晚清出洋士人对外国气象台的观察和认知

1914年,上海土山湾印书馆出版了马德赉(Joseph de Moidrey,1858-1936)编著的《气学通诠》(Manuelélémentaire de météorologie),此书是震旦学院的课本之一。马德赉在这本教材的序言中称:中国至今日风气普开。彼都人士,大抵响慕西学。

本港船·本港行·南海“互市”

清代中国与东南亚的进出口贸易,可分为来船和去船。来船由传统南海贸易国家如暹罗、安南、苏禄等所发,贸易形式分为朝贡贸易和通商贸易,也有西方国家在南海的殖民地如巴达维亚、马尼拉等所发。去船指中国帆船,其航迹遍及南海各国、各地区。

赶海人:阿联酋迪拜的广东新侨

虽然阿拉伯世界在古代就与中国建立了密切的海上联系,广东华侨在近代也走遍世界,但广东人却极少有移居阿拉伯国家的。这种状态在近二三十年来发生变化,广东人在阿拉伯从无到有,从少到多,演绎了粤商走天下的新故事。本文主要以近年作者在阿联酋迪拜的田野调查资料为基础。

时空变迁脉络下华人社团认同形态的建构与演化——新加坡广惠肇碧山亭研究

广惠肇碧山亭(以下简称碧山亭)由来自中国广东省的广州、惠州、肇庆三府移民于1871年创立于新加坡。在殖民地时代,碧山亭的基本功能是作为广、惠、肇三属坟山管理机构,处理三属先人的营葬、祭祀以及有关的事务。从创立至1973年新加坡政府发出封山令。

西欧近代船医的产生

船医,简言之即船舰上的医生。英语文献有船医(ship doctors)、外科船医(ship surgeons)和内科船医(ship physicians)三种表示方法,但在近代(或帆船时代),船医多指外科医生。船医涉及的医学领域不局限于外科学,还包括内科学和药学。航海医学或船舶外科学(ship's surgery)就船医概念有几层理解:专业的船医为船员治病;船医接受过专门培训,有正规的资格(证);船医有丰富的海上诊断经验;船医对热带病颇有了解。

北方海航道开拓的历史进程--以分段航行为视角

随着地理学、地图学、航海术与造船术的发展,15世纪后期西欧国家开始寻找从海上前往印度和中国的航道。15世纪末,葡萄牙率先打通经好望角前往印度的新航道,即“南方航道”。但这条航道要绕过漫长而炎热的非洲海岸线,是一条艰难的航线。受世界海洋一体理论、开放极地海等地理学说的影响,部分欧洲人相信存在一条从欧洲北方前往东方和新大陆的航道,即北极航道。①由于葡萄牙和西班牙垄断了南方航道,加之本身地理位置比较偏北,后起的航海国家英国、荷兰于15世纪末开始将探索的目光转向北极航道。由此,开启了人类北极航道探索的漫长历程。根据地圆学说,无论向西航行,还是向东航行都可以到达印度和中国。

陈贞詥《明乡事迹述言》及其文献价值

“明乡人”是越南华侨华人中特殊的群体,一般包含两层含义:狭义上是指越南京族内的一群华人后裔;广义上是指明清以来华人与越南人通婚所形成的混血儿。①明乡人在明清易代时期形成,其后长期存在于越南社会之中,与越南政府互动,推动当地社会经济发展,又对中越邦交关系产生巨大影响,亦影响到越南与柬埔寨、泰国等国的关系。自明清鼎革之后,部分明朝遗民既不愿剃发易服,又不甘做“贰臣”,因而选择流亡域外。越南是其主要流寓之地,到达越南之后,与当地政权合作是其能立足当地的不二选择,否则只能像大儒朱舜水一般,即便在会安寓居12年之久还要再次迁徙。

环琼州更路的数字人文解读——以琼粤六种更路簿为例

一前言。南海更路簿(简称“更路簿”)是我国劳动人民开发经营南海的历史证据,也是研究我国航海史、海洋意识及海洋文化的重要文献资料。此前,学界对于更路簿的研究主要集中在更路簿文化解读、南海诸岛和外洋地名分析及航线绘制上。

福建民间造船濒危绝技调查报告

20世纪70年代中期以后,全国政策性取缔木质船,普及钢板船(民间称“铁壳船”),民间木帆船造船技术迅速消失。据笔者近10余年的调查,近40年来,我国民间造船工艺濒临失传,普遍面临后继无人的局面,境况堪忧。宋人吕颐浩谓:“海舟以福建船为上,广东、西船次之,温、明州船又次之。”

