民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款符合性的适航验证方法分析

CCAR25.671(d)规定飞机的设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵。针对中国民用航空总局颁发的运输类飞机适航标准(CCAR25部)的上述要求,某民用飞机对其飞行操纵系统提出了采用试飞(MOC6)和工程模拟器(MOC8)试验验证的方法。首先阐述了美国FAA航空规章制定咨询委员会(ARAC)对CCAR25.671(d)条款的说明和建议的评估方法;其次分析了所有发动机失效对某民用飞机及其飞行操纵系统的影响;然后分别详细说明了采用MOC6和MOC8方法进行符合性验证的思路、故障模拟方法、试验程序和可接受试验判据。该方法为验证民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款的符合性提供了有效途径,具有工程实践意义。

A320飞机飞行操纵系统的失效情况介绍

众所周知A320飞机是电传操纵系统,"电传操纵"一词从字面仅仅意味其是一个通过电信号实现控制的系统。但事实上,这是一个通过计算机控制的系统,在飞行员和最终的控制执行机构或舵面之间,计算机系统通过软件程序实际上修改了飞行员的输入,所以可以认为飞行操纵系统的核心是计算机。本文对飞行操纵系统失效的情况作了总结,以增强飞行员对该系统故障时ECAM指示的认知。

直升机飞行操纵系统拉杆裂纹故障探讨

针对某型机操纵系统拉杆裂纹故障,介绍了操纵拉杆的制造工艺,阐述了故障检查结果,分析了故障原因,并提出了改进措施,为同类故障设计改进和预防提供了参考。

飞机飞行操纵系统卡阻问题研究

随着科学技术的快速发展,飞机的安全性可靠性大大提升。同时越来越多的人因为经济水平的提升,而选择飞机作为主要出行工具。与其他交通方式相比,飞机速度快,舒适度高。但飞机毕竟是一个高技术含量,成千上万个精密仪器组成的庞然大物。因此会产生很多飞机飞行操纵系统的故障,相较于其他的系统故障,操纵系统卡阻问题更为严重。在飞行操纵系统中,如果系统发生了卡阻问题,很容易导致灾难性的后果。为了尽可能避免此类事件的发生,世界各国在民用飞机条款中,针对飞行操纵系统卡阻问题作了特殊的要求,该措施有效减少了系统卡阻问题的发生。本文通过对部分关于飞机操纵系统卡阻的条款的讲解,深入了解条款的核心内容,针对飞机操纵系统的设计做出有效的应对措施,提高工作效率,避免出现耗费大量精力完成系统设计后,因为卡阻不符合条款规定而浪费了前面工作的努力。

AG600的飞行操纵系统

AG600飞机的主操纵系统采用全硬式的不可逆机械助力操纵，飞行员通过操纵器件发出指令。机械杆系将操纵指令传递到各助力器滑阀端，助力器工作驱动相应舵面偏转。副翼和升降舵操纵系统均为双套机械操纵线系，当一侧线系卡阻时，可断开故障侧线系，使得未卡阻一侧驾驶盘和驾驶杆能够操纵相应一侧的舵面。