飞机钛合金结构损伤单面点焊修理试验研究

根据单面点焊的基本原理,试验确定了飞机结构上常用的TC4钛合金点焊的焊接规律,并分别试验研究了TC4钛合金板材裂纹和圆孔损伤的单面点焊修理效果。研究表明,经单面点焊修理的TC4钛合金损伤板材其强度恢复率能达到无损伤件的85%以上,满足飞机结构原位修复的强度需要。

刀具焊接工艺的研究

本文着重描述所加工的车刀、铣刀、绞刀等刀具生产过程中,由于刀具加工的多样性及设备的老化,在焊接、热处理等工序中会出现焊缝裂纹(或裂口)的问题,本文分析了产生这些缝纹(或裂口)问题的原因以及如何改进工艺质量。

飞机叶片焊接修复中的三维测量重构技术

提出一种基于NURBS理论的叶片点云处理和曲面重构的方法.飞机涡轮叶片是结构、气动、强度等多学科优化设计的结果,其外形为复杂的自由参数曲面.用最小二乘法将拓扑后的点云局部曲面拟合对异常点去噪,依据曲率阈值点云分割.将双三次Coons的B-spline形式曲面作为基面,散乱点云无约束曲面逼近,利用优化理论迭代得到曲面控制点从而确定B-spline曲面方程.根据NURBS理论对曲面拼接修剪,复原磨损叶片的三维模型,为后续的焊接修复提供精确三维模型.

零件表面裂纹激光修复的组织结构研究

采用双光束激光修复发动机叶片K417的表面裂纹 .修复区中 ,从过渡区到堆焊层的组织结构变化为由平面晶过渡到胞晶、树枝晶、等轴晶及柱状组织 .修复区的相结构中 ,枝晶骨架主要是过饱和的α' Co ,并溶有大量的Ni及一定量的Cr和Al;枝晶间主要由α' Co ,Cr2 3C6,Co2 B ,Co Ni Mo和Ni4 B3构成 ;枝晶上的黑色析出物为原位形核形成的TiSi和VSi颗粒 .

航空发动机蜂窝结构的修理

叙述了压气机静子蜂窝封严扇形段和燃烧室前封严环组件的结构特点,对蜂窝组件的修理过程进行了研究.制定了蜂窝组件的修理工艺程序,探讨了防止蜂窝组件经钎焊热循环而变形的方法.

航空发动机涡轮叶片叶尖补焊修复技术探讨

本文针对航空发动机涡轮叶片叶尖磨损问题,对涡轮叶片的工作条件及磨损特征进行了分析,指出涡轮叶片叶尖修复技术所带来的经济效益及其重要意义。文中详细介绍了激光表面仿形熔铸接长技术和全自动钨极氩弧焊接长修复技术,为今后发动机涡轮叶片叶尖磨损提供了切实可行的接长修复方法。

宇航产品中LD10CS高强铝合金的补焊

LD10CS高强铝合金在航天领域中得到了广泛应用.由于该合金的线胀系教大,导热性又强,焊接时易产生裂纹、气孔等缺陷;同时由于表面氧化膜的存在,也易在焊缝中形成夹杂.航天产品对焊接质量要求相当高,经X光检查的焊缝,若内部存在缺陷,应进行排除与补焊.补焊过程中,应采取合理的工艺措施与方法,否则,不但达不到补焊的质量要求,而且还会出现更严重的缺陷.

钛合金钎焊硬质合金在发动机修理中的应用

在д－３０ＫＹ－１５４发动机的维修中，其叶片需进行钎焊修理后才能使用。为降低修理成本和解决钎焊材料进口不足的困难，试验以国产“ＹＺＦ”、粒度为１００－２００目的碳化钨材料作为钎焊焊料。碳化钨粉沫与焊剂的重量配比为１：１．１，钎焊温度为９６０℃，焊后进行消除应力退火和振动滚磨。修理后的叶片各种性能均能符合要求，叶片修理合格率为８０％。

真空电子束焊在现代航空维修中的应用

真空电子束焊在现代航空维修中的应用刘海沙，刘振海，杨苹河南信阳空军一航院（４６４０００）随着现代科学技术的发展，航空装备在不断更新，尤其是以现代电子技术为代表的高新科技在航空、航天领域的应用愈来愈广。这样在航空装备中陆续出现了一些新材料新机种。世界格...

