卡箍刚度的有限元计算与实验测定

准确确定卡箍刚度对管路系统的振动特性分析具有重要意义。本文针对航空发动机管路系统中不同卡箍的结构特点，建立了计算卡箍刚度的有限元模型。对单管接地卡箍及双管悬地卡箍的刚度系数进行了有限元计算，还对一典型双管悬地卡箍刚度进行了实验测定。通过卡箍刚度计算结果与实验结果的对比表明，本文建立的卡箍刚度计算方法可用于管路系统振动特性分析工程实际之中。

输流管道压力脉动计算分析

综合考虑流体的阻尼和压力脉动效应,建立了管内流体振动的波动方程;并采用驻波法对方程进行求解,得到了3种不同边界条件下压力脉动和液柱共振频率的表达式。推导了脉动压力在弯管处产生的激振力,并用Matlab数学软件绘出弯管处激振力变化的曲线图;通过弯管处的激振力分析,揭示了压力脉动引起管路系统振动的机理。

空气导管对飞机密闭空间传热流动的影响

在分析高温高压空气导管作用下飞机货舱三角区内的空气传热和流动机制的基础上,采用数值计算方法对舱内空气的导热-辐射-对流耦合换热问题进行研究,考察了空气导管布置位置、导管管径和辐射对传热流动特性的影响。研究结果表明:舱内空气传热和流动受空气导管在垂直方向上的位置变化影响较大;当导管布置位置在水平方向上变化时,仅对温度场影响较大,而对流动强度的影响较小;随着导管直径的增加,空气导管与舱内空气的总换热量增加,舱内各处空气的温度也随之升高,相应的自然对流强度减弱;辐射传热会减小空气导管与货舱三角区壁面之间的换热温差,增加总的换热量,并且削弱自然对流的强度。

飞机装配型架标准接头定位器自动选取算法

在现代飞机结构中 ,整体结构件的应用导致了飞机装配型架结构中大量使用接头和工艺孔定位器 .这些定位器一般由工作头和标准接头定位器两部分构成 .为了缩短型架研制周期 ,在型架设计中开始推广应用CAD技术 ,包括开发型架专用设计系统 .因此 ,研究接头定位器的自动设计 ,对进一步简化型架设计过程、提高设计效率具有重要的意义 .标准接头定位器的自动选取是实现接头定位器自动设计的技术关键 ,就此提出了标准接头定位器自动选取的专门算法 ,其中包括提出并建立可定位域概念及其数据表示格式 .该算法已应用于自行研制的飞机装配型架CAD系统中相关模块的开发 。

航空用不锈钢焊接导管的损伤容限研究

基于断裂力学方法开展了1Cr18Ni9Ti导管TIG焊对接结构的损伤容限分析,在测试其母材和TIG焊接头拉伸性能、断裂韧度和疲劳裂纹扩展速率的基础上,分析其失效模式,确定损伤容限ac。研究结果表明:1Cr18Ni9Ti导管TIG焊对接结构在工况振动载荷下,损伤容限ac为0.9mm,导管失效形式为泄露。

富氧α层对钛合金直角接头开裂的影响

某液压系统进行地面开车试验约2 h时发现钛合金直角接头喷油现象,后更换另一件直角接头继续工作约3 h,在同样位置也发生开裂喷油现象。通过断口宏微观观察、能谱分析、金相检查和硬度测试,确定了直角接头的开裂性质和原因。结果表明:直角接头开裂性质为疲劳开裂;开裂原因主要与接头承受了较大应力和源区存在较厚的富氧α层有关;建议在彻底去除富氧α层的前提下,适当增加结构的设计裕度。

飞机差动分配阀(FY702)弹簧折断原因分析及解决方案

对差动分配阀支撑弹簧折断故障进行了原因分析 ,并提出了解决方案。

NiTiNb形状记忆合金管接头研究

研究了一种飞机低压系统管路用形状记忆合金管接头。对管接头结构设计、过盈量和装配间隙等参数选择、防渗漏等进行了较系统地研究。对管接头进行了气密、爆破、低温、高温、温度冲击和振动试验。结果表明研究的NiTiNb形状记忆合金管接头具有较高的可靠性、安装简单、在室温下可以长期储存 ,可以在 - 5 5～ 12 5°C温度范围内、工作压力 0 6 2Mpa以下的管路上使用 ,与扩口管接头相比其数量减少了80 %、质量降低约 5 5 %、径向尺寸减少约 4 0 %。

不锈钢波纹管的腐蚀损坏

一、前言不锈钢波纹管作为重要弹性元件,广泛用于仪器仪表、大型管道联结和其他机械装置中。制造波纹管的坯料是薄壁管。腐蚀损坏是不锈钢波纹管失效的主要原因。过去有关腐蚀损坏的实例,仅散见于一些文献中。为便于研究,本文汇集了有关不锈钢波纹管腐蚀损坏的实例,进行分析和讨论,从而得出波纹管腐蚀损坏的规律及其防护措施。

