2023年全球海盗事件分析

依据国际海事局(IMB)发布的全球海盗事件年度报告,从地域与时间分布、海盗武器装备与船员受伤害情况、袭击成功率与船舶状态、船舶类型与船旗国等维度统计分析2023年全球海盗事件的规律和特点。通过统计数据的对比挖掘海盗事件近年的变化趋势,为海盗风险评估和防范应对提供借鉴。

基于双向正规化投影和改进TOPSIS技术的船舶设备可靠性评估模型

为更科学地评估船舶设备及系统可靠性,构建以实数、区间数和直觉模糊数为混合信息载体,以双向正规化投影和改进TOPSIS技术为框架的多属性群决策评估模型。通过调查问卷生成各套船舶设备的决策信息评价矩阵,结合属性权重向量生成加权评价矩阵,通过双向正规化投影测度评估各设备可靠性到理想解的贴近程度并计算优先系数,将优先系数从大到小进行排序作为可靠性由优到劣的评价依据,并通过静态、动态试验与现有方法进行对比分析。结果表明:该模型具有可行性和优越性,克服了欧氏、汉明等距离测度和传统投影测度的不足与缺陷;解决了近期文献中提出的其他正规化投影方法的隐含缺陷问题并具有更好的动态单调性;具有更大的优先系数取值范围,从而有利于不同设备间可靠性的比较和区分。

海盗袭击风险评估与反海盗应对策略评价

为合理评估海盗袭击风险,实现反海盗应对策略科学评价,提出一种基于树形增强朴素(tree augmented native,TAN)贝叶斯网络的海盗袭击风险评估模型。根据西非地区海盗袭击事件的实际数据确定贝叶斯网络中各节点之间的概率依赖关系,保障评估结果的准确性。运用情景构建、灵敏度分析和Shapley值模型识别影响海盗袭击的关键因素,并科学评价反海盗应对策略的效果。结果表明:船速、攻击、海军护航是影响海盗袭击的关键因素,船员抵抗和海军护航是较为有效的反海盗应对策略。海盗袭击风险与采取反海盗应对策略之间存在着较为明显的线性影响关系,不同反海盗应对策略组合对海盗袭击的风险概率呈现差异性。该结果可为航运企业科学评估海盗袭击风险、制定反海盗策略提供参考依据。

海上丝绸之路海盗威胁合作治理机制研究

本文对近五年海盗袭击数据进行系统分析,发现无论是世界范围内还是海上丝绸之路沿线水域,海盗问题都不容乐观。为保证海上丝绸之路成功实施,建立适用于沿线国家的合作治理机制则显得尤为重要。本文通过建立非合作非零和的完全信息三方动态博弈模型对海盗、海军、合作机制三者行为选择进行刻划,得出三方的纳什均衡解,并进行分析。

确定海事巡逻船配置量方法

针对海事巡逻船配置数量多、配置方法匮乏的现状,开发了一种基于海事辖区面积、特点、风险、巡航任务、监管要求的海事船舶配备数量计算方法。该方法引入监管面积覆盖函数,推导出配船数量与监管要求之间的函数关系;引入了海事辖区形状对计算监管覆盖面积的影响函数,建立了基于辖区面积、形状确定配船数量的近似计算公式。案例计算结果表明:用该方法得出的船舶配置方案能够充分考虑现代执法装备的运用效果,合理确定船舶需求数量,有助于科学规划海事船队规模,具有实用性和科学性。适当调整计算公式中的参数,该方法原理和程序也适用于内河水域海事船舶、海警船舶以及类似公务船舶配置数量的测算。

一种基于DBSCAN的船舶会遇实时识别方法

针对海上交通监控中船舶数量众多,且对具有潜在碰撞危险的船舶识别效率不高的问题,提出一种基于DBSCAN(带噪声的基于密度的空间聚类)的船舶会遇实时识别方法。根据海上交通风险监控的研究需求,分析船舶会遇局面的定义。运用墨卡托算法计算船舶之间的距离,采用DBSCAN算法进行船舶会遇聚类识别。基于浙江舟山群岛西南海域航行船舶的AIS数据,对设置不同船舶会遇距离的试验结果进行比较分析,结果表明:当船舶会遇距离为1 n mile时,可以将56艘船划分为7个会遇船舶类,占船舶总数的32.1%,每个会遇船舶类包括2~3艘船。将该方法运用到实际海上交通监控中,可对每个会遇船舶类中的船舶航行动态进行重点关注,降低海上交通监控人员的工作负担,提高海上交通监控的效率。

基于重点区域覆盖的海军护航位置选择研究

针对目前护航海军普遍使用的伴随护航策略存在的效率较低及时间难以协调等问题,采用区域护航的理念,建立了基于重点区域覆盖的海军护航位置选择模型,该模型分为海盗选择及劫持模型,商船求救及海军救援模型,海军护航位置选择模型等3个子模型,对模型得到的海盗劫持高危水域进行重点区域部署,提高护航海军的护航效率.为了快速有效地求解该模型,综合运用遗传算法和贪心算法,提出一种改进的求解算法,使得计算结果更加符合实际需求.案例计算结果表明,该模型和算法能够为海军选择合理的区域护航位置,使得海军护航工作更加高效稳定.

