载人飞船返回舱的动稳定性

载人飞船返回舱动稳定性的地面模拟试验方法有强迫振动法、有限自由振动法、自由翻滚法和模型自由飞试验法。试验结果表明，在配平攻角区阿波罗返回舱除马赫数Ｍ＜０．７以外，一般都具有俯仰正阻尼特性。双子星座返回舱在配平攻角区，当Ｍ＜２．５时存在俯仰负阻尼特性。钝头气流分离效应、后体气流再附效应、船尾近尾流效应和动态时滞效应等对静、动稳定性都有相反效应。这些效应会使返回舱的静稳定性增加，而使动稳定性降低。角振幅增大会使返回舱的平均俯仰阻尼增加，马赫数增大使俯仰阻尼降低。

飞机仿真座舱中图像控制技术的应用

在机务人员的日常训练中,仿真座舱扮演着越来越重要的角色。根据飞机显示设备的显示特点,用控制图像来代替实装显示设备,列出了图像控制实现的具体方法。

航天器座舱布局工效学仿真实验系统--虚拟座舱的研究

座舱布局的工效学设计是保证载人航天器系统安全可靠性和充分发挥航天员工作效率的重要技术途径。本文阐述了虚拟现实技术在此领域的应用概况，提出建立虚拟座舱布局工效学实验系统的基本思想、虚拟布局场景的实现方法、实验参数的设置以及主要的关键技术问题。最后，根据目前研究现状，探讨了其未来的应用趋势。

返回舱着陆姿态和动力响应的DEM-FEM耦合分析

针对返回舱安全着陆问题,采用陆面颗粒离散元模型(discrete element model,DEM)与返回舱壳体有限元模型(finite element method,FEM)相耦合的方法,对返回舱回收着陆过程的动力特性进行数值分析,并与试验结果进行对比,验证计算结果的正确性。分析讨论垂直和倾斜2种着陆姿态的返回舱结构应力分布,从冲击能量的角度讨论陆面颗粒对其缓冲作用。对影响返回舱回弹响应的主要因素进行分析并提出相应的改进方法。结果认为:陆面颗粒是返回舱着陆冲击能量吸收的主体,且倾斜着陆时陆面颗粒吸能占比更加显著;当陆面颗粒之间的摩擦因数较小或返回舱质量较大时,返回舱着陆的回弹速度相对较小。

庞巴迪交付双等级座舱Q400

7月20日，庞巴迪公司宣布开始交付双等级座舱布局的DHC-8-Q400客机，启动用户为菲律宾航空公司。该机客舱分为豪华舱与经济舱，双等级布局，共86个座位。菲律宾航空公司目前营运的Q400客机采用单级经济舱布局，座位数为76个。

双座机座舱设计

现代作战飞机虽然普遍装备有雷达系统，但正常飞行安全仍然需要目视环境支持根据拥有现代仪表系统的高速喷气飞机的设计标准，飞行员在座舱里的眼位基本处于平显的中央位置，前向下视角度主要受座高和机头外形的限制，后座飞行员则受前座座椅靠背的限制双座战术飞机如何为两名飞行员提供较好的工作和观察条件，必须在整个机体设计范围内寻找解决方法本篇从教练机和战斗机角度谈谈双座舱布局要考虑的因素。