则实施中值得重视的的若干问题陈伟炯（上海海运学院，上海，２００１３５）徐娟（上海远洋运输公司，上海，２０００９０）ＩＳＭ规则的目标是保护海上人命财产和防止船舶污染海洋。实现该目标需要绝大多数船舶执行该规则，需要安全管理体系（ＳＭＳ）的效能得...

中国救捞:凸现海洋强国之势

当全人类都在谋求可持续发展、努力构建和谐社会时,日益繁忙的海上运输业,也正在学着尊重其赖以生存的海洋。人们在更加关注对海洋的开发与利用的同时,对加强海上安全也提出了更高的要求,海上搜救作为海上安全链中的最后一环肩负的责任更加艰巨。中国救捞,历经55载,凭借超人的睿智和胆识,运用精湛的技术、精良的装备以及人命高于一切的神圣使命,在海上战狂风、斗恶浪、闯险滩,展开了一次次惊心动魄的海上大营救,保障了海上人命安全,确保了航运事业和海洋开发快速健康的发展,为实施我国海运强国战略发展发挥了重要作用。

论ISM安全管理体系的有效运行

安全管理体系是ISM规则的核心,若能充分发挥安全管理体系的效能,就能切实转变公司的管理方式,提高公司的安全管理水平,实现ISM规则的管理目标。文章从高效率的安全管理体系、高素质的人员、良好的ISM文化和严密的监控体系等四个方面指出了如何有效运行安全管理体系。

安全管理体系设计及其文件编制

安全管理体系设计及其文件编制·高德毅·（上海海运学院）随着国际海上事故的频繁出现，越来越引起人们对海运安全管理的高度关注。虽然，国际海事组织为促进海上安全和防止污染制定了一系列的国际公约、规则、标准和决议，但是，绝大部分强制性规定都是针对船舶、设备和...

《国际安全管理（ISM）规则》的实施策略

本文介绍了船公司实施ＩＳＭ规则的优越性，探讨如何建立安全管理体系（ＳＭＳ）并使其有效运行，阐述全面实施ＩＳＭ规则的具体策略。

近两年将生效的 IMO 公约修正案纵览

近两年将生效的ＩＭＯ公约修正案纵览袁林新（大连海事大学，大连，１１６０２６）１９９７年１月１日生效ＳＯＬＡＳ公约１９９５年５月修正案该修正案修正了公约附则第Ⅴ章（航行安全）的第８条，目的是使船舶定线制成为强制性要求。船舶定线制在全球许多地方都已存在...

IMO与IOM秘书长表态就不安全海上移民采取行动

6月29日，国际海事组织（IMO）秘书长关水康司同国际移民组织（IOM）总干事William L．Swing在IMO伦敦总部进行了会晤。双方做出承诺，将共同采取一系列具体行动，包括与其他相关机构合作建立机构间信息共享平台，以共享关于不安全海上移民的信息，并对这类移民行为的危险性加以宣传。IMO与IOM秘书长一致认同，对IMO颁布的有关海上人命安全、搜救与便利海上交通的相关法律文件的规定进行强化，并促进完善国际移民法律。双方一致同意，要支持各组织的相关技术合作项目，并针对个案建立所需的技术或咨询机构。

ISM 审核认证情况介绍

就ＩＳＭ规则的产生背景、实施要求、ＤＯＣ和ＳＭＣ的发证条件及其相互关系，以及船舶ＳＭＣ初次／换证审核的实施步骤，作了简要的介绍，旨在帮助初次接触ＩＳＭ规则的船公司和有关人员，对ＩＳＭ规则和ＩＳＭ审核有一个大体的了解，从而提高执行ＩＳＭ规则的自觉性，以便在规定的期限之前尽快得到ＤＯＣ／ＳＭＣ证书，从而取得参加国际航运的通行证。

试论ISM规则及其实施中的有关问题

当前,世界范围内所有从事国际间航运的船公司都在进行贯彻实施ISM规则,建立运行安全管理体系（SMS）的工作。对于我们国有航运企业来说,ISM规则的贯彻实施,其意义不仅仅关系到自身的生存和发展,而且,能否按时通过船旗国政府主管部门的审核认证,如期获得公司“符合证明”（DOC）,更是影响到整个公司的声誉乃至国家对外贸易运输的一件大事。回顾整个推进过程,我们深切地感到,由于ISM规则及其实施是一项崭新的工作,涉及到船公司管理的方方面面,因而,除了公司最高领导层的全力支持、各部门积极的协助配合和ISM专职推进人员求真务实、忘我工作以外。

触摸散货船设计之门

近几年,随着全球范围对海洋环境和海上人命安全的日益关注,国际海事组织针对散货船,对一系列公约、规则进行了修订和完善,不断提高各方面的安全性。在此背景下,散货船设计领域也展开了新一轮的竞争。那么,在散货船设计领域,目前呈现哪些特征?有哪些变化?

