“十五”时期上海新一轮土地级差效益研究

本文从城市土地级差效益的三个理论问题出发对１９９５ 年以来上海土地级差的现状作了分析，指出土地级差演变的４ 个规律和存在的问题。在此基础上，文章对“十五”时期上海新一轮土地级差效益变化、生成的趋势作了判断，并且提出这一时期上海形成新一轮土地级差效益的基本思路和７ 项对策措施。

基于级差效益的公路收费定价模型

为了公平合理地进行公路收费定价,在分析各种收费定价理论的基础上,根据公路级差效益构成要素、车速-流量关系,研究了货物、车辆与旅客的在途时间价值,从轮胎磨损、燃油及润滑油消耗、车辆维修保养等方面建立了车辆运营费用模型,分析了安全、舒适等因素对级差效益的贡献。结果表明:以级差效益为基础,给公路使用者大约50%的优惠;将级差效益作为收费定价依据,完善了公路收费定价理论;根据级差效益制订收费标准,能够被公路投资者和使用者双方接受。

我国城市土地宏观级差效益浅析

城市土地宏观级差效益是指因城市在一国地域分布中的差异而在经济运行中产生的收益。一般分为城市区位级差效益、城市功能级差效益和城市规模级差效益等三部分。本文对我国城市土地宏观级差效益做出了定量分析。并根据分析结果,对我国目前阶段的一些城市经济发展问题,如土地的集约利用、产业结构调整、城市发展战略等做了进一步的探讨。

按级差效益原则 实现土地联片承包

农民争要好地是一种利益驱动 ,同等面积的土地所能带来的级差效益是农民争要好地的原始驱动力。在有必要调整土地的地方 ,可以按级差效益原则进行调整。使承包者无论是承包优等地还是劣等地 ,同等投入获得的收益大体相等 。

公路级差效益理论及对确定通行费标准的影响

公路级差效益理论是影响公路车辆通行费标准最重要的经济理论之一,该理论可作为判断是否应当收取车辆通行费以及车辆通行费标准是否偏高的重要依据之一。研究表明,如果需要收取车辆通行费,并且将收费标准控制在公路级差效益范围内,则收取车辆通行费不会增加公路用户的经济负担。伴随着高标准、高质量路网的逐步形成以及级差效益的逐步减少,收取车辆通行费的依据将逐步消失,车辆通行费制度也将会被废止。

级差效益不足的竞争性路桥定价的经济学分析——湖北省襄樊市汉江一桥捆绑收费案例分析

现代的路桥收费制度开始于 2 0世纪二三十年代。这种基于消费者剩余的收费制度 ,在定价技术上与道路之间的级差效益密切相关。在具有充足级差效益的路桥上实行收费制度 ,可以改进消费者福利效用。在我国收费路桥的建设过程中 ,出现了一些级差效益不足的工程 ,这种情况使得我国的收费性路桥的定价更加复杂。本文通过湖北省襄樊市汉江一桥捆绑收费的案例分析 ,对我国级差效益不足的路桥定价问题进行了较为深入的探讨。

基于级差效益的驾驶员个性化路径选择

在公路成网的条件下,出行路径选择成为智能交通系统的研究重点。考虑到路径选择的多属性和不确定性,提出一种基于级差效益的、体现驾驶员个性化出行需求的路径选择模型,该模型通过计算可行路径的综合级差效益来量化公路综合属性值,可以克服公路综合属性值在量化过程中的强主观性,同时,根据驾驶员的出行需求为其规划出行路径,能够避免单一优化目标下最优路径的车辆过度聚集所造成路网交通流失衡。模型首先参考不确定型多属性决策模型,构建公路级差效益的综合评价指标体系,获取各个评价指标的级差效益定量化模型,以此得到规范化决策矩阵;然后针对驾驶员需求的主观性和不确定性,利用模糊分析法确定驾驶员个性化路径选择的指标权重,求得可行路径的综合级差效益;最后根据可行路径的综合级差效益,对可行路径方案进行排序,从而选出最优路径。以重庆市黔江区公路网为例,基于级差效益的驾驶员个性化路径选择模型为两个具有不同出行需求的驾驶员规划了不同的路径,为关心成本的驾驶员1规划了路径2,为关心安全的驾驶员2规划了路径1,克服公路属性值在量化过程中的强主观性,同时,避免单一优化目标下最优路径的车辆过度聚集,可为公路信息服务和驾驶员出行选择提供依据。

联合收费道路费额分配方法研究

对以前独立收费道路组成的联合收费道路的收费额在原先道路拥有者之间的分配问题进行了理论研究。提出了费率分配法、有效剩余分配法、级差效益分配法和综合分配法，为解决联合道路收费额的分配问题建立了理论基础。