清代中期省河西路及其“内海防”初探——-以《广州至澳门水途即景》图册为中心

大英图书馆所藏的《广州至澳门水途即景》图册(以下简称《即景》),采用西洋绘画技法,描绘了清代嘉道年间从广州到中国澳门航道上的沿途风光。但图册描绘的航道与惯常沿珠江主航道出虎门往来广州、中国澳门的航道不同,而是自广州白鹅潭向南航行经顺德。

日本海洋测绘的近代化历程

公元1500年后,随着地理大发现和西方对外殖民扩张,人类在海洋中的活动越来越频繁。海洋航行、海洋资源开发和海洋港口贸易不断增加,人类对于海洋知识需求量大增,迫切需要精确的海图指导海洋航行,多个国家相继成立海洋测绘和航路部门,海洋测绘理论与技术也随之不断发展,不断提升。

10-13世纪的海上贸易枢纽三佛齐——基于印尼海域沉船及贸易物资的考察

唐代以来,中国与域外的交往不断增多,海上交通得到进一步发展。两宋时期,海路成为中外交通的重心,对10-13世纪的宋王朝具有重要意义的海外贸易借此繁荣兴盛。地处今印度尼西亚的苏门答腊岛与马来半岛之间的马六甲海峡是连接印度洋和南中国海的重要通道,处在三佛齐及其属国的势力范围内。

外销瓷与16、17世纪之交欧洲异域地理学中的视觉中国之转变

从16世纪早期开始,中国制造的瓷器便源源不断地通过新航线进入欧洲各国。17世纪初期,荷兰东印度公司成立以后,外销瓷更是开始大量涌入欧洲,影响着欧洲人的日常生活。①欧洲人对于中国瓷器的命名颇具时代特色,欧洲在近代早期发现异域的过程中经常将异国地名视为异域货品的象征。

朝鲜王朝地图中的海洋与朝鲜人对中国海洋的认识

近年来,学界对于朝鲜王朝古地图中海洋史方面的史料价值给予了较多的关注。①朝鲜古地图数量多、种类多样,地图中包含了丰富的海洋信息。同时朝鲜地图发展史具有自身的独特性。朝鲜世界图的绘制一直受到国外地图的影响,朝鲜人对从外国引进的地图进行复制、更改。

上海开埠初期的远洋贸易形态与结构——以飞剪船为中心

1843年上海开埠后,凭借得天独厚的区位优势以及宽松的政治和社会环境,在对外贸易方面逐渐取代了广州,成为近代以来中西贸易的中心。19世纪50年代以后,各国商船开始直接驶入上海,大批外国商人纷至沓来,上海开始与欧洲、美洲直接发生商务联系。

略论近藤守重《亚妈港纪略稿》

16世纪以来中国澳门的发展与衍变,不仅是中国史和全球史的大课题,同时也是影响日本历史变动的一个深层因素。中国澳门地处热带与亚热带季风区的地理分界线,扼守珠江入海口,东西方海上人员与货物在此会集,新思想和新观念也在此碰撞成长。

望楼与灯塔:19世纪中后期中西航海知识的碰撞与交织

引言。灯塔作为大航海时代的助航设施,用以指引船舶方向,规避触礁风险,在航道通行、贸易往来中发挥重要作用。鸦片战争以来,随着通商口岸的开放,大量外国轮船驶入中国,璞鼎查等人便呼吁建立灯塔以便通商往来。①此时西方商人的诉求并未引起清廷对灯塔的关注。

中国海疆设施近代化实践(1924-1937)——以东沙岛气象台建设为中心

学界对晚清民国时期海疆维权研究已经取得了诸多进展,这一时期海疆观念、海疆政策、管理制度也受到重视,对东沙岛气象台的建设、运行、劳工惨案、海产事权及工程主办者等问题的研究也有了初步成果。①本文拟在前人研究基础上,对东沙岛气象台相关问题作进一步探讨。

什么是海洋史?英语学界海洋史研究的兴起与发展

从历史的视角出发,海洋不但是人类赖以生存的自然地理空间,也是人类文明交往、物质文化传播的重要媒介。在国外,尤其是英国、荷兰、澳大利亚等西方国家,海洋史研究有着深厚的历史积淀。①即便如此,因时代背景、学术环境、史学动向的不断变化,直至今日,学界对海洋史的概念仍然存在不同理解和界定。

守护海岸之光——灯塔世家的第三代守塔人口述

缘起。灯塔是为船舶安全服务的助航设施中的一种,在漫长的历史中,它的建设从民间自发逐渐向政府主导过渡。近代在海关总税务司赫德的主持下,以船钞作为建设经费,引进外国灯塔设备,使灯塔建设走向了有序化、规模化。与此相关的航道和港口管理也都得到空前加强。