船舶运输产生的环境污染及其防治

本文阐述了船舶运输过程中排放的各种污染物；含油污水、生活污水、船舶垃圾、粉尘、溢油、有毒化学品、废气，分析了它们对环境造成的污染危害及预防治理这些污染的措施。现实告诫我们，防治船舶污染是非常重要、刻不容缓的。

加拿大的船舶油污损害赔偿机制及运行经验

加拿大是世界上最早通过立法建立船舶溢油赔偿机制的国家。现在，加拿大采用国际机制和国内机制相结合的办法较好地解决了油轮和非油轮的油污损害赔偿问题，本文概括总结了该机制的特点和经验。

船舶溢油损害索赔与评估的现状与发展浅谈

随着环境问题的日趋严峻，以及船舶溢油事故的频繁出现，国际上已有了一套较为完善的船舶油污损害索赔机制；相应的溢油对自然资源损害评估技术也较为完整，并得到了法律的认可与执行。而我国由于尚未有成熟的机制和技术，使得管理工作中出现了种种困难，海上自然资源得不到很好的保护。本文就船舶溢油损害索赔与评估这一对不可分割的问题的现状与发展趋势进行了粗浅的介绍与探讨。

美国《1990年油污法》及船舶油污损害赔偿机制概述

美国没有加入《１９６９年责任公约》和《１９７１年基金公约》，而是通过制定《１９９０年油污法》而建立了国内船舶油污损害赔偿机制。笔者曾于１９９３年前往美国就此问题专门进行了考察。在中国正在研究建立国内船舶油污损害赔偿机制之际，将美国的经验作一总结，希望能有所裨益。

控制船舶压载水传播外来生物的立法及相关问题的探讨

控制船舶压载水传播外来生物是目前国际海事组织立法热点之一。外来生物作为船舶污染物与以往认定的船舶污染物无论从性质还是控制方法都有很大的不同，这给立法和管理都提出了新问题。文中从这一立法的现状，发展趋势及相关的若干问题展开讨论。

国际社会防止海洋石油污染的最新努力

近３０年来国际社会为防止海洋石油污染进行了不懈的努力，先后通过并生效了一系列国际公约及其议定书和修正案，在控制海洋石油污染和避免其进一步恶化方面起到了重大作用，但全球范围内的油污事故从未间断。１９８９年瓦尔德兹号重大浇油事故本身和对该事故的处理过程使国际社会认识到，有必要建立一个国家的、地区的乃至全球的油污防备和反应系统。１９９０年国际油污防备、反应和合作公约（ＯＰＲＣ）的制定和生效是国际社会防止海洋石油污染的最新努力．国际海事组织（ＩＭＯ）为贯彻该公约而制定了一系列实施战略，包括建立ＯＰＲＣ工作组、油污协调中心和ＯＰＲＣ信息系统、制定有关指南和准则、促进研究与发展、帮助发展中国家制定国家事故应急计划、组建区域协作机构、培训、与工业组织合作和组织协调技术与物质援助等．

《1969年油污责任公约的1992年议定书》将对中国生效

国际海事组织（ＩＭＯ）制定的《１９６９年国际油污损害民事责任公约的１９９２年议定书》（简称《ＣＬＣ的１９９２年议定书》），已于１９９６年５月３０日生效。经国务院批准，中国已于１９９９年１月５日加入了该议定书，同时适用于中国香港地区。从该议定书对中国生...

