为研究CRH3动车组气动特性和预防车体局部结构疲劳,保障列车运行安全,文章应用FFC(Fluent for CATIA)软件,对CRH3动车组头车周围压力场及车体表面压力进行流体仿真分析。结果表明:头车车体各部位表面压力的压力梯度随车体几何曲率的增...为研究CRH3动车组气动特性和预防车体局部结构疲劳,保障列车运行安全,文章应用FFC(Fluent for CATIA)软件,对CRH3动车组头车周围压力场及车体表面压力进行流体仿真分析。结果表明:头车车体各部位表面压力的压力梯度随车体几何曲率的增加而增加,车鼻处压力最大;排障器、车顶及车后棱角结构倒圆角后,最大正压力由4220 N/m^(2)减至4150 N/m^(2);不同车速下,车体表面的压力值随车速的提高而增大,最大压力绝对值与车速的平方成正比关系。棱角结构光顺,有效改善了车体周围流场及车体表面压力分布,减小了车鼻处压力水平;高速度是可能导致车鼻等处局部结构疲劳的要素。展开更多
文摘为研究CRH3动车组气动特性和预防车体局部结构疲劳,保障列车运行安全,文章应用FFC(Fluent for CATIA)软件,对CRH3动车组头车周围压力场及车体表面压力进行流体仿真分析。结果表明:头车车体各部位表面压力的压力梯度随车体几何曲率的增加而增加,车鼻处压力最大;排障器、车顶及车后棱角结构倒圆角后,最大正压力由4220 N/m^(2)减至4150 N/m^(2);不同车速下,车体表面的压力值随车速的提高而增大,最大压力绝对值与车速的平方成正比关系。棱角结构光顺,有效改善了车体周围流场及车体表面压力分布,减小了车鼻处压力水平;高速度是可能导致车鼻等处局部结构疲劳的要素。