家用电器采用国际安全标准的适宜性课题

由于气候环境以及供电条件等差异,使得一些以不同形式采用国际标准或国外标准的国内产品安全标准中,某些内容存在不适宜的情况,从而构成了安全风险。本文讨论了家用电器领域等同采用IEC 60335系列的现行GB 4706系列标准存在的适宜性问题,包括电源电压偏差、环境温度和湿度、漏电保护装置等要求,并提出了改进的建议。

SOLAS公约的过去、现在和将来

国际海上人命安全公约(The Intem-ational Convention for the Safety of Life atSea简称SOLAS公约)是所有的国际海上安全条约中历史最悠久也是最重要的一个公约.据统计,目前该公约已有120多个国家参加,其商船合计吨位占世界商船总吨位一的97.5%.许多国家在本国海运立法中引用SOLAS公约,一些地区性的港口国管理组织,如“巴黎备忘录”等也以它作为实现港口国管理制度的一个重要依据.SOLAS公约不仅影响着航运业,同时还影响造船、港口、保险、渔业和海洋资源开发等许多相关行业.

构筑海上人命安全的“钢铁长城”——交通运输部东海救助局建局五年纪事

交通运输部东海救助局担负着中国东部海域和黄海以南海域的救助任务，救助辖区北起连云港绣针河口，南至厦门宫口头，华东三省一市大陆海岸线长7202公里，岛屿海岸线长8532公里，包括长江口、舟山和台湾海峡等重点救助海域，代表政府履行海上人命救助神圣使命和国际海上安全义务。东海救助局下辖单位设有：救助船队、应急反应救助队和后勤保障部。救助基地有连云港（在建）、上海、宁波、温州、福州和厦门共6个，各基地均建立了应急小分队，

海上交通安全标准的新方法——FSA规范安全评估法

介绍国际海事组织正在组织力量进行研究的，用于制定海上安全标准的新方法——ＦＳＡ（ＦｏｒｍａｌＳａｆｅｔｙＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）规范安全评估法的背景。

1974年国际海上人命安全公约介绍(1)

背景在所有关于海上安全的国际公约中,最重要的就是《国际海上人命安全公约》(SOLAS)。它也是最早的海上安全公约之一,第一版是1914年在伦敦召开的一次大会上通过的。从那时起又有了其它四版SOLAS公约,第二版于1929年通过并于1933年生效;第三版于1948年通过并于1952年生效;第四版于1960年由国际海事组织(IMO)通过。

实施国际安全管理规则应符合的有关安全和防污染管理和操作的强制性国际规定

通过１９７４年海上人命安全公约第Ⅸ章纳入国际安全管理规则，代表了航运安全管理概念上的一次重大改变。由此要求船公司而不仅是船舶和船长去建立、实施和保持一个“安全管理体系”以达到安全管理规则中所规定的目标。航运界也意识到保障海上安全不能单靠严格规定船舶、船员和设备的各种规则，而应强化陆上管理来达到。根据安全管理规则的要求，安全管理体系应当保证符合国际公约、议定书和规则以及本国的法律、法令等强制性规定及规则，特别是海事组织制订的公约。该文摘引一部份７４海上人命安全公约，７３／７８防污染公约，７８年培训、发证和值班公约中的管理性和操作性规则，并作简要说明，希望船公司在制订管理体系文件时作为参考并有所帮助。

ISM规则与安全管理体系

1994年5月24日,国际海事组织《国际海上人命安全公约》缔约国大会通过了该公约的修正案,增加新的第Ⅸ章“船舶安全营运管理”。ISM规则作为该章的附件,从而成为公约的组成部分,亦即成为强制性要求。我国从交通部1995年235号文下发以来,全面开展ISM规则认证工作已两年有余。尽管如此,但由于作为国际上普遍适用的安全和防污染管理标准,ISM规则是用高度概括的语言写成的,而且它所反映的主要是西方国家的思维方式,比较抽象,也难以理解,加上目前国内尚未有正式的宣贯教材出版,因此,人们对ISM规则认识和理解还有待进一步深化。笔者试图结合两年来自己从事ISM规则认证工作的具体实践,就ISM规则及其核心内容——安全管理体系(SMS)方面的有关问题谈点粗浅看法。