邻里噪声污染防治立法现状及江苏省立法建议

社会生活噪声污染来源多、成因复杂、影响范围广,对公众健康危害大。产生社会生活噪声污染纠纷时,其法律主体复杂,涉及部门多,受影响群众覆盖范围广,是社会各界较为关注的噪声类型之一。邻里噪声是社会生活噪声的重要组成部分。介绍了法国、德国、美国等国家邻里噪声的立法现状,我国国家层面有关邻里噪声的法律规定,以及地方邻里噪声的立法实践;系统分析了江苏省邻里噪声扰民的主要类型、特点和污染防治的现状;针对性地提出了邻里噪声污染防治的立法建议,可为江苏省噪声污染防治立法提供参考。

机场噪声监测中的背景噪声影响及其监测方法研究

基于典型飞机噪声事件监测数据,采用声级叠加方法分析背景噪声对飞机噪声暴露声级LAE的影响。结果显示,为了保证测量数据的有效性,开展机场噪声监测时,背景噪声应低于单次飞机噪声事件最大声级15 dB以上。通过比选等效声级L_(eq)和累积百分声级L_(10)、L_(50)、L_(90)、L_(95)等常用噪声监测指标,证明采用与单次飞机噪声事件同期的5~10 min累积百分声级L_(50)作为背景噪声具有较好的代表性,并基于此提出了机场噪声监测中的背景噪声测量及处理方法。此方法科学、高效,适用于通过噪声监测设备自动获取背景噪声,对完善机场噪声监测方法具有较好的借鉴意义。

城市道路交通噪声监测技术与方法的现状与展望

日趋严重的道路交通噪声已成为城市的主要噪声源之一。精准高效地监测道路交通噪声是控制交通噪声污染的重要前提,然而噪声测量技术的发展脉络仍未被厘清。通过系统梳理2000—2021年国内外发表的282篇文献,发现当前道路交通噪声监测可分为静态多站点测量、自动监测网络、移动测量和参与式测量4种方法,并应向多源监测数据融合、提升数据时空分辨率、开发低成本且易集成的自动监测网络、建立公众参与式噪声测量规范与数据整合标准、制定以人为本的城市道路交通噪声动态监测体系等方向发展。未来可采取自动监测网络为主,常规静态测量、参与式测量和移动测量等方法为辅的技术体系监测道路交通噪声。该研究可为道路交通噪声监测技术革新及噪声污染防控提供参考。

企业厂区环境噪声监测中应重点关注的技术问题

企业厂区环境噪声对人类的危害是一个长期而隐蔽的过程,噪声的发生具有随机性、非固定性和非固定性等特征,其对人体的危害更为隐秘和难以检测。与其它污染形式相比,企业厂区环境噪声更容易对人体造成损伤,并且通常在声源处出现,如果声源被关闭,噪声也将随之消失。此外,噪声对人类的伤害通常是间接的,且不易察觉到的,如果持续暴露在噪声中,可能会损害人的生理和心理健康。噪声监测是生态噪声监测的重要组成部分,其难点在于声学规律和和声源特性较为复杂,导致选择有代表性的点位、合适的监测时间等方面存在诸多技术难点。基于此,本文针对企业厂区环境噪声监测中应重点关注的技术问题进行重点分析。

环境噪声监测中的质量控制措施探析

本文重点探讨环境噪声监测中的质量控制措施。首先介绍了环境噪声对生活环境的负面影响,包括健康、社会和生态方面。然后分析了环境噪声监测中存在的问题,如监测设备精密度、数据采集与分析的局限性以及监测点位布局不均衡等。接着,对环境噪声监测的质量控制措施进行了详细分析,包括监测点位布设科学性、设备校准与维护规范性以及数据采集与分析的准确性等方面。此外,还探讨了新技术在环境噪声监测中的应用和质量控制,如智能监测设备和数据处理算法的创新。最后,总结了环境噪声监测中的质量控制措施,并展望了未来的研究和改进方向。通过本研究的探析,可为环境噪声监测提供有效的质量控制方法,改善生活环境质量,保护人们的身心健康和提升社会的可持续发展能力。

南京市典型道路交通噪声三维分析

作为一种非稳态、不连续的流动污染源,交通噪声影响范围广,时间长,程度深。本文以南京市为例,从水平分布、垂直分布和24 h连续监测三个维度分析典型道路交通噪声。结果表明,随着距慢车道水平距离的扩大,非高架段道路昼夜声级逐步衰减;高架段道路夜间噪声受居民生活噪声的影响显著,距离增加导致声级下降;高架道路和非高架道路混合路段,噪声水平和垂直分布变化呈现一定规律,24 h声源状况与车流量存在一定相关性。

