锚索框架梁在铁路高边坡加固中的深入应用与全面效果分析

在铁路建设过程中,高边坡的稳定性问题一直是制约工程质量和安全的关键因素,因而受到行业内的广泛关注。通过深入探讨锚索框架梁在铁路高边坡加固中的具体应用及其成效,详尽分析其加固原理、施工工艺及实际应用效果,以期为铁路高边坡加固提供一种更为全面高效的解决方案。

对“两种应变软化介质组成的边坡失稳研究”的讨论

岩土力学2009年4期刊登了题为“两种应变软化介质组成的边坡失稳研究”的文章（以下称之为原文）。原文的边坡稳定分析模型如图1所示，岩体重为mg，滑动面为平面，边坡与基岩间的潜滑带厚为h，在下滑力作用下边坡沿潜滑带的位移为“。原文假定滑带由两种介质组成，其中介质①区段的强度较低，而介质②区段的强度较高，但两者都具有应变软化特性，

“对‘两种应变软化介质组成的边坡失稳研究’的讨论”的回复

笔者发表于《岩土力学》2009年第4期的“两种应变软化介质组成的边坡失稳研究”一文涉及的某些问题引起潘老师等的关注，在这里感谢潘老师对文章进行批评指正，并进行了深入讨论，同时对编辑部老师的辛勤工作表示诚挚的谢意。

叠合梁浇筑法在苏州中心基坑栈桥支撑施工中的应用

栈桥支撑在大型基坑中的应用比较广泛,通过对栈桥支撑的方案优化及合理控制,采用合理的施工工艺,并结合施工难点,提出了采用栈桥支撑叠合梁浇筑法,保证了基坑施工的安全并节约了施工成本和加快了施工速度,取得了良好的效果。

地铁上盖深基坑施工相关问题探讨

广州地铁现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线,广州地铁总里程236km(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600km。未来很多大型建筑会与地铁无缝连接或在地铁上盖建筑楼宇,地铁上盖深基坑是必然遇到的施工趋势。分析地铁上盖深基坑施工,并通过一个工程实例进行相关要点控制。