一种改进的A-SMGCS机场场道清扫引导系统

随着我国国民经济水平的不断提升,越来越多的人们选择乘坐飞机出行。日益增多的航班量也给机场场道(跑道、滑行道、机坪)清扫工作提出更多的挑战。目前机场场道清扫方式主要为人工驾驶清扫车辆进行排查清扫,但是这种方式存在清扫作业与航空器运行的冲突风险,场道全宽清扫作业难度大,清扫质量不能保证的弊端。为消除弊端,该文运用树莓派进行系统开发,采用Python语言,在A-SMGCS系统中开发场道清扫模块,包括路径行驶方案规划模块、场道避障及循迹模块、灯光识别模块等,最终实现清扫系统的优化,使其自动规划清扫路径,避免与航空器运行冲突,提高清扫车的清扫效率。

基于NPD数据库飞行离场优化程序噪音评估

随着民航业的逐步复苏,全国各个机场的航班量开始逐步恢复,但航空噪声污染问题也随之出现,影响了机场周边居民的生活质量。解决机场噪声问题是我国全面建设绿色民航体系的关键之一。目前,国际民航组织提出了两种优化程序,即噪声减轻离场程序(NADP)和连续爬升运行(CCO)来减少噪声污染。本文以等效连续A声级作为噪声评估的指标,对标准离场程序和噪声优化程序进行了噪声评估仿真验证,得到三种优化程序的噪声等值线图并对其分布规律进行总结,同时根据不同1类声环境功能区的分布情况,提出了不同的减噪方案的建议。

民航机场场道工程不停航施工组织方法与安全管理策略探析

目前伴随民航机场建设规模、服务范围不断扩大,机场场道工程数量也不断增加。为有效规避施工工作过程对航空飞机正常运输安全产生干扰影响,还需要采用不停航施工组织方法,同步做好施工安全管理工作。文中探讨了目前国内民航机场场道工程开展不停航施工组织方法的基本特征,研究了不停航施工组织方法的具体实操流程与安全应急管理策略,得出了不停航施工组织方法有效提高了民航机场建设效率、扩大了建设规模的最终结论,希望确保在不停航施工组织活动开展过程中做好安全管理工作,规范机场内各部分设施人员工作部署过程,进一步扩大国内民航机场建设规模,提高服务水平。

跨临界二氧化碳冷热一体化技术打造零碳机场

在国家“双碳”目标背景下,节能减碳已在煤炭、化工、电力、冶金等行业掀起热潮。民航业作为高耗能行业,具有极大的节能潜力。本文结合西北地区某机场能源结构分布情况,基于跨临界二氧化碳冷热一体化原理和二氧化碳热泵技术,提出了零碳机场项目的改造方案。通过对该机场现有电力、柴油、天然气等能源结构的分析,发现有效降低取热与制冷能耗是整个零碳机场改造的关键点,跨临界二氧化碳冷热一体化技术可以有效攻破这个关键点。然后,对整个零碳机场改造的技术原理和经济性进行分析,分析结果发现方案改造后该机场二氧化碳排放量可直接减少97.8%。由此可知,跨临界二氧化碳冷热一体化技术在机场的节能减碳方面具有巨大的推广运行潜力。

基于SEIRS模型的机场建设工程项目质量风险问题研究

针对机场建设工程项目系统对质量风险管控的高要求,通过经典的SEIRS传染病传播模型建立机场建设工程项目质量风险传递模型。通过对所建模型进行仿真分析机场建设工程中阈值与项目质量风险之间的关系,各影响因素与机场建设工程项目质量风险之间的影响关系,机场建设工程质量风险传递发展的内在机理与现实特点,提出项目质量风险管控工作的意见建议。结果表明,该模型可为强化机场建设工程项目整体效能提供帮助。

民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理

社会的发展和人们生活水平的提高,使得民航机场规模、建设水平呈明显上升趋势,不停航施工作业越来越多,这给施工组织与安全管理提出更高要求。基于此,为确保机场场道正常运作,减少、避免施工安全问题,该文对民航机场场道工程不停航施工特点进行探讨,以此为基础从多个层面研究此类工程施工组织设计与安全管理要点,以期为相关工作带来一定参考。