激光焊接在发动机翻修中的应用

激光加工是利用高辐射强度的激光束，经过光学系统聚焦（聚焦后的功率密度可达到10^4—10^11／cm^2），对工件加工部位施加高温的热加工技术。激光束的能量可使合金中的高熔点相、夹杂物等完全熔化。激光加工可在大气中进行，也可在真空中进行。对于一些特殊的合金（如钛合金），无需在真空状态下进行激光加工，

Д-30发动机涡轮工作叶片的钎焊补焊

针对Д-30发动机大修对ЖС6У(国产化牌号为K465)合金涡轮工作叶片的修复要求,采用B-Ni73Cr Si B-40Ni-S混合粉末钎料和BNi82Cr Si B非晶态箔状钎料对K465铸造高温合金与ВКНА-2М耐磨合金块进行了真空钎焊试验研究,测定了钎焊接头的力学性能,并对实际叶片进行了钎焊补焊。结果表明,两种钎料都可用于ЖС6У合金涡轮工作叶片的钎焊修复。

WP7系列发动机涡轮导向器叶片盖板的钎焊修复

采用真空钎焊的方法对WP7系列发动机涡轮导向器叶片盖板进行了修复,介绍了修复过程及工艺。修复后的叶片经目视及荧光检验未发现表面裂纹,该修复工艺已成功用于WP7系列发动机涡轮导向器叶片盖板的批量修复,年修复量约1000件。

焊接技术在航空部件修复中的应用

航空部件焊接修复是指采用先进的焊接材料和相适应的焊接方法,对损伤的航空部件进行修复,使其恢复原始尺寸,并进行无损检测、失效分析、组织和力学性能分析、可靠性评估等评价,使其性能达到或超过新品,或者满足一个大修周期的要求。

TB3-117型发动机Ⅲ、Ⅳ级涡轮导向器的焊接修复

对TB3-117型发动机Ⅲ、Ⅳ级涡轮导向器在使用过程中出现的密集裂纹故障进行了焊接修复研究。重点研究微观组织状态对材料焊接性能的影响,以此为基础,解决材料的脆化问题,完成了Ⅲ、Ⅳ级涡轮导向器零件的密集裂纹修复工作。焊接修复的零件均已装机使用,使用一个翻修周期之后,故障率和故障情况与新零件的状况一致。

Д-30发动机导向器叶片缘板的钎焊修复

针对Д-30发动机运行过程中部分导向器叶片缘板出现磨损变薄的缺陷,本文探讨了缺陷修复工艺,制定了切实可行的缘板钎焊修复工艺流程,同时也为其他叶片缘板的钎焊修复提供借鉴。

Д-30发动机ЭИ868合金扇形块的钎焊修复

针对某Д-30发动机大修对ЭИ868合金(对应于我国的牌号GH3044)扇形块的修复要求,采用真空钎焊的方法对扇形块进行了钎焊补焊。对钎焊补焊的扇形块进行超声波探伤。结果表明,钎缝内部质量满足HB7575-97一级钎焊接头的要求,表明所确定的修复工艺可实现ЭИ868合金扇形块的可靠修复。

WP7系列发动机涡轮导向器叶片裂纹的钎焊修复

介绍了采用真空钎焊的方法对WP7系列发动机涡轮导向器叶片进行修复的过程,其中包括叶片表面渗铝层的去除和裂纹表面氧化膜的去除工艺。修复后的叶片经荧光检验未发现表面裂纹,并通过100小时的试车考核,结果表明该修复工艺可成功用于WP7系列发动机涡轮导向器叶片的修复。

AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣的焊接修复

研究了焊接修复AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣在使用过程中出现的密集裂纹故障。重点研究微观组织状态对材料焊接性能的影响,以此为基础,解决应变时效裂纹的问题,完成了AИ25TЛК型发动机高压涡轮导向器外机匣的密集裂纹修复工作。焊接修复的零件均已装机使用,使用一个翻修周期后,其故障率和故障情况与新零件的状况一致。