基于河涌纳污能力的特大城市中心城区初期雨水截流标准

为有效控制和治理特大城市中心城区排水系统溢流的初期雨水污染,选取广州市猎德涌和石井河作为典型河涌,在对初期雨水水质及降雨特征进行分析的基础上,复核水域纳污能力,对比分析截流雨量与污染物削减效率,提出了初期雨水治理的截流标准。结果表明,广州市中心城区合流制区域的初雨截流标准宜为8~10 mm,分流制区域的取值宜为5~6 mm。研究结果可为广州市等特大城市中心城区初期雨水污染治理提供科学依据。

考虑下游库水位变化的街需水电站截流风险分析

根据电站运行要求,确定下游库水位波动范围,并利用DHI Mike 21得到相应的龙口下游水位,采用水力学方法计算不同下游水深对应的龙口最大流速,用截流标准表征截流风险,反映下游库水位变化幅度对截流风险提高或降低的程度,引入工程案例验证了计算模型的可靠性和合理性,计算结果证明了工程方法的可行性。

东西关电站闸坝二期大江截流设计与施工

由于嘉陵江具有流量大、河床底部为砂卵石的特点 ,东西关水电站进行二期大江截流有一定的难度和风险。通过设计及实施 ,上下游围堰采用 1 /2立堵法截流 ,圆满成功 ,取得宝贵的经验。本文主要介绍了截流工程设计 ,包括截流时间与设计流量、截流龙口设计、进占分区与截流料物 ,并具体介绍了截流施工组织与实施情况。

基于雨水截流率的合流制改造措施研究

合流制溢流污染控制是中国当前城市排水系统(尤其是在密度大和改造难的老城区)所面临的一项急迫且艰巨的重要任务。为削减溢流污染且充分发挥原有设施的调控能力,建立一套经济可行的合流制改造措施至关重要。基于水环境容量,以雨水截流率作为污染控制指标,联合当量降雨强度确定截流调蓄总量,利用MIKE Urban的时间—面积模型构建某大城市老城区排水系统的水力水质模型,通过对截流、调蓄改造进行可行性与经济性分析,制定原有截流设施保持不变、增设水泵限流装置、新建4 mm降雨量调蓄池的改造方案。模拟改造后,雨水截流率由58.9%提高到85.3%,不仅简化了截流调蓄改造的计算,增强其普适性,还进一步提高了截蓄两者的联动性,在满足污染控制要求的同时更直观地体现溢流污染控制效果,对老城区更合理高效地开展合流制改造具有指导意义。

一体化智能截流井在城市排水管网中的研究应用

随着治理黑臭水体的雨污分流、污水截流工程的大量开展,其中一个重要的附属构筑物—污水截流井作用越发凸显。本文首先介绍了常用的几种传统材料砌筑截流井,之后重点分析了一体化智能截流井的设计构造、工作原理、运行优势。以某县城周边截流式合流制排水系统为例,研究一体化智能截流井在城市排水管网改造中的应用效果,并进行效益分析,印证一体化智能截流井是一种新时期相对理想的末端控制手段。通过一体化智能截流井实现雨污分流,不仅能够大大减少城市污水对水体的污染,还可高效提升污水处理厂运行的可控性。

叶巴滩水电站截流规划设计

叶巴滩水电站位于金沙江干流上游,系金沙江上游13个梯级水电站的第7级。电站采用坝式开发,双曲拱坝,最大坝高217.0m,电站总装机容量为2285MW。在研究了截流时段、截流标准、截流方式、截流方案及截流布置的基础上,分析了河床截流难度,推荐了单戗堤、单向立堵进占得截流规划设计方案。

大藤峡水利枢纽工程二期截流施工方案设计

本文围绕大藤峡水利枢纽工程二期截流施工条件,分析截流戗堤进占进度计划安排,结合模型试验成果分析,提出科学的截流施工设计方案。通过河床加糙、优化截流备料及运输道路布置,降低截流难度,节省投资,提高强度,有效保证二期大江截流。该工程截流施工方案设计技术领先,为国内同类工程截流施工提供了良好的参照。

立堵截流方案风险度分析

从全面分析立堵截流风险的角度出发 ,总结了大落差、高流速型截流工程的两种合理的截流风险变量和风险率模型 ,提出了用实测资料法和随机性模拟法计算截流风险率的具体方法和步骤 ,而且用实测资料法进行了工程实例计算 ,计算结果表明两种模型具有一致性 ,并初步揭示了风险率的一些规律 ;在此基础上 ,进一步分析了截流风险的评价和处理准则 ,提出了截流方案合理风险度的建议 。

污水截流井的设计优化分析

目前,合流制污水截流井的设计按照《合流制系统污水截流井设计规程》(CECS 91:97)按满流重力流计算。而在雨天发生溢流情况下,截流管内的水流变为满流压力流工况,使得截流井的实际截流量大于设计截流量。通过工程案例,计算分析了3种形式的截流井的实际截流量和设计截流量的关系,对堰式截流井的计算方法进行了优化讨论,并给出了截流井优化的一些具体工程措施。

复杂水力条件下高流速大落差截流施工技术研究

安哥拉凯凯水电站位于安哥拉母亲河宽扎河上,是目前中资企业在非洲承建的最大水电站,被誉为“非洲三峡”工程,总装机容量2172兆瓦。凯凯水电站采用隧洞导流、河床围堰全年挡水的导流方案。针对河床龙口段落差大、导流洞设计分流条件差(15.6%)、作业区域受限、龙口水力学指标高等情况,结合设计文件要求,在大量前期准备工作及实践经验总结的基础上,开展了U形裸岩河床高水力学指标下窄截流进占合龙的施工方法、窄进占龙口水力学改善技术、高流速区域风化岩石河床水下爆破技术、深水区域黏土铺盖施工技术等一系列技术研究。

