智能航保体系构架与关键技术研究

智能航保作为智能航运五大要素之一,是航运数字化转型的重要环节,需构建标准化航海保障基础设施和信息服务体系,以适应智能化水上交通动态管控需求。对国内外智能航保发展现状进行分析,从数据中心、服务平台和场景应用等方面提出智能航保体系架构;对智能航保建设关键技术进行探讨,包括6个基础技术和3大前瞻技术;以智能海事监管和智能港口服务作为案例分析智能航保的典型服务模式与作用。结果表明:智能航保是一个以应用需求为导向、以数据为基础的航海保障数字化、智能化转型的发展体系。该研究能为我国智能航保建设提供技术支持。

国际海事组织便利运输委员会第48届会议简报

国际海事组织(IMO)便利运输委员会(FAL)第48届会议于2024年4月8日至12日在英国伦敦召开。会议主要议题包括更新《1965年便利国际海上运输公约》(以下简称《公约》解释手册)、“单一窗口”应用、修订《IMO便利和电子商务概要》(以下简称《概要》)、制定《港口社区系统(PCS)指南》、海上自主水面船舶(MASS)相关问题等。会议主要成果体现在批准了修订版《公约》解释手册、新版本《概要》、《港口社区系统(PCS)指南》草案,更新了便运会MASS工作路线图,制定了《预防和制止国际海运船舶走私野生动物指南》决议草案等。

基于注意力机制与特征增强的船名检测方法

文中通过在深度卷积神经网络的特征提取模块中引入注意力机制,实现不同通道之间的信息交互,缓解船名位置分布多样导致漏检的问题.通过特征金字塔增强模块融合低高级信息来加深不同尺度的特征,基于特征融合模块将不同深度的特征金字塔增强模块产生的特征聚集成最终的特征进行分割,在提高检测精度的同时降低模型复杂度.利用smooth L1损失函数解决船名预设框的位置回归问题.水面船舶船名检测结果表明:改进后的算法在自建船名数据集上检测精确率达到88.1%,相较于现有优势算法DBNet提高了3.4%.

对船舶“代管公司”加强管理的几点思考

为了加强对船舶“代管公司”的监管,本文从近年来事故案例入手对原因展开分析,发现“代管公司”管理船舶中存在一些问题。本文从完善相关制度、创新监管举措、责任追究等方面,建议加强对船舶“代管公司”的监管,促进航运业健康发展。

大风浪条件下考虑避碰脆弱性的多船避碰决策

为解决大风浪影响下船舶操纵能力降低、产生避碰脆弱性、碰撞事故发生概率增大的问题,考虑船舶长度,分析大风浪因素,获得船舶避碰脆弱性;选取船舶碰撞危险度指标进行模糊推理得到基本的碰撞危险度,提出考虑船舶综合碰撞危险度的多船避碰决策方法。利用多船会遇构建避碰决策模糊案例库,提供对应的避碰决策,并利用仿真试验验证避碰决策方法的有效性。结果表明:多船避碰决策方法可准确计算不同长度船舶的避碰脆弱性,提供周围船舶的综合碰撞危险度,进行有效的多船避碰决策。此方法可为大风浪条件下的船舶航行安全提供重要的理论依据和数据参考。

中国代表团参加国际海事组织船舶设计和建造分委会第9次会议

1月23日至27日,国际海事组织(IMO)船舶设计和建造分委会(SDC分委会)第9次会议在英国伦敦召开。交通运输部海事局、中国船级社等部门派员组成中国代表团参加会议。会议共设16项议程,收到提案38份,其中中国提交9份。会议重点审议了减少船舶水下辐射噪声,《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第II-1章替代设计和布置指南的安全目标和功能要求,液货船以外船舶的应急拖带,客船安全返港相关暂时解释说明及相关通函的修订,修订《海上移动式钻井平台构造和设备规则》(MODU规则)和制定相关海安会通函以禁止使用含石棉材料等议题。

基于Apriori算法的海事事故中人为失误致因分析

海事事故主要是由人为失误引发的,人为失误又受个人因素、环境因素、船舶因素以及组织因素的影响。一般统计方法只能够初步识别引发海洋事故的人为失误行为,想要进一步建立人为失误和影响因素之间的关系比较困难。利用了数据挖掘中的关联规则技术建立模型,对人为失误与导致因素之间的关系进行分析。以国内外100份海事事故调查报告作为对象,研究出人为失误和环境因素之间的关系。实践表明,人为因素和环境因素是导致海事事故发生的重要因素。

内河航运SWOT分析与对策——以江苏省为例

江苏省是一个内河航运大省,在全国内河航运不景气的大环境下,江苏省的内河航运也呈现出停滞甚至下滑的发展态势。文章用SWOT分析方法,对江苏省内河航运发展的优劣势及所面临的机遇和挑战进行了分析,提出了发展江苏省内河航运的实施建议。