B/Al复合管的研制

介绍了蒸气热等静压法制备B/Al复合管材的工艺过程 ,讨论了用该方法制备B/Al复合管材的影响因素 ,如装配工艺、复合工艺等。本试验在温度 ( 4 90± 10 )℃、压力 70MPa、保压时间为 4 0min～ 4 5min的工艺条件下制得了Φ34mm× 1mm× 10 2 0mm、Φ4 0mm× 1mm× 10 2 0mm、Φ60mm× 1mm× 12 0 0mm三种规格的带接头的B/Al复合管 ,并对管的物理性能、力学性能进行了测试 ,结果表明该工艺方案切实可行 ,在上述参数下可以制得高质量的B/Al复合管。

飞机导管滑动挤压无扩口连接设计与试验研究

针对飞机导管损伤原位修理难题,设计出了滑动挤压无扩口连接接头,以及管接头和管套的结构形式,并阐述了接头的连接原理。试验结果表明,设计的滑动挤压无扩口连接接头满足了飞机导管修理技术要求,可用于飞机导管损伤的快速修理。

高压金属软管开裂分析

某系统在进行寿命试验时,一根高压软管开裂.经检验,软管在试验前已产生微裂纹,在试验中微裂纹呈疲劳扩展,直至裂透.裂纹的起源与工艺微裂纹有关.建议对软管的加工及热处理工艺进行改进.

铝合金时效成形的试验研究

应用应力松弛理论,分析时效成形的影响因素,设计误差可调的纯弯曲变形试验装置,通过正交试验获得T、t、R0对目标η的影响的主次顺序,研究结果为建立成形参数与弯曲半径之间的函数关系以及回弹预测提供参考依据。

高精度温控阀测控方法的研究

温控阀是航天飞行器中的一个重要组成部件 ,由于其过程具有明显的滞后和阻尼 ,因此在控制过程中极易产生超调和振荡 ,控制精度难以保证。本文提出一种高精度温控阀测控方法 ,它采用集散控制技术和 Fuzzy-PID复合控制算法 ,通过对温控阀的开度进行闭环控制 ,实现了混合点温度的稳态控制和扰动抑制 ,控制精度优于± 1℃。该方法已成功地应用于我国载人飞船温控系统零部件性能测试设备中 。

200 MPa液压导管爆破试验台研制

介绍了 2 0 0MPa液压试验台的工作原理和设计过程 ,并且介绍了导管爆破后被试导管几何尺寸的变化及物理过程。

穿过外涵机匣的管路结构设计

随着对航空发动机的引气、供油、点火、测试等功能要求的提高,穿过外涵机匣的传感器和管路数量大大增加,为降低外涵机匣拆装的难度,提高穿过外涵机匣的管路的可装配性,在原有管路的连接结构、密封结构、补偿结构、分解维护4个方面的结构设计基础上,设计了2种新型穿过外涵机匣的管路结构,新型管路具有结构简单、拆装便捷、安全可靠、互换性好等优点,可满足管路补偿和外涵机匣的密封要求。

航空发动机管路敷设路径模式的分析研究

简述了航空发动机外部管路设计的指导思想和原则,针对平面管路敷设中管接嘴的方向和位置参数,创建了27种管路敷设的路径模式,基本涵盖了二维平面管路敷设的情况,制定了管路敷设路径的优势规则和优先规则。发动机三维模型的应用实例表明该处理是可行和有效的。

液滴与壁面撞击流动及传热特性研究

采用Level Set-VOF模拟单液滴撞击壁面的铺展行为及液滴初速度、初始直径及液膜厚度对液滴撞壁传热特性的影响。研究表明:液滴初始速度较大,撞击壁面后发生强烈反弹,液滴在表面回缩破碎及铺展破碎能力加强,导致表面传热系数随之增大;随着液滴初始直径增大,液滴铺展破碎的发生,将对表面传热起促进作用;初始液膜越厚,撞击后液滴溅射能力被削弱且在表面铺展趋势延缓,因此不利于热量迅速传递。

航空导管连接卡箍研究

卡箍在飞机上的应用较为广泛,卡箍的质量问题也会影响飞行的安全。新型铝合金柔性导管连接卡箍结构简单,质量轻,便于加工、安装、维护,能防止漏油、漏气等,可有效解决现在军用飞机上卡箍结构复杂、质量重、安装不方便、使用和维护不方便、易漏油、漏气,以及不能双向补偿导管安装时的角度偏差和径向位移的问题,能进一步满足军机的使用需求。本文分析了目前导管连接卡箍存在的问题,并在研究新型铝合金柔性导管连接卡箍结构、材料、性能等特点的基础上,提出了鉴定试验项目。