概念车是掌控汽车自主研发的纲

从理论上讲，概念车是属于汽车整体设计的一种程序。概念设计是汽车设计者对产品设计构成一种前期的设计方案，尽管尚未形成具体化设计纲要，但对这个未来要投产的汽车进行了总体的描述，如果是一辆轿车，特别是对车身造型的构思占有重要的地位。概念设计还要对产品投产前一些原则性问题进行研讨，诸如产品开发的目的及其可行性、市场预测、产品竞争力分析、目标成本、产品制造条件、生产纲领预定、总体投产进度等给出必要的参数。

价值特征不突出成汽车品牌营销大问题

我个人觉得，目前汽车品牌有一个问题，就是价值特征不突出．我记得有家企业给每个奥运冠军买台车，原来计划是30多个冠军，后来一数发现多出来的，因为还有一大堆集体项目，特别是女排，上台有6个人，其实队里有11个人，11个冠军，每个人都送辆车，那是不小数字，那个企业送了差不多53辆出去，他就没有更多钱做宣传了，他送车，却没有做任何品牌或者推动方面的事情，

大众汽车：中国市场“很累人”

大众汽车集团3月8日在德国总部沃尔夫斯堡向来自世界各地的记者公布了上一年财务报告。集团董事长毕睿德在报告以及随后的记者问答中多次提到中国市场时说，“中国汽车市场涌入的大量新车型导致了极为激进的销售措施，从而有其他汽车厂家使用过激的促销手段，今大众汽车集团在中国的整体销售额未能实现上升的趋势”。

丰田人的“相反相成论”

位于东京文京区的东京大厦是丰田的总部，从1982年投入使用以来，这座大厦见证了丰田在全世界的成功。2004年12月3日上午9时，在东京大厦一间古朴的会议室里，满头白发的丰田专务董事神尾隆对记者说：“我有一个梦想：在大海里有很多鱼，游来游去；在天空中有很多鸟，飞来飞去，都没有碰到一起。我们希望将来的汽车社会就像大海和天空一样，没有拥堵和碰撞。”

关于奥迪的三个争论能结束吗？

--奥迪历史文化部负责人库柏反驳中国关于奥迪的传闻，强调“那是宝马的宣传攻势” 国产新奥迪A6下线了。有关奥迪的很多似是而非的传闻再一次引起了人们的兴趣。此前不久，记者正好造访了位于德国巴伐利亚洲英戈尔斯塔特市的奥迪总部。

大众为何如此兴师动众？

一个工厂建成投产，不仅惊动了国家级、省部级高官到场助兴，还把来自全国的百多位记者圈在车间4个多小时，这未免有点过于兴师动众了。

中国高档轿车竞争元年开始

因为价格回调而引起舆论一片哗然的奥迪终于有了说法。1月20日下午，一汽大众销售公司总经理李武先生在北京接受了7家媒体的采访，表示这是该公司全年营销计划的一部分，并不会因为其他竞争对手的价格变化而变化。他用一句话俗话表达了一汽-大众未来一个时期内的营策略：“你有千变万化，我有一定之规”，言外之意是奥迪不会因为几天前宝马的降价而降价。

别给民营汽车戴高帽

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。

合资企业中的“话语权”从何而来

在合资企业中谁的“话语权”更多一点一直是人们乐于关注并谈论的话题，似乎普遍的认识是“谁的话语权多，谁得到的利益就多”。特别是在汽车制造领域，这个问题一直受到媒体的关注。有一段时期在媒体中曾一直流传着关于“在上海大众办公区，中国人坐东边，德国人坐西边”、“在华晨宝马，中国人是陪衬，德国人说了算”的说法。

在中国推广柴油轿车难在何处

9月1日，一个名叫“中国资源综合利用协会-资源节约与代用专业委员会”的半官方政府机构，在北京召开了一个“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，参加这个研讨会的政府机构包括国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家30多人。