基于自组织理论的国际航运中心系统演化

运用自组织理论中的耗散结构理论、协同学理论,对国际航运中心系统的演化条件、动力进行分析。建立国际航运中心自组织演化的Logistic模型,将其演化过程分为孕育期、成长期、成熟期和衰退期4个阶段。阐述国际航运中心演化过程的混沌性,即区域经济环境、自然环境、港口能力、政策环境是国际航运中心演化的驱动力,决定了其演化动力系数r。r的不同使国际航运中心的演化呈现出4个阶段,演化的整个过程中,r显现出"由小到大,再由大到小"的周期变化。以上海国际航运中心为例,探究其演化过程。

黄河干流航运效益计算方法探讨

本文从航运效益计算应遵循的原则、运量分类、效益计算三方面对黄河干流航运效益的计算方法进行了探讨。指出效益计算中所采用的运量、费用都是预测值,会导致效益计算具有不确定性,因此只能采用不确定性分析的方法对运量、运价等进行敏感性分析,求出在一定条件下的效益值,供决策时参考。

论船舶安全检查与船舶检验的关系

通过分析船舶安全检查和船舶检验两者之间的联系,从而进一步理顺两者之间的关系,充分发挥两者在船舶安全管理工作的作用,更好地做好船舶安全管理工作。

基于支持向量机的码头节能减排预警

针对码头节能减排绩效考核和精细化管理要求,提出码头节能减排指数的概念,通过预警机制使码头生产企业及时掌握节能减排情况,提前做好应对准备。以多分类支持向量机(M-SVM)建立码头节能减排指数预警模型,综合考虑码头能耗和污染物排放情况,将专家经验融入到预警模型中,实现模型预警方法与专家经验的结合。对4个码头进行实证分析及精确度验证,结果表明建立的预警模型能有效进行预警分类。

长江内河危险品运输动态联盟框架和内涵

长江内河危险品运输企业往往独立经营,缺乏公共管理危险品的安全平台。论文运用现代网络技术,建立长江内河危险品运输动态联盟,研究动态联盟扁平式管理的网络结构;研究长江内河危险品综合信息服务平台,促进危险品运输相关企业和部门核心知识资源的共享和新技术的扩散,确保跨区域、跨部门各级危险货物道路运输安全,最终为经济建设长远发展保驾护航。

大学生党员先锋模范作用发挥的长效机制构建

高校大学生党员作为党员队伍的特殊群体,其作用发挥是高校党建工作的重要任务。本文从大学生党员先锋模范作用发挥的现状出发,分析制约大学生党员作用发挥中存在的问题并探究其原因,在此基础上,从大学生党员组织发展、教育管理、考核激励、实践服务四个方面构建大学生党员先锋模范作用发挥的长效机制。

水路交通行政管理模式改革研究

为适应市场经济发展和依法治国需要,分析了我国水路交通行政管理模式现状、弊端及根源,论述了模式改革的需求和方略,提出了基本目标和原则;进而以"权力制衡与行政保障相结合"原则为核心,提出了综合执法型、综合管理型、市场服务型3种水路交通行政管理建议模式,并作了综合评价。

上海国际航运中心与上海港的建设发展

早在元朝年间(1291年),在今日上海南市区沿黄浦江一带就形成了上海港镇。到明嘉靖四十三年(1564年),黄浦江已形成今日浦江之模式,上海港逐步发展了“海运要津”。到清朝嘉庆年间,上海港已在大小东门和大小南门二三公里沿江范围内建设了十余座石砌驳船码头。1843年11月17日,上海正式对外开港,列为中国通商五口岸之一。上海市与上海港就这样相伴相随地发展起来了。历经沧桑150余年,尤其是新中国成立后的近50年,上海市已发展成具有1300万人口,经济、科技、贸易、金融发达的国际大都市。上海港已成为拥有近百座万吨级以上码头,年完成吞吐量达17000万吨的国际大港。

新时期大学生党员现状的调查分析和对策

大学生党员是党员队伍中一个特殊而重要的群体,肩负着崇高而又艰巨的历史使命。在新形势下,随着社会环境的变化和高校改革的不断深入,大学生党建工作出现了一些新情况和新问题。顺应时代发展要求,进一步加强和改进大学生党员的教育和管理工作,是高校党建的一项极其重要的任务。

科学完整编制应急预案——生产经营单位安全生产事故应急预案编制探讨

应急预案实际上是标准化的反应程序,以使应急救援活动能迅速、有序地按照计划和最有效的步骤来进行。编制应急预案应满足7项基本要求:针对性、科学性、可操作性、完整性、符合性、可读性、相互衔接。

高校学生党员再教育的问题、成因与对策

在高校大学生党员队伍迅速扩张的新形势下,党员再教育的相对滞缓影响了党员先进性的保持与发展。本文在分析高校学生党员再教育存在问题及其成因的基础上,提出了增强党员再教育针对性和实效性的对策与建议。

加强医学院校实习生党员教育管理的探讨

随着高校学生党员队伍的不断扩大,医学院校实习生党员的教育管理问题日益受到重视。医学实习生学制长、临床实习久、实习医院散,给学生管理工作带来巨大压力。如何克服医学实习生党员流动性强、管理松散的困难,构建让医学实习生党员正常过组织生活的新机制,寻找有效开展实习生党员培训与教育工作的新途径,是本文的一种探索与尝试。