船用中速柴油机燃用重油的探索试验

一、试验的基本指导思想和情况1试验的基本指导思想随着社会需求不断增长,能源日渐紧缺,航运市场竞争加剧,大型船舶的中速柴油发电机组燃用重油,混合油甚至渣油成为人们所关注的焦点之一。若能解决好相关技术,对于参加世界航运竞争,有效提高节能效果,都具有相当积极的意义。为此。

谈谈现代船舶主机功率配置、负荷范围和各类裕量

由于强化度的提高及经济性的改善,现代船舶柴油机对运行工况点的要求非常严格。运行点如过多的偏离设计点会引起经济性或可靠性的降低。对现有主机设计及实际运行工况点的准确了解和评价,是对船舶进行有效的节能技术改造或优化调整的前提。要作到这一点。

船舶节能效果测试技术探讨

前言地球上的资源是有限的,在一切经济生活中,环境保护和节约能源是头等大事。在船舶运输业中,经常采用减速航行来达到节油的目的。经统计,采用减速航行船舶的主机经常处于额定功率60～70%的工况运行。但这不是主机最佳工况,会降低主机使用寿命。采用燃油添加剂除了能达到节油目的外,由于燃油燃烧充分,减少了积碳。

驾驭桨毂涡 提高推进效率

螺旋桨旋转时,由于它的叶片的长度是有限的,所以在叶梢和叶根部位,会产生两股旋转的由一串串旋涡构成主体的尾流(图1)。旋转尾流中蕴藏着相当大的能量,回收螺旋桨尾流中的旋转能量,提高推进效率,无疑可降低船舶油耗,提高船舶航行的经济性。为此,许多船舶研究工作者研制了各种节能推进装置,其中大部分装置,如自由旋转轮、

燃油价格与船舶航速(下)

三、船舶航速的演变船舶航速高低与燃油价格变化之间,存在着一定的联系。一般地说,散货船与原油船,由于其所运货物属于低价原料性质,对货物在运输过程中的资金积压问题,不甚敏感,对此类船舶航速的基本要求。

3000吨级多用途综合节能示范船“王环泉”号研究设计 第二部分 节能技术应用

一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长LBP【85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装箱稳性及横摇周期要求,载箱布置要求船宽在15.0m～16.0m之间。

3000吨级多用途综合节能示范货船“玉环泉”号研究设计 第一部分 船舶设计特点

3000吨级多用途综合节能示范货船"玉环泉"号已于95年8月正式投入营运,目前正成功地航行于香港—日本—韩国之间的集装箱定班航线。试验研究与实船营运表明,该轮达到预定节能目标,性能指标皆领先于同类船舶。

燃油价格与船舶航速(上)

一、原油价格的演变 20世纪中叶,直到70年代之初,世界原油价格十分低廉。1970年伊朗轻质原油每吨13美元,折合每桶1.75美元,到1972年,每桶原油的价格仍在2美元左右。1973年10月中东发生战争,苏伊士运河随之封闭,每桶原油的价格,由当年平均3美元,上涨到1974-1975年的11美元。

CLT螺旋桨实船试验分析

CLT螺旋桨(尾流收缩叶稍有载螺旋桨)有着相当好的节能效果,早先曾在比比杜罗号橘汁运输船和164000吨的科曼奇散货船上装用,后来,卡吉尔公司又从西斯蒂玛(Sistemar)公司订购了一艘70000吨级的散货船,船名为“盼鸟德”(Paiute),是由日本的Sanoyas船厂制造的,1995年交付使用,CLT螺旋桨是由西班牙的Navalips铸造的。

21世纪船舶柴油机展望

1 低速柴油机仍将处于统治地位值此世纪之交,低速柴油机将以海洋舶舶动力的龙头老大跨进21世纪。目前还看不出低速机衰败的迹象。在20世纪中,经过竞争。

飞轮蓄能动力装置在车船上的应用

前言在生产中利用转动体的惯性并非新概念,利用转动惯量的历史甚至早于使用车轮。它可追溯至我国的先民在风车上绑上石块,以及古埃及人用转台制作陶器。西方产业革命以后飞轮已广泛应用于机械工程,例如利用飞轮使内燃机的转速均匀、冲床的飞轮可使冲压时获得巨大的冲击功率……。利用飞轮蓄能为动力机械提供较长时间持续运行的动力也不乏实例,例如驱动鱼雷;