汽车企业打造品牌的方式还显简单

汽车在中央电视台的广告中占的份额比较低，一方面跟我们的工作有关系，跟汽车企业的同行交流不多，另外一方面也有意识的问题，目前从我的判断来看，在我们国内的合资企业也好，国内的自主品牌，在打造品牌的过程中，更多还体现在性价比上，还没有把它列入到做成附加价值的这块，从电视广告上有，但是这个广告的概念和实际的营销过程中，不完全一致。

没有核心技术就没有中国汽车的出路

“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，完全依靠合资或CKD方式，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航在该中心成立20年之际接受记者采访时透露，正是出于这一基本判断，

雷克萨斯像“谁”

如果用电影演员来比喻现在世界上几个高档轿车品牌的话，我愿意把奔驰看成是康纳利，史泰龙则有点儿像宝马，而布鲁斯南可能更适合奥迪。雷克萨斯像谁？也许和李维斯有点相似吧。不过也不太准确。

福特中国总部为何离京迁沪——横断中盘：华东成美系轿车中国主寨？

40人搬迁 海量税收南移 从去年下半年起，福特中国上海采购部门悄然开始了迁址准备工作：他们对外宣称将从原来中信秦富广场较小的办公地点搬到陆家嘴上海信息大楼。但是，除了沪上写字楼管理机构，绝少有人知道此次福特转场定租的办公大厦竟占五层楼，把2000平米租用面积扩成近万平米的办公面积，增加了近4倍——否则，这个绝不止于部门搬迁的异动将引起各方关注及揣测。

人们头脑想到的统统都错了？

威驰缺货、花冠缺货、东风日产的天籁缺货、颐达缺货!而广州本田除了三厢飞度，其他车型都货源紧俏……从“五一”后的销量情况来看，不少4S店人头攒动，已经处于预订销售的热潮。凯越、伊兰特这两款中级车都要排队提车。不少厂商和业内人士看跌的市场，却偏偏顽固地支撑了下来。不仅如此，“加价时代”再现，新车皇冠、颐达、景程订车情况火热。

2004：汽车人表情

“东临碣石，以观沧海。秋风萧瑟，洪波涌起。”又到了一年寒风萧瑟的时刻。今天，登上中国车市的礁岩，看到的是怎样一幅苍茫海景?

入海弄潮 击水扬帆——第二届中国汽车营销首脑论坛发言摘编——由媒体搭台，让汽车营销行家里手唱戏

由中国市场学会营销专家委员会、搜狐汽车频道、中央电视台广经中心联合主办的这次汽车营销首脑论坛活动形式很好。通过这样一种形式，有利于促进理论与实践的结合，可以为汽车产业相关的行业主管经业家和专家学者搭一个台。大家在一起，就汽车发展的各方面的问题，沟通信息，交流经验。讨论问题，

东风悦达起亚的第二起跑线

东风悦达起亚第二工厂在盐城奠基 10月28日具备30万辆产能的东风悦达起亚第二工厂奠基仪式在江苏盐城经济开发区内举行。一度在业界风传所谓”三家要解体”的谣言，由于新工厂的开工建设而不攻自破了。

大众汽车在中国如何再获生机

大众集团在过去的十多年里，在全球攻城掠地，迅速扩大品牌和市场规模，一度如日中天。然而进入新世纪，被快速增长掩盖的内部危机一一暴露出来，在国际上对抗对手挑战的能力疲软，在中国的市场占有率从60％下滑到20％。今天的大众走到一个生死攸关的十字路口。

自主：企业永恒的灵魂

吉利是有灵魂的。她的灵魂就在于从涉足汽车的第一天起．就确立起“造老百姓买得起的好车”的信念。为了这一信念，吉利人从“描红”、“造句”开始，苦练造车的基本功，承受前进途中的一切“酸甜苦辣”，做别人不愿做、不肯做、不屑做的种种努力。为了理想的实现，她百折不回、矢志不渝！