配对进近保护区的优化研究

进近航空器采用配对进近的方式可以提高近距平行跑道进近着陆容量。针对配对进近过程中配对前机错误侵入后机航向道的情况与航空器转弯过程相似,根据前机的转弯角度、转弯半径等参数,构建了基于风螺旋的安全前界优化模型,来解决安全前界求解繁琐的问题。通过引入配对参考点对安全后界模型进行优化,解决了安全后界求解范围过大的问题。最后用不同机型数据对上述模型进行仿真,计算了不同机型配对情况下的安全前界与安全后界。仿真结果表明:优化后的安全前界在计算过程上更加简便;优化后的安全后界为3 119 m,相对于其他参考文献数值更小,达到了优化的目的。该方法可以使配对进近方式下配对两机保护区的安全前界计算更简便,且能优化保护区安全后界。

基于QPSO的机场车辆充电优化调度研究

在机场电动特种车辆使用日益增多的情况下,采用无序充电规则的飞行区会产生充电效率过低及充电等待时间过长的问题,这不利于飞行区充电保障的高效运行。针对以上问题,提出一种基于量子粒子群的车辆充电调度算法,以机场车辆充电路程最短及充电排队时间最短为目标建立优化调度模型,用量子粒子群算法进行求解。结合国内某枢纽机场的车辆充电数据进行仿真实验,结果表明,该算法可以降低5.1%的车辆充电行驶路程,降低20.3%的充电排队时间,极大地降低车辆充电在路程中的损耗并提高车辆充电效率,为航班保障正常运行带来极大帮助。

微分对策理论在配对进近防撞安全间隔研究中的应用

针对配对进近方式中配对两机的防撞安全间隔问题,提出了一种用微分对策理论研究防撞安全间隔的方法。通过对配对进近模式配对两机相对运动关系的分析,构建了配对两机追逃博弈问题的微分对策模型;以运动时间和相对距离为基础构建了性能指标,求解微分对策的解析解,用微分对策的方法推导出了配对两机危险接近状态的最优控制策略;进一步设计配对博弈场景进行了数值仿真,通过对比分析得到3种机动避让程序下配对两机各自的航迹及运动特性。该模型和方法可以用于配对两机安全前界问题的分析和研究。

深圳宝安国际机场大气污染物排放清单与扩散模拟研究

2018年深圳宝安国际机场CO、NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)、HC的排放总量分别为1937.11吨、2922.30吨、333.96吨、1228.74吨、429.26吨,其中飞机发动机本身CO、NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)、HC的单位排放量分别为45.9吨/万架次、74.5吨/万架次、2.6吨/万架次、2.7吨/万架次、6.2吨/万架次。利用AERMOD模型模拟得出,2018年深圳宝安国际机场排放的PM_(2.5)、PM_(10)对西乡监测站的年均贡献浓度分别为0.9μg/m^(3)、1.4μg/m^(3),约占西乡监测站2018年实际监测浓度的2.9%、3.5%,其中机场对西乡监测站PM_(2.5)的贡献中二次贡献约占81.6%。针对深圳宝安国际机场颗粒物污染,应重点关注施工和裸露土地扬尘以及非道路移动机械等管控;针对深圳宝安国际机场臭氧污染,应重点加强飞机辅助动力装置、油库及加油站等管控。

基于空间拟合和神经网络的机场噪声预测集成模型

将集成学习方法引入到机场噪声预测中,提出一种基于空间拟合和神经网络的机场噪声预测集成模型.该模型采用空间拟合算法和BP神经网络算法构建基学习器,然后通过所提出的基于观察学习的异构集成算法将基学习器集成起来,获得集成的机场噪声预测结果.该模型通过集成多个异构机场噪声预测基学习器,能够有效提升预测准确率.实验结果表明,本文所提出的基于观察学习的异构集成算法,较之其他异构集成算法,在解决机场噪声预测问题上准确性更高、容错性更强.