影响公路事业发展的4个经济理论问题

道路级差效益、公路商品化、公路是公共物品以及收费公路属于准公共物品,是中共十四大以来对公路交通事业发展具有重大影响的4个基本经济理论问题。这4个基本理论至今仍在影响着公路交通事业的发展定位和发展模式。研究表明,高速公路提供的级差效益应当作为确定其收费标准的主要依据;公路不是商品;收费公路也不是准公共物品;高速公路是否应收取车辆通行费,并不取决于其在经济学中被界定为"公共物品"还是"准公共物品",而是由社会经济管理的需要或者社会公众的选择决定的。

公路通行费率制定思想综述与研究展望

以收费公路各方利益诉求为视角,将通行费率制定的思想归为维护消费者利益——级差效益、维护企业利益——回收成本和收费收入最大、维护社会效益——最优效率和使用者公平,以及各方博弈——双层规划和政府管制这四大类。随后分别对各类费率制定方式的理论贡献、优缺点和可借鉴之处进行了评述,认为还贷性高速公路的成本分担、经营性高速公路的合理收益、公路使用者的外部成本以及计重收费同双层规划模型的结合等问题具有进一步研究的价值。

经营性收费公路收费标准的确定方法

实行道路通行费收费制度作为深化我国公路投融资体制改革的一项重要措施,对解决我国公路建设资金短缺,促进公路网整体路网等级的提高发挥了不可替代的作用。从长远来看,公路收费获利的稳定性必将吸引越来越多的民间资金投入公路行业,经营性收费公路在收费公路总里程当中所占的比重将会进一步上升,而经营性收费公路收费标准制定的合适与否又是各方关注的焦点,必须引起足够的重视。

重载交通公路运输费用模型

结合宣大公路晋煤外运车辆的重载特性,完善了重载车辆的燃料消耗模型、轮耗模型和大修费用计算模型.分析了重载交通高速公路的级差效益.对于高速公路建设效益评价和制定收费标准提供决策依据.

甘肃发展中若干问题探索

甘肃的优势在哪里？单就甘肃论甘肃，可以列出若干条：（I）地处大西北的中间地带及大西北通往中，东部的枢纽地位，具有经济地理位置的优势。在商品经济发展过程中，如果交通运输跟得上，这一优势可直接转化为级差效益与国民经济效益。（2）储量大、品位高，矿种多的有色金属资源同水电资源的空间组合较好，有利于形成全国性综合性的有色冶金基地。（3）空间比较广阔，大农业的发展及各项建设事业的布局回旋余地较大。

四川省公路收费系数研究分析

以交通量多路径概率分配模型为基础,研究了高速公路分车型交通量转移率对收费标准变化的敏感性;分车型测算了高速公路、一级公路、二级公路的车辆级差效益,提出了四川省公路收费系数调整方案。

高速公路收费费率确定模型优化

从公路的经济学属性入手,讨论了公路特别是高速公路的收费理论,分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上,提出了确定收费费率的原则,并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。

省会城市适度人口规模研究——以济南市为例

城市人口规模直接决定城市级差经济效益。山东省会城市人口规模现况现已制约省会城市社会经济发展及在全省的辐射带动作用。在目前中国中东部晋、冀、鲁、豫、皖接壤几省空缺二级经济中心超大城市的“瞬时”机遇中 ,山东省会城市应抢占城市发展的“区位优势” ,快速膨胀发展成为这一区域首位超大城市。城市发展“S”形曲线规律显示 ,山东省会城市目前正处于城市化率由 30 %上升到 70 %的跳跃发展阶段。同时城市用地、用水、交通等因素分析表明 ,这些支撑城市发展的因素在近 2

城市拆迁改造中的经济问题

城市的旧城由于年久失修，一直处于超负荷的运转状态，多数城市的旧城居住条件很差，住在旧城的居民迫切希望改善住房条件。这些旧城一直是全城的中心，即使在新城区发展很快的情况下，也还是商业繁荣、人口集中的地方。因此，在房地产业兴起的今天，旧城区就成为房地产商热衷之地。许多城市就从地价的级差效益出发，要把原来旧城中的居住和其它功能转换成商贸、办公、娱乐功能，而使地价转换为高地价，从低效益转变成高效益。于是我们在旧城拆迁改造中的规划设计中常常会遇到下面这些问题：在一些黄金地段土地应利用到何种程度？开发是安置多少商业、办公等建筑面积才合适？应保证多少居民回迁？开发公司的收益应该是多少？问题的实质是，当开发公司得到的利益过低时，开发难以实现，当开发公司的利益过高时，被拆迁户从改建中所得到的利益受到消减，从而使拆迁也难以进行。

推进农村集体经济产权制度改革 赋予农民长久的资产收益权

当前，松江正处于工业化、城市化发展的关键时期，为了保护农民利益，让农民更好地分享土地级差效益，拥有长久的财产权，松江区着力开展了农村集体经济产权制度改革的试点工作，在加强农村集体“三资”（资金、资产、资源）管理，推进镇、村农村集体经济组织产权制度改革方面进行了探索和实践，并取得了一些初步成效。