基于综合污染指数法的声环境质量评价

基于综合污染指数法,评价了2017—2022年泉州市中心城区城市区域环境噪声、道路交通噪声和功能区环境噪声。2017—2022年泉州市中心城区城市区域环境噪声的综合污染指数为1.70~1.83,评价结果为二级,即较好。道路交通噪声的综合污染指数为0.82~2.03,评价结果有好、较好和一般。功能区噪声污染综合指数为0.61~10.7,同一个功能区不同年份下的污染综合指数值存在一定的差异;评价等级以2类区的为最佳,评价等级均不低于一般级别;以4类区的为最差,评价等级均为差。相比等效声级单因子评价法,综合污染指数法综合考虑等效声级的大小、噪声污染级、受噪声影响的人数、超标率、超标路段长度等因素,其评价结果更能反映出声环境质量的实际情况,评价结果更加合理。

城市道路类项目环境影响评价技术要点探讨

城市道路类项目的建设与发展对环境产生广泛的影响。为了评估这些影响并确保道路建设的环境可持续性,环境影响评价技术在城市规划和道路建设中发挥着重要作用。本文探讨了城市道路类项目环境影响评价技术的要点,包括评估范围、评价方法和评估指标。通过综合分析和比较,可以更好地理解和评估城市道路建设对环境的影响,为决策者提供科学依据,以实现可持续发展的城市交通系统。

道路环境影响评价指标体系的研究

建立了道路环境影响评价的指标体系，体系由道路声环境、道路大气环境、道路生态环境和道路景观等四个方面的指标所构成，分析了各指标值的确定方法，说明了如何运用这些指标进行道路环境影响的评价．

道路建设中废料再生利用的综合环境效益评估指标体系

针对目前废料在道路建设中再生利用评价指标体系的不足,以上海浦东机场北通道建设工程为例,建立了在满足路用性能条件下,废料再生用于道路建材的综合环境效益评估指标体系,包括综合能耗、资源消耗、纳废量、环境影响潜值4个指标。结果表明:该工程同时利用焚烧炉渣集料、废旧水泥土骨料为建材时,取得综合能耗节约30.54%、资源消耗节约76.38%、每平米道路建设纳废量684.82 kg废渣和环境影响潜值基本不变的效果。该指标体系可以较为全面地衡量固废再生用于道路建材的综合环境效益。

环长白山旅游公路改扩建对景观格局的影响

针对环长白山旅游公路改扩建工程,以ETM+遥感影像为基础数据,提取公路经过区域各景观要素信息,应用景观生态学分析软件Fragstats3.3计算该公路不同距离缓冲区的景观格局指数,通过分析其变化规律,定量化地研究环长白山旅游公路改扩建对公路沿线区域景观格局的影响。结果表明,公路改扩建导致不同缓冲距离带内斑块密度、Shannon多样性指数、景观分割指数增加,蔓延度指数、最大斑块指数减小;公路改扩建前后各景观指数的变化幅度随缓冲距离的增加而减小。环长白山旅游公路改扩建加剧了路域景观格局破碎化,对景观格局影响集中表现在200 m范围以内。

公路交通节能减排评价指标体系及应用研究

公路交通是社会能源消耗与碳排放的重要领域,实施公路交通节能减排是促进公路交通可持续发展的重要方面。针对公路交通行业,运用影响因素分析法,构建了涵盖结构性节能、技术性节能和管理性节能3方面的公路交通节能减排评价指标体系;对各指标进行了量化分析,为测定公路交通节能减排目标奠定了基础;最后,从可持续发展的角度提出了促进公路交通节能减排的策略措施:优化公路交通结构、加强科技创新、提升管理水平。研究成果对实施公路交通行业节能减排跟踪管理与绩效评价具有重要决策参考意义。