湖南省“十三五”城市声环境质量状况与趋势分析

为综合评价全省城市声环境质量状况,进一步探讨城市声环境存在的问题。该文收集2016—2020年湖南省14个城市声环境质量监测数据,并进行趋势分析。结果表明,2016—2020年湖南省城市声环境质量得到逐年改善,但夜间达标率相对较低;14个市州城市功能区声环境夜间达标率为71.4%~74.8%;区域声环境质量总体保持较好水平,社会生活噪声仍是主要声源;道路交通声环境质量稳中向好,但一定比例路段存在超标现象,城市环境噪声污染治理值得重视。

南京市典型快速路交通噪声监测与影响分布研究

为科学全面地开展城市道路交通噪声影响评估,更精确地服务道路交通噪声污染治理工作,选取南京市具有代表性的道路交通干线,采用手工监测和自动连续监测的方法,进行不同路段噪声污染程度及其随时间、空间变化规律的研究。结果表明,地面快速路段、高架路段以及衔接路段两侧噪声敏感建筑物受道路交通噪声影响较大,夜间均超标;相邻区域要达到2类声环境功能区昼间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约45 m,距离高架路段慢车道约92 m;要达到2类声环境功能区夜间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约175 m,距离高架路段慢车道约172 m;敏感建筑物所受噪声影响随楼层高度升高而增大,同时噪声影响情况与道路两侧建筑物密度、道路车辆行驶速度有关。建议严格道路及噪声敏感建筑物规划控制,采取阻断传声路径、受声建筑物强化保护等措施控制噪声影响。

菏泽市2023年城市声环境质量状况分析

环境噪声的危害在现代社会越来越突出,为了解2023年山东省菏泽市声环境质量状况,根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》(HJ 640-2012),通过对设置在菏泽市建成区范围内的区域声环境、道路交通声环境、功能区声环境的监测点位进行实际监测调查,掌握现有各类噪声水平,分析其来源、特点及超标情况等。可为以后菏泽市调整声功能区划、确定声环境质量监测点位、科学规划各声功能区提供建议。

孝感市城市区域噪声点位调整数据复盘及建议

孝感市“十四五”城市环境噪声已经完成两个周期年,以2020年为基准年,通过2021年和2022年两年的监测数据分析发现的问题,为后期调整做出参考。通过聚焦分析数据正态分布特征,从调整后区域噪声、功能区噪声数据一致性以及监测点位数量优化三方面展开分析。分布特征分析表明,调整后数据正态分布特征明显强化,说明调整后的布点更适合不断发展变大的城市规模。从深入的数据比对分析也发现了有关布点方面存在的问题,主要是区域噪声和功能区噪声布点在第3类功能区网格点上设置的差异以及来自交通噪声对区域噪声的干扰。因此,应该避免布点出现上述两个方面的问题,对于3类功能区网格中工业占地面积的比例超过50%,做出了相关讨论。复盘发现点位设置存在功能区类别覆盖不全的问题,根据当前分布特征和现状统计标准差为6.0的条件,适用数理统计公式推算了可以相应减少监测点位数量。

基于虚拟误差传感的大尺度空间有源降噪性能研究

针对大尺度空间有源降噪系统误差传声器布放位置受限问题,本文使用虚拟误差传感在降噪目标区域放置多个虚拟误差传声器,将静音区由物理误差传声器点转移至虚拟误差传声器点,扩大降噪目标区域中静音区范围。为了对降噪性能及影响因素进行分析与研究,给出多通道虚拟误差传感的原理和算法,对降噪性能及物理与虚拟误差传声器的数量和布放等因素进行仿真分析,在飞机模型舱内进行实验验证。仿真及实验结果表明:使用虚拟误差传感有利于增大降噪目标区域降噪量及静音区;物理与虚拟误差传声器的布放影响静音区的分布;合理的物理与虚拟误差传声器数量及布放可以扩大静音区使其100%覆盖降噪目标区域,最优数量与初级声场频率特性相关。

河北省某市道路交通声环境监测与评价

河北省某市计划对城市道路交通声环境例行监测,对道路交通噪声强度等级进行评价。通过城区道路类型和不同道路特点,城市规模等因素,制定道路交通噪声监测方案,开展城市道路交通声环境监测与评价工作,城区内共布设了20个城市噪声监测点位,对昼间和夜间分别进行监测。监测结果显示:该城市道路交通昼间平均等效声级()为64.1dB(A),夜间平均等效声级()为53.3dB(A),道路交通噪声强度等级为一级,评价结果为好。同时针对性的提出一些道路交通噪声治理的建议。

环境噪声自动监测系统应用及计量现状分析

随着社会和科学技术的不断进步和发展,结合噪声监测、数据传输和计算机应用技能的环境噪声自动监控系统在环境噪声检测中的应用越发广泛。本文阐述了环境噪声自动监测系统实际应用的现状和优越性,同时,考虑到其操作环境的特殊性,对其计量现状进行了分析。