三峡工程明渠提前截流关键技术及措施研究

三峡工程明渠截流初步设计为12月上旬,截流流量9010m3 s。鉴于后续工程施工压力大,明渠宜提前截流(设计流量12200～10300m3 s),这样,截流难度发生了实质性变化。在明渠提前截流论证时,研究河床垫底加糙、双戗截流配合等关键技术;计算研究槽蓄量变化减小截流流量的方案;进行了水文及施工风险的分析及原型的水力要素监测与分析预报;建立了科学化、信息化、数字化截流框架体系及动态决策系统。科学地化解了明渠提前截流的难度。导流明渠提前于2002年11月6日成功截流,取得了一系列创新成果。

河道立堵截流难度的衡量指标研究

简要回顾了近年来关于河道立堵截流难度的研究进程,分析了截流难度的本质、控制因素及其后果,提出了截流难度衡量指标及其计算方法。分析了用该指标进行立堵截流难度判断与截流方案选择的可行性,并结合具体工程实例进行了计算。结果表明,采用抛投比率E衡量截流难度行之有效,可供立堵截流及其他截流难度衡量借鉴。

截流式合流制排水系统改造应注意的问题

结合广州市规划、实施截流式合流制排水系统改造的经验,指出截流倍数的选择、溢流井的设计和截流量的控制是应重点注意的问题。

截流式合流制排水系统溢流井的改进

在将直排式合流制排水系统改造成截流式合流制排水系统的过程中,对简单溢流井进行了改进,由此改善了溢流井的水流状态,降低了混合污水浓度且减少了污水的排放量,并最终减少了截流式合流制排水系统溢流污水对水体的污染,同时为系统的维修、养护、管理以及实现微机自动控制创造了良好条件。

降低立堵截流难度的措施研究

分析了影响立堵截流难度的各种因素;水力因素包括截流落差Z、截流流量Q,截流水深h等,非水力因素包括抛投材料的物理力学性质和河床面的粗糙程度等;基于各种影响因素介绍了降低立堵截流难度的各项措施,包括提高导流建筑物分流能力、采用双戗堤截流、增强截流块体抗冲稳定性、运用宽戗堤截流、平抛垫底减小水深预防堤头坍塌提高截流安全度等。

单体高速船截流板减阻的浅水特性分析

[目的]为探究水深对截流板减阻效果及最佳减阻高度的影响,基于RANS方程组数值求解的方法,对加装不同高度截流板的单体高速船进行深浅水绕流场数值模拟。[方法]首先,以DTMB 5415光体高速船为研究对象进行数值方法的有效性验证与不确定度分析;然后,对不同截流板高度与水深工况下的某高速单体船进行绕流场数值模拟;最后,基于数值结果分析不同工况的阻力、航态及流场特性。[结果]研究表明,截流板的减阻效果存在明显的浅水效应;最佳减阻高度随水深变化基本不变,截流板对纵倾角度的降低也基本不随水深的变化而改变;截流板有一定降低船后兴波的作用,但随着水深的减小,该作用效果会减弱。[结论]所做研究对截流板在浅水中的应用具有一定的参考价值。

截流工程进展与截流技术发展趋势

针对截流工程发展过程、国内外截流施工水平、截流的技术措施及发展趋势,并从现代吊装和运输设备、科学化信息化截流分析了截流技术的发展趋势。

基于层间截流封堵技术的矿井滞后突水治理

结合临汾市某矿突水治理实例,在分析构造、底板扰动破坏、隐伏导水通道基础上,进一步研究了残余有效隔水层在底板水压、两侧煤柱以及采空区中部顶板垮落压实综合作用下二次破坏的形式,确定此次突水是在底板扰动破坏和底板隐伏导水构造基础上,残余有效隔水层受底板水压向上牵引应力和煤柱支撑影响发生二次破坏形成导水通道造成的。并据此提出层间截流封堵治理方案,以110 m水平进尺快速揭露导水通道,注浆15500 t,突水量降低94%,水位抬升14.725 m,成功堵水。可为类似矿井水害治理提供有益借鉴。

基于SWMM的城市初期雨水污染截流模拟

初期径流雨水是城市受纳水体的主要污染源,在排水系统末端设置截流井将初雨污染截流处理是减少污染物排放的有效手段。针对阜阳市颍泉区北部一规划区域建立了SWMM降雨径流污染模型,选取COD作为污染物指标,模拟分析了不同降雨条件下传统截流井和智能截流井的雨水污染截流效果。结果表明:在实现对初雨的精准截流后,有效提高了污染截流效率,并大幅度减小了调蓄处理工程规模,经济效益和社会效益明显。SWMM模型可以作为模拟截流井的有效工具,为截流调蓄系统的规划与设计提供科学参考。

豪华邮轮全船线型优化及截流板设计

为了降低航行阻力,满足豪华邮轮营运经济性的需求,对某8万总吨级豪华邮轮进行了基于阻力性能的全船线型优化及截流板设计。首先,结合CAESES的半参数化变形和SHIPFLOW的势流计算方法,针对目标船进行了兴波阻力最小化的线型优化,再对典型优化方案采用STAR-CCM+计算粘流总阻力,评估优化效果;其次,针对优化的船型方案进行了截流板的设计,进一步降低船型总阻力;最后,通过模型试验验证优化效果。试验结果显示,优化线型安装优选截流板后相对于原型实船有效功率下降了7.8%,证明了所采用的豪华邮轮线型优化和截流板设计方法的可行性。