关于OPRC公约的实施

介绍了ＯＰＲＣ公约及有关决议的基本情况，为实施该公约ＩＭＯ所做的工作以及中国实施该公约的情况和进一步要做的工作。

散装液体化学品作业码头综合实施APELL计划和OPRC公约的意义与方法

在介绍APELL计划和OPRC公约产生的背景和内容的基础上，提出散装液体化学品作业码头综合实施APELL计划和OPRC公约的意义与方法．

提升天津港水上污染应急能力 更好履行国际海事公约

根据MARPOL公约以及OPRC公约对现有散装化学品进行分类,分析散装化学品泄漏对海洋环境的危害,针对天津海域的特点,对提升天津海区的防污染能力、提升污染事故的应急反应能力提出建议。

美国90’油污法对国家应急系统的修改和实施

1989年,Exxon石油公司的巨型油轮“Valdez”在阿拉斯加的威廉王子湾触礁,造成重大溢油事故.为此,产生了众所周知的美国90’油污法.该法针对国家应急系统在这次事故响应中暴露出来的一些弱点作了修改和补充.本文就这一内容展开论述,目的在于使我国在美国水域营运的液货船了解美国国家应急系统及该系统对液货船的要求.同时也希望有关部门,在建立我国的防污应急系统时,能借鉴其中的有益之处.

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

论文概述了国际油污损害赔偿基金会的由来及其组织机构，介绍了基金会的资金来源和赔偿原则，并在此基础上比较详细地论述了基金会自１９７９年建立以来所处理的油污损害索赔的实践，展望了基金会的发展前景。

小船的防油污措施

行驶于中国江河湖海的成千上万艘小于４００ 总吨的船舶，是造成水域环境油污染的主要原因之一。国际防污公约对这类船舶的防油污措施并无详细规定。文中介绍一种相应的举措，可供各地主管部门、船东、船舶修造厂、船员等参考。

IMO 通过 MARPOL 新附则

简要介绍了１９９７年９月通过的ＭＡＲＰＯＬ７３／７８的附则Ⅵ。

国际海事组织与海洋防污染

１９６７年３月ＴｏｒｙＣａｎｙｏｎ号油船在英国西南海岸附近搁浅导致１２００００ｔ原油的大面积污染，引起全球对油污染的重视。本文概要性地介绍了ＩＭＯ作为处理海上安全和防污事务的国际性组织。

港口国监控

阐述了港口国监控的由来和依据，并简要介绍了ＩＭＯ中的“港口国监控程序”和“关于船舶安全与防污染操作要求的监控程序”，最后，分析了中国籍船舶在国外港口国监控中面临的形势，并提出相应的对策。

论船舶油污损害赔偿

随着全球航运事业的迅猛发展，在繁荣全球经济的同时，发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境造成了很大的影响。我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国，近年来，沿海船舶油污染时常发生。对于造成海洋污染的重要来源之一的船舶油污染，探讨如何...

关于我国油污赔偿问题

回顾了我国自1973年以来有关油污赔偿方面的情况；分析了我国油污赔偿方面急待解决的重大问题；提出了如何解决我国的油污赔偿问题的建议。国内外有关油污赔偿问题的研究表明：单一从传统的油污民事责任的侵权理论，根本无法完全解决我国油污赔偿的现实问题．应通过结合我国船舶防污管理和油污赔偿实践，既要充分发挥油污保险的作用，又要使保护环境的共同责任的理论尽快付诸实践，通过立法设立我国的油污赔偿基金．建立船舶油污赔偿新机制．

环境保护、救助及其法律

近年来,整个世界都在日益地关注环境问题,这可以通过国际、国内新的立法体现出来。在海运领域的这仲变化则是由一些特别的船舶、财产损害事故所推动的结果。 1967年,“托利·堪庸”（Torry Canyon）轮在英国西海岸搁浅,这促使产生了1969年的《干预公约》（国际干预公海污染公约）。无论何时,只要船舶、财产事故构成对一个国家的海岸线危险时,这个公约给政府有权出来干预的权利。这同时也产生了《油船船东自愿承担油污责任协定》及《油船污染责任暂行补充协定》。自愿协议方案明确了一项规定:即为遭受船舶油污损害的一方提供赔偿而不管其过失如何,这就进一步促使产生了1969年的《国际油污损害民事责任公约》和1971年的《国际油污损害赔偿基金公约》。国际法也在很大程度上仿效了这些自愿协定。正当“托利·堪庸”案导致不论过失的油污损害的赔偿规定时,1978年,“阿磨科·