九寨黄龙机场一次长时间雷雨过程成因分析

本文利用NCEP/NCAR1°×1°再分析资料、常规资料、多普勒天气雷达资料等对九寨黄龙机场2021年9月25日的一次长时间雷雨过程的天气形势、物理量场及航班影响情况进行分析。本次雷雨天气受500hPa波动槽和700hPa低涡共同影响,孟加拉湾和南海的暖湿气流持续输送,高层抽吸作用增强抬升,为此次雷雨的发生、发展和维持提供了有利条件。雷雨过程持续时间长达5小时以上,造成3个航班取消。雷雨前期由500 hPa波动槽东移带来的冷空气与高压外围暖湿气流交汇引起,雷雨中后期主要受700 hPa低涡东移的影响。雷暴云团在水汽积聚的区域发展增强,在水汽流失的区域逐渐消亡。

喷气燃料中微生物污染检测方法研究进展

微生物污染对喷气燃料质量的影响极大,受污染的航空喷气燃料会导致飞机油箱金属部件受到腐蚀,飞机燃油系统仪表失灵,发动机过滤器堵塞等事故,影响飞行安全。对现有运用广泛的微生物污染检测方法进行分析、研究,总结各方法的优劣,提出使用各方法的建议。及时发现微生物污染问题,并提出处理建议,保证航空飞行安全。

降雨环境对民航飞行安全影响研究

建立了降雨的数学模型和降雨影响下的飞机动力学运动模型,基于该模型,仿真研究了不同程度的降雨对飞机纵向飞行特性和短周期模态特性的影响。研究结果表明:降雨率越大,配平迎角越大,飞机的失速迎角余量越小;同时,降雨率越大,动态特性变差越明显。高强度的降雨会对飞行安全构成威胁,需要通过飞行员一定的操纵来提高降雨中的安全性。

2013年广汉机场初雷诊断分析

2013年3月21日至22日夜间,广汉机场出现了今年首次雷暴天气过程。本文利用常规观测资料对此过程进行了分析。结果表明,此次过程主要是在小槽经过、低层形成暖中心和低压中心、北部冷平流入侵、大气层结不稳定及物理量场配置较好共同作用下形成的。

近50年鄱阳湖五大流域降水变化特征研究

基于鄱阳湖流域在江西省内部分对应的79县市气象站1960～2006年逐日降水观测资料，采用线性回归的方法分别研究五大流域的年降水量、降水日数、暴雨日数等3要素的变化趋势，并用Mann法进行了变化趋势的显著性检验，用距平与均方差之比达到1．5和2．0作为气候异常检验指标，对各流域的各时间序列进行了异常检验，采用了Mann-Kendall法对各时间序列进行突变检测。结果表明：（1）各流域的年降水量变化趋势基本一致，年降水量与年暴雨日数密切相关；饶河流域强降水事件较多，降水强度大，赣江中游流域降水时间分布相对较均匀，强降水事件较少；（2）各流域年降水量、暴雨日数总体呈波动上升趋势，20世纪90年代以来暴雨日数异常偏多的概率最大；（3）年降水日数以20世纪80年代中期为界，之前呈波动上升趋势，之后呈波动下降趋势，2002年至今各流域降雨日数明显偏少；（4）各流域的年降水量、降水日数、暴雨日数均未出现趋势性的突变；（5）近50年来鄱阳湖流域降水时间分布不均的情况加剧，旱涝灾害风险增加。

广汉机场一次罕见降雪过程分析

通过对广汉机场一次罕见降雪过程机理研究,得到以下结论:(1)强冷空气影响,降温幅度较大。(2)中低空及地面系统配置较好,"人字槽"和"锋面"的形成表明系统较强。(3)水汽、上升运动、能量场和平流特征利于降雪发生。(4)降雪雷达回波均匀,丝缕状结构。

惠州市降水变化特征分析

统计分析分析了1967-2006年惠州市降水的变化特征。结果表明:惠州市降水较多但年际变化较大,40年来全市年平均降雨量和雨日为1920.6 mm和148.5 d,北部山区降水明显多于中南部地区;降水的月和季节分布不均匀,易造成低温阴雨、洪涝、暴雨和干旱等灾害;年降雨量呈波动性变化无明显线性增减趋势,而年雨日除北部山区外中南部地区都呈显著减小趋势,近6 a与前33 a相比全市雨日平均减少了19.0 d,其中雨日的减少主要表现为小雨日的减少,今后降水时间分配趋向更不均匀,旱涝灾害更趋频繁。

关于通用机场生态情报统筹的讨论——以广汉机场为例

通用机场运行过程中可能发生多方面特情,生态情报统筹成为处置工作中一个重要环节。本文以广汉机场为例,通过模拟生态情报统筹系统运行,以期推演通用机场在生态特情下统筹工作处置的可行性,从而给机场运行单位提供生态情报统筹工作的建议与意见。

新津机场9月18-20日持续性强降水过程分析

本文利用NCEP/NCAR 2.5°×2.5°再分析资料、地面常规观测资料、高空探测资料和多普勒天气雷达资料,对新津机场2016年9月18-20日持续性强降水天气过程主要影响系统和物理量场特征进行分析。结果表明:此次降水过程分为两个明显的降水时段。高空短波槽与副热带高压的短时西伸东退配合中低层切变线、气流辐合是此次过程的主要影响系统;物理量场的分析对强降水的强度变化、持续时间和结束预报有一定的辅助作用。

位涡分析在新疆暴雨预报中的应用

根据位涡理论, 选取2004年7月18～20日的一次由中亚低涡造成的盛夏暴雨过程做个例分析, 对位涡与新疆地区降水和暴雨的关系进行了初步研究.结果表明: 对流层高层干位涡能较好地反映冷暖空气的活动及天气系统的演变特征, 位涡场比温度场、高度场能更清楚地示踪冷空气,这为研究冷空气的活动,特别是冷空气在触发暴雨中的作用提供了新的思路; 对流层低层湿位涡与降水的强弱有良好的对应关系, 当θe线陡立时, 易导致倾斜涡度发展,出现降水; 当湿位涡MPV<0时, 在θe线陡峭密集区内易出现暴雨.