基于重锤式弯沉仪法的飞机跑道道面承载能力测试分析

为了对云南某机场跑道的承载能力进行分析评定,采用重锤式弯沉仪法(Heavy Weight Deflectometer,HWD)分析了机场跑道不同分区的冲击劲度模量ISM、接缝传荷能力、道面脱空和道面PCN。结果表明:西跑道沥青道面的承载能力稍高于东跑道;跑道水泥混凝土道面区的传荷系数波动较大,传荷性能存在不同程度的下降,综合评价为“好”;跑道道面脱空程度为中度脱空,不存在严重脱空;机场跑道水泥混凝土区域道面通报PCN为110/R/B/W/T,沥青道面区域通报PCN为114/F/B/W/T。

地理信息系统在机场飞机噪声预测中的应用

根据机场飞机噪声预测模型和地理信息系统(GIS)的相关理论,提出建立适于飞机噪声预测的GIS数据库的方法,论述GIS在机场飞机噪声预测应用中的过程。研究工作及思路对机场建设的可行性研究以及运营后环境评价与管理具有重要的意义。

不同类型机场项目环保管理问题分析

简述了全国机场的主要分类。根据近几年对各类型机场开展验收监测的实际情况及经验,指出了不同类型机场面临的主要环境问题;对机场项目验收中干线及以上规模机场飞机噪声污染、尾气排放,支线机场生态保护、中水回用、不同类型机场飞机噪声监测等问题进行了分析;就完善机场项目环保管理问题提出了建议。

配对进近模式下航空器的进场排序研究

介绍了近距平行跑道的概念及运行模式,以航班延误时间最小为目标函数,进场流约束、排序时刻约束、配对限制及前后机约束、排序先后约束、机型尾流等级约束和间隔约束等为约束条件,建立了进场航空器排序模型,采用改进的先到先服务算法计算各航空器的延误时间。以上海虹桥机场为算例、航空器的延误时间为对比指标,将配对进近模式与现有运行模式——"类隔离"平行运行模式进行对比。结果表明,近距平行跑道实施配对进近模式较"类隔离"平行运行模式能显著缩短航空器的进场时间。最后为管制员、飞行员提出了配对进近航空器安全间隔及进场排序等相关建议。该方法可以准确地计算近距平行跑道采取配对进近方式下航空器的进场延误时间。

机场飞机起降阶段污染物排放量估算探究

随着航空业不断高速发展,污染物排放问题越来越受到关注。为了估算飞机在机场的气体污染物,采用相应的发动机排放指数数据,再结合搜查到的航班时刻表,搜集相对应的飞行性能参数数据表,计算得到该机场1周内飞机LTO循环气体污染物排放量。结果表明,以CO、NO_x的排放量最多,分别占总排放量的37.8%和58.8%,可以通过有针对性地改善各阶段发动机动力设置和运行时间、燃油成分等,减少污染物的排放。

控制污染物排放的支线机场跑滑结构优化仿真

民航运输在LTO(Landingandtake-off)循环阶段的大气污染物排放对地面人员和近地环境危害较大,应主要通过减少地面滑行时间进行控制。考虑支线机场常见的单跑滑结构给出飞机地面滑行时间计算方法,基于该方法提出了污染物评价指标并建立了支线机场航空器污染物排放评估模型。以某支线机场为例,使用Matlab建模计算得出污染物评价指数最小滑行道口位置。利用AirTOp仿真验证了模型计算结果有效性,优化后的跑道出口位置将使该机场污染物总指数较原位置降低21.7%。

民航运输业废气污染处理成本动态控制方法研究

进行民航运输业废气污染处理成本动态控制方法研究,通过计算民航运输业单位吨公里废气排放形成的环境外部成本以及航空运输周转弹性分析民航运输业废气污染处理成本。依据庇古理论和排污权交易明确民航运输业废气污染处理成本动态控制方法,并提出可与该动态控制方法并行的民航运输业监测体系、扩大航空排放研究范围等民航运输业废气污染处理成本控制措施。研究结果表明研究有助于中国民航运输业与经济社会共同进步以及和谐发展。

运输机场碳排放减排研究

针对绿色机场、碳达峰和碳中和等近期社会热点话题,以及为了应对欧盟碳排放交易体系对我国民航运输业形成的高压态势,本文把运输机场的碳排放量作为研究对象,首先介绍了国际民航组织(ICAO)推荐的计算机场内航空器碳排放量的模型,然后提出了一系列的机场减碳方案,以供运输机场的相关人员进行参考,将为运输机场的节能减碳工作提供一定的帮助。

飞机退漆、洗机废水处理试验研究

飞机的退漆、洗机废水,因其成分复杂,浓度高而处理难度大。经半年静态和动态的废水处理试验研究,确定了混凝气浮+生物处理为核心的处理工艺。解决了飞机退漆、洗机废水处理的技术难题。