信阳市境内国道边稻田土壤重金属分布与评价

采集河南省信阳市境内国道两边13个具有代表性的水稻产区的26份水稻田耕层土壤,测定Pb、Cd、Cr、As、Hg、Ni、Cu、Zn 8种重金属元素含量,采用单因子指数和内梅罗综合污染指数对土壤环境质量进行评价。结果表明,土壤中重金属元素Pb、Cd、Cr、As、Hg、Ni、Cu、Zn的平均含量均未超过国家二级标准值,单项污染指数平均值均小于1;东双河、十三里桥、双井和龙山的内梅罗综合污染指数分别为0.730 4、0.754 7、0.792 0、0.910 2,说明这4个地区的土壤虽属尚清洁,但已达到警戒限;甘岸、长台、明港、吴家店、游河、五里店、附店、寨河、胡族铺内梅罗综合污染指数均小于0.7,属清洁状态。公路交汇点污染相对较重,土壤重金属污染状况受汽车活动影响较大。总体来看,土壤环境质量安全,部分地区土壤重金属污染处于警戒水平。Pearson相关性检验表明,Cd与Pb、Cr之间、Pb与Zn之间、Cr与Ni之间均呈显著正相关,说明Cd、Pb、Cr、Zn、Ni可能为同源污染物;As与Pb、Zn之间呈显著负相关,说明As、Pb、Zn可能为异源污染物。

基于环境效应的“丝绸之路经济带”全要素能源效率研究——基于中国段17个城市的实证分析

采用"多投入—多产出"的DEA模型,以环境生产函数和方向性距离函数为基础,将污染变量作为坏产出而引入生产函数,在传统生产技术的基础上构造出环境生产技术,对丝绸之路经济带(中国段)17个城市2000—2014年全要素能源效率、成分、影响因素进行测度与分析。研究表明:在环境约束下能源过度使用、废气过度排放导致丝绸之路经济带(中国段)各城市能源效率增长率和能源使用技术效率增长率降低。同时,因为忽视能源减排技术,导致能源使用技术进步增长率降低。因此,通过提高能源利用效率、强化节能减排技术利用、调整产业结构、抑制高能耗行业过快增长、加强丝路沿线城市技术交流与合作等举措有助于提高各城市的全要素能源效率,最终实现丝绸之路经济带的经济增长与能耗降低。

道路建设对林区环境影响的评价

从生态环境、社会环境、环境噪声和环境空气4个维度构建道路建设对林区环境影响的评价指标体系,应用模糊数学理论建立模糊数学综合评判模型,评价云南澜沧江上游沿江公路"白济汛—岩瓦"段道路建设对林区环境的影响程度。结果表明,道路建设对该林区环境产生中等程度影响,与该区域所处环境基本一致,针对敏感因子,提出林区环境保护措施。

道路工程地质环境质量评价指标体系研究

在阐述建立复杂地质条件区道路工程地质环境质量评价指标体系重要性的基础上,系统的说明了评价指标体系建立的原则和方法,并结合九环线映秀至日隆旅游公路沿线地质灾害分布与地质环境条件之间的关系,建立了复杂地质条件区道路工程地质环境质量评价的指标体系。最后,应用专家—层次分析法确定了评价指标的权重值。

海上丝绸之路环境影响船舶稳性安全分析方法

为了量化研究风浪因素对航行船舶横摇风险的影响,提出了一种面向航行环境的船舶稳性安全分析方法。基于Kriging插值与自适应加权平均方法,建立了海上丝绸之路航线风浪环境数据处理框架。结合历时22 a的海区气象资料,绘制了海上丝绸之路关键水域的船舶航行风险图,通过风浪环境要素对船舶横倾影响的定量分析,提出了评估船舶稳性安全的横倾风险指数。基于对典型船舶倾覆事故案例的分析模型重构,揭示了外部风浪环境对船舶稳性安全的影响。进一步开展同类货物运输案例的对照分析,发现了船舶内部环境对船舶稳性安全的影响,验证了船舶属性和货物性态在保证船舶稳性安全中的重要作用。船载货物性态的稳定性与船舶航行环境同等重要,应纳入船舶稳性安全影响