改进螺旋桨性能

前言60年代中期建造的船舶,其主机和螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。这些船舶目前大多数以降低螺旋桨转速和功率方式营运。另外,一般海上航行的柴油机船舶在1—2年后,由于船体、螺旋桨的污底、粗糙度等因素,螺旋桨负荷较重。如果新船设计时保留的储备功率不足,螺旋桨在设计转速下工作。

港口作业船舶节能降耗的实践与效果

轮驳公司各类船舶承担着大船进出港,货物驳运、供油、供水等繁重任务。随着港口的快速发展,港口作业量剧增,由于多种因素影响,生产成本也随之提高,其中燃油消耗约占总生产成本40%以上。节能降耗工作是公司降低生产成本、提高经济效益的一项紧迫而长期的任务,虽然在过去的几年里,我们作出不懈的努力,取得了明显的效果,但是,

我国水运行业能源利用状况评价(续完)

五、"九五"期间节能技术措施的选择及到2010年的主攻方向1.关于运输船舶节能途径船舶是一种具有独立的能量转换系统的运输工具,其投入的是燃料,产出是运输周转量。所以一切节能措施都以降低船舶燃料单位消耗量为目的。根据船舶节能的原理。

山东省水运企业节能综合调研综述

前言我省水运企业通过多年的努力,节能基础管理工作取得了一定成绩,能耗有所下降.但是,从有关资料看,与部属企业相比存在很大差距,在全国地方水运企业中也处于中下水平.特别是在当前食业经营机制转轨时期,企业所处的境况与过去相比发生了根本的变化,竞争、风险、质量、服务、效率。

自动控制技术在船舶节能中应用的探讨

随着自动化控制技术的飞速发展,自动控制技术在船舶上的应用越来越广泛,如机舱自动化,船舶航行自动化以及船舶姿态自动控制等。船舶节能技术经过数十年的开发研究,在船体和动力两大方面已经取得了很大的成绩,如何突破现有的节能技术,利用自动控制技术实现船舶的综合节能,是今后船舶节能技术的发展方向之一。文章提出了如何利用现有的自动控制技术来提高和发展船舶节能技术。

船员和节能

谈到船舶节能,人们较多想到的是采用节能船型,优选主机及动力装置,采用自抛光漆以及减功运行等设备方面或宏观管理方面的措施。诚然,这些措施是船舶节能的重要领域。但不应忽视船员在船舶节能中的能动作用。在船舶日常营运中节能的潜力很大,范围甚广。本文仅就船员节能的若干基本方面进行讨论。希望广大船员能从中获得一些启发,结合所在船舶的具体条件进一步把节能工作搞好。

多瑙河推轮的改型设计

多瑙河现有推轮的推进效率相对较低,这是由于推轮螺旋桨的负荷较高、尾部的轴遂以及螺旋桨前后的多个主舵和倒车舵。本文提出的新的推轮改型设计以消除这些不利影响。已经注意到的是,改进推轮推进效率最主要的措施是用可回旋的螺旋桨代替尾部的舵。文中简要地介绍了柴油机液压传动螺旋桨的推进方式。改型设计的推轮适用于多瑙河或最近通航的莱茵河——美因河——多瑙河运河(RMI)(Canal)

船用汽-电节能热水系统的实践

船舶在生产营运过程中,航行、系泊、抛锚,航修等不同工作状况,使电站负荷变化较大,造成发动机效率下降,发电机无功功率上升,COSφ下降,本文通过对某"风"字号轮电站和供热系统的分析,提出采用汽电热水节能系统,以提高营运船舶的经济性。实践表明:此法是可行的。

交通部举办第一期《交通节能篇规定》培训学习班

交通部已于今年7月发布了《关于交通行业基本建议和技术改造项目工程可行性研究报告增到"节能篇(章)"暂行规定》(详见《船舶节能》1995年第3期)。《规定》将于1996年1月1日起实施。为贯彻落实《规定》及体法能(1995年)130号文通知要求。