某型燃气涡轮起动机改进设计与数值计算验证

为提高某型航空发动机燃气涡轮起动机的输出功率,重新设计了其离心压气机;为验证新型压气机的匹配性能,进行了压气机/涡轮共同工作的全三维数值模拟研究。结果表明,在设计状态下,新型压气机性能有所提高,起动机输出功率提高近13%。

航空发动机起动性能改善措施试验研究

为优化某型涡扇发动机起动特性，解决发动机起动过程中存在的问题，提高起动成功率，在不改变发动机主体结构条件下，对采用大功率起动机与提高起动机脱开转速和压气机放气3项措施进行了分析、设计及试验验证，最终确定采用大功率起动机结合提高脱开转速的措施，在进气温度为-25～50℃范围内，使发动机起动时间缩短0．19～0．51，起动排气温度降低0．04～0．10。

某型燃气涡轮起动机空中起动试验

为验证原本只为在地面起动发动机而设计的某型燃气涡轮起动机的空中辅助起动性能,在飞行试验台上,对其进行了空中辅助起动试验。与在地面起动发动机时的参数进行比较,得到了有意义的结论,掌握了其在空中工作时参数的变化规律,为提高该型燃气涡轮起动机空中辅助起动性能提供了依据。

空气涡轮起动机整机结构动力学分步建模与确认策略

针对空气涡轮起动机整机结构复杂、有限元模型建模与修正困难的问题,提出了整机结构分步建模与模型确认的策略。根据起动机的结构特点,将其分解为若干子系统,再依次将子系统分为若干底层结构。首先建立底层每个单个结构无约束状态的有限元模型,并通过非接触式激光测振分别对结构进行模态测试,利用测试的模态数据实现有限元模型的修正,得到确认的有限元模型;其次通过确认的底层结构的连接建模,得到子系统层的有限元模型,同时对底层结构装配后的子系统进行模态测试和子系统层连接模型的参数修正,得到确认的子系统模型;最终利用转子系统与静子系统的支承刚度,建立起动机高精度的整机动力学有限元模型并进行整机的临界转速仿真预测,并与起动机整机临界转速的试验数据对比,验证分步进行整机动力学高精度模型的建模与确认策略的可行性。

某型燃气涡轮起动机涡轮级与喷管一体化三维流场数值计算

通过三维N-S方程,对某型燃气涡轮起动机涡轮级和喷管内部的三维流场进行了数值模拟计算,分析了通道内的涡系产生和流动分离,揭示了该涡轮级和喷管内部流场的物理特征,为该起动机的改进设计提供了理论依据,并为整机的数值模拟奠定了基础。

燃气涡轮起动机系统故障分析

燃气涡轮起动系统直接影响飞机发动机的起动 ,针对其多发性故障 ,着重对燃气涡轮起动机系统的原理进行研究。分析引发故障的各种原因 ,得出查找、排除故障的一般方法 ,对一线维护保障、理论研究有一定的指导意义和参考价值。

航空发动机涡轮叶片焊接修复裂纹分析与控制

航空发动机是工业制造工艺的结晶,同时也是现代工业生产的最高代表作之一。现今我国对于航空发动机的需求在不断的增加,提高航空发动机的制造和维修质量用以提高航空发动机的使用性能是现今乃至今后一段时间航空发动机制造和维修发展的重点。在组成航空发动机的众多零部件中,涡轮叶片是其中的关键部件之一,涡轮叶片运行所处的环境恶劣且复杂,同时受到多种作用力的影响,使得涡轮叶片承受着较大的载荷,为提高航空发动机的使用寿命与使用质量需要定期对航空发动机中的涡轮叶片进行检查修理。

空气涡轮起动机主动齿轮齿面剥落故障分析

某型航空发动机超高转速空气涡轮起动机在使用后出现了主动齿轮齿面局部剥落情况。为查明其剥落原因,从零件的制造、使用和装配等方面开展排查工作,结合宏观检查和金相分析,编制故障树,并对故障树中的因素开展了分析和研究,得出了齿轮工作齿面硬度偏低、不均匀性显著及齿轮端面垂直度超差是产生剥落故障的原因,并针对该原因提出了改进措施。

某型燃气涡轮起动机振动总量的测量

分析了振动总量监测在该型发动机台架试车上的应用。通过长期试车的验证，振动总量监测对及时发现振动异常、排除振动故障，有效提高发动机装配修理质量有非常重要的意义。

小偏差法在某型燃气涡轮起动机整机性能分析上的应用

燃气涡轮起动机作为现役大部分军用航空发动机的起动装置得到了广泛的应用。与其他类型的航空发动机一样,燃气涡轮起动机在新机设计和整机调试时,也经常会出现由于某种未知原因而导致整机性能不达标的问题。针对这些问题,国内发动机厂商经常采用的解决方法是通过串装试车即排除法来一步步地查找原因。例如,分别更换以往性能达标的离心压气机、径向扩压器、火焰筒、导向器等影响整机性能的主要零部件,

某型燃气涡轮起动机轴承压板端面异常磨损问题分析

某型燃气涡轮起动机（以下简称起动机）在试车后分解检查发现轴承压板端面与轴承外环接触位置有严重的滑动磨痕和金属粘结剥落现象（见图1）。