人相识别技术应用于广汉机场安检系统的可行性探究

本文从广汉机场安检现状出发,结合现在的热门、尖端技术--"人相识别技术"以研究探讨出一套适于广汉机场的运行方案,体现出在广汉机场运用人相识别技术的必要性和可行性,从而提高机场的管理水平,为民航飞行学院成为国内民航业的典范奠定基础。

影响航空飞行安全的气象要素探讨

在当前的社会当中,随着经济和科技的不断发展,航空运输逐渐成为了一种重要的交通运输方式,其具有快速、便捷等优点,因而得到了人们广泛的选择和使用。但是,在航空飞行的过程中,有很多要素会对航空飞行安全产生影响,其中,气象要素是最主要的影响要素之一。基于此,文章对影响航空飞行安全的气象要素进行了探讨,以期更好的确保航空飞行的安全。

南京机场两次降雪天气过程对比分析

2022年年初发生在苏皖南部地区两次不同量级的降雪天气,分别对南京机场运行产生了不同影响,利用相关气象资料及WRF模式,对这两种天气形势和物理量场进行对比分析。结果表明:暴雪产生在低空急流的左前方和700 hPa切变线的风速辐合区中,水汽通量散度的辐合区和上升运动场的合理配置是暴雪产生的重要原因。通过对比分析物理量场,得出南京机场大雪短期预报的着眼点:700 hPa温度0℃线基本上都要南压到31˚N或以南地区,850 hPa温度0℃要南压到30˚N以南,地面温度 ≤ 0℃,925~800 hPa温度 ≤ −3℃或−4℃,700 hPa温度

雷雨天气条件下如何保障航空飞行安全

本文根据雷暴形成的物理过程和基本结构引出伴随雷暴产生的各种对航空安全不利的天气特征,根据各天气特征对航空安全的影响以及严重程度,结合雷暴的基本特点,论述了雷雨天气条件下加强航空器动态监控、及时通报天气信息以保障航空器的飞行安全。

浅谈飞行技术与飞行安全

近年来,国内外航空事故时有发生,使得航空飞行安全问题备受民众的瞩目。驾驶员的飞行技术是意外发生时保证飞行安全的最后一道"保险"。由此,本文首先阐述了飞行技术与飞行安全的相关内容,接着分析了如何提高飞行员的飞行技术,从而保障航空飞行安全。

雷雨天气对飞行的影响及其对策

雷雨天气对飞行的影响及其对策黄方斌（民航南宁机场南宁５３００４８）由于人类的飞行活动是在地球大气中进行的，所以大气中的天气现象和大气本身对飞行的活动有着密不可分的关系，尤其是象雷雨天气这样的恶劣天气对飞行安全威协更大，轻则造成伤人损机，重则造成机毁人...

重庆江北机场一次雷雨过程分析

雷雨天气由于其突发性和其发生时伴随的闪电、大风、强降水等恶劣天气,常常给飞行安全带来巨大威胁,尤其是本场雷雨更是给飞机的起降带来严重影响。本文采用常规天气图、探空资料、数值预报产品、卫星云图等资料,对江北机场一次初夏突发的雷雨天气过程进行分析,为此类对流天气的预报和预警提供参考。

温州机场强降雨统计与分析

全面统计了温州机场1991—2013年期间发生的历次强降雨,包括大雨和暴雨(含大暴雨),分析了强降雨的年变化、季节变化和月变化特点,对暴雨发生的天气形势进行了统计和分型,得出,强降雨总体呈增加趋势,每10 a增加约0.7个大雨日和0.8个暴雨日;大雨各季日数从多到少依次是春夏秋冬,暴雨各季日数依次是夏春秋冬,大暴雨各季日数依次是秋夏冬春;大雨、暴雨和大暴雨各月日数分布曲线分别呈"凸"字形、"M"形和单峰双谷型;暴雨天气形势可分为热带气旋型、低压型、倒槽型和冷锋型等四种类型,其中热带气旋型暴雨出现日数明显偏多。这些结论有助于航空气象用户掌握机场强降雨的一般性特点,提高强降雨天气条件下的运行决策和效率,也有助于航空气象从业人员做好强降雨天气的预警预报和服务,更好地服务于飞行安全。

开展导航合作 提高航空飞行安全性

据欧委会企业与工业总司报道，欧洲（Galileo系统）与美国（GPS系统）近期签署一项合作协议，将联合两大系统卫星导航资源，共同致力于改善航空飞行安全，为航空导航系统建立共同标准。据报道，两系统将最终整合50颗卫星的信号资源，提高飞行器在起飞和降落以及飞行过程中的安全性。

Characteristics of Heavy Rainfall at Changbei Airport

Based on the hourly observation data of heavy rainfall at Changbei Airport from 2011 to 2018,the main characteristics of heavy rainfall at the airport were analyzed. The results show that the heavy rainfall at Changbei Airport often occurred from April to August,most in June,mostly from the evening to midnight. Visibility and runway visual range( RVR) were often affected by the heavy rainfall,but the proportion of weather processes below the take-off and landing standards was relatively small. The main influencing factors of heavy rainfall were low vortex shear,front,high trough and subtropical high edge. The changing characteristics of meteorological elements in the high-centroid rainfall processes were more obvious,and they had greater impact on flight.