基于PDA的过闸船舶快速安检系统研究与实现

针对由于缺少信息化办公系统,目前三峡过闸船舶安全检查工作中存在信息流通不畅、检查效率低的问题,将移动办公系统引入到三峡过闸安检中,运用HTTP通信技术、计算机技术和数据库技术,建立基于C/S架构的三峡过闸船舶安全检查办公系统,构建了安检现场与数据中心一体化的安检办公模式,提高了过闸船舶检查效率。该研究成果可以推广应用于全国各地的船闸安检系统中。

海事非传统安全现状分析

通过对海事恐怖主义、海盗行为、偷渡、能源争夺及海洋环境问题等几种非传统安全问题发生的原因和现状分析,认清海事非传统安全的主要特点和其危险性,加强国际合作和船舶保安防卫.

我国海洋环境突发事件应急管理中存在的问题及对策

当今社会,公共危机是不可避免的,海洋环境突发事件是政府应对公共危机的重要内容之一,也是政府的一项基本职责。目前,我国政府尚未建立起科学合理的海洋环境突发事件应急管理机制,无论与发达国家相比,还是与自身严峻的海洋环境突发事件形势要求相比,海洋环境突发事件应急管理能力的提高都显得尤为迫切。通过对海洋环境突发事件的界定,分析我国海洋环境突发事件的危害和存在的问题,提出相应的对策和建议,以期对海洋环境突发事件的解决有所裨益。

基于姿态监测的船舶航行安全监控系统研究

利用自主开发的船舶姿态测量平台,以及MMG、SVM和ADRC等技术手段,首次研究开发一种基于船舶六自由度运动姿态,监测的船舶航行安全实时监控系统,解决船舶航行状态下,不能实时调整合理吃水差及准确预报船舶航行状态的问题,摆脱传统意义上的有关船舶航行安全实时监控相关技术的束缚.

船舶防海盗袭击的对策

介绍近年来海盗袭击船舶状况,对有关案件进行统计分析,从船员和船舶安全的角度,介绍船舶的防范对策。

商船防海盗问题与对策

根据国际海事局(IMB)和亚洲对付海盗及持枪抢劫船只区域合作协定(RECAAP)的最新统计数据,结合多个案例,针对商船的防海盗技术提出若干问题,并结合当前的国际和国内有关海盗研究的最新动态,论述解决这些问题的主要思路和方法,以改善防海盗技术。

基于三角模糊数的水域治安管理综合评价

从水警队伍素质、水域公安机关设施与经费、管理运行机制、水域治安管理局势、执法质量等5大方面构建水域治安管理评价指标体系,结合三角模糊数判断矩阵给出指标权重的确定方法,设计指标数据标准化的方法和基于线性加权的综合评价模型。

《2007年度海盗及海上武装劫船报告》解析

国际海事局会在每年年初对上一年度在全球发生的海盗袭击事件进行统计并免费向感兴趣的用户公开。对国内航运企业来说,及时掌握有关信息,并对所获得的信息进行恰当的分析,对于帮助船东、船舶采取有效的防范措施,保证船舶和船员的生命和财产安全是十分必要的。

构建海洋综合管理体制的新思路

阐述以警察权为核心进行海洋综合管理的理论基础,分析中国海洋综合管理以警察权为核心的必要性,提出中国海洋警察队伍建设构想。

港口客运站防恐应急体系探究

在恐怖活动形势日趋严峻的今天,港口客运站的反恐问题日渐突出。本文在分析港口客运站可能遭受恐怖分子人为破坏的各种威胁形式的同时,从加强港口客运站安保管理角度提出构建港口客运站防恐应急体系框架的思路,探讨了具体实施方法和内容。

亚丁湾附近海域海盗犯罪的特点、成因及对策研究

近期,亚丁湾海域及索马里沿海海盗犯罪成为此海域海上安全的严重威胁。在认清当前海盗犯罪的特点及其成因的基础上,船方必须采取相应的防范和应急处理措施,确保船舶和船员生命安全。

汉江水上突发事件应急资源储备点选址研究

对汉江水上突发事件应急资源储备点进行选址研究,给出汉江应急资源储备点选址的理论依据,有利于推动应急资源的配置和提升汉江的应急救助能力。首先根据汉江目前的应急资源储备点管理的现状,分析汉江水上突发事件应急资源储备点选址的影响因素。然后,根据汉江水上突发事件应急资源储备点选址影响因素、相关文件规定的应急响应时间等条件,构建基于二元语义群决策的汉江水上突发事件应急资源储备点选址模型。最后,以襄阳航段为例求解出应急资源储备点。

我国海上战略通道安全影响因素的ISM分析

针对影响我国海上战略通道安全的诸多因素,利用解释结构模型(Interpretative Structural Modeling,ISM)分析各要素之间的直接关系和间接关系,推导出海上通道安全影响因素整体关联的5个层次结构图,得出影响我国海上战略通道安全的关键因素.结果表明,影响我国海上战略通道安全的因素来自经济、政治、军事等诸多方面.这些因素不仅对海上战略通道的影响程度不同,而且彼此之间也存在着影响或制约关系.一个因素的变动,很可能引起其他几个因素的连续变动,形成联动效应,从而给我国制定维护海上战略通道安全的措施提出严峻的挑战.