功能区环境噪声监测点位优化调整研究

随着时间的推移和社会的发展,噪声对于评估城市的环境质量至关重要。然而,由于城镇的扩张,许多新的区域也受到了影响,导致这些新的区域容易受到更多的污染,其中包括噪声污染。目前,扩建后建成区的环境质量无法得到准确的评估。声功能区划分调整后,功能区环境噪声监测点位未随之进行调整,导致功能区环境噪声监测点位缺乏代表性。基于"科学延续、全面覆盖、均衡布设"的规范,石柱县通过现场踏勘、数据监测、专家论证等环节,在环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测(HJ 640-2012)[3]的指导下,2022-2023年期间,通过评估该县的地理空间特征、经济发展水平、居民消费习惯、社会发展水平和经济状态,来实现(HJ 640-2012)中所规范的环境噪声控制目标。

噪声监测数据分析系统研究分析

随着城市高速发展,城市是社会经济发展、人口聚集的重要中心,但是在城市建设发展中存在的环境问题也日益凸显。环境噪声是最为显著的、常见问题之一。环境噪声关乎到人民的身体健康,因此通过研究噪声监测数据分析系统,利用智能化、动态化的方式进行环境噪声的智能监测,有利于噪声控制,有效提高环境保护工作质量。

山丹县道路交通噪声监测结果分析

本文通过对山丹县交通噪声的监测结果分析,得出山丹县噪声的大小与平均车流量密切相关,车辆是产生噪声的主要因素。对比各监测点平均噪声监测结果可知:祁连东路最大,北大街最小。

新形势下环境噪声监测中的问题及优化路径分析

伴随着技术的不断进步和社会对环境问题的关注度不断提升,环境噪声监测也正面临新技术应用和方法创新的机遇与挑战。基于此,文章对新形势下环境噪声监测中的问题及优化路径展开研究,阐述新形势下环境噪声监测的意义,分析其中的问题,并给出优化路径,旨在促进环境管理体系的完善,以及培养适应新时代环境保护需求的专业人才。

生态环境保护工作中噪声污染监测分析

文章重点阐述了生态环境保护工作中噪声污染监测与分析的关键技术与方法。首先,介绍了常用的噪声污染检测技术、噪声类型及监测方法。其次,深入分析了噪声数据预处理的技术流程。最后,重点围绕噪声污染的时空分布特征及分析方法加以阐述,并详细描述了噪声污染源识别与贡献度分析的方法。

城市轨道交通公轨合建钢箱梁桥辐射噪声的影响规律研究

列车经过钢箱梁桥时引起噪声辐射问题相比混凝土桥更为突出,对沿线居民造成的影响更大,严重影响沿线居民的日常生活。基于车辆-轨道-桥梁耦合振动理论,并结合统计能量法(SEA)建立钢箱梁结构噪声与轮轨噪声预测模型,分析钢箱梁桥的结构噪声与轮轨噪声衰减规律,明确典型及敏感场点处的噪声分布情况;定量预测分析不同轨道减振措施对钢箱梁桥周边敏感场点的噪声辐射大小。分析结果表明:钢箱梁轮轨噪声与结构噪声随水平距离的衰减规律基本一致,衰减率均为随着距离变远而变小,150 m内总衰减率轮轨噪声大于结构噪声;普通轨道结构及普通轨道结构+全封闭声屏障工况下,敏感位置处综合噪声不满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求,减振垫浮置板与全封闭声屏障组合及钢弹簧浮置板与全封闭声屏障组合工况下,敏感位置综合噪声均能满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求。

煤炭筛分破碎车间噪声治理及智能监测研究

工业噪声造成的职业性噪声聋已位列我国职业病第二位。目前煤炭行业职业健康重点关注粉尘治理,对噪声治理和监测预警的研究较少。为了探索煤炭生产过程噪声治理及监测方案,以西湾煤矿筛分破碎车间噪声污染治理为例,基于振动筛、刮板输送机和溜槽等噪声产生原因分析,从声源降噪和传播途径降噪等方面提出了多种噪声治理方案:将振动筛筛板更换为全聚氨酯筛板,将弹簧更换为橡胶空气弹簧;在溜槽内表面的耐磨衬板与溜槽钢板之间铺设缓冲橡胶板;将刮板输送机预警方式改为机电方式;在高噪声设备外安装隔声罩;溜槽敷设约束阻尼层。同时,为实现噪声实时监测及预警,基于深度学习声音识别技术,设计了噪声智能监测预警系统。研究结果表明:经过噪声综合治理,筛分破碎车间的噪声可达到国家标准规定,即不超过职业接触噪声限值97dB(A);噪声智能监测预警系统可对噪声进行智能监测,并根据分区分级原则对噪声进行实时预警。对筛分破碎车间进行噪声治理及智能监测,不仅能保证生产人员的职业健康,还能对设备健康实现预警,延长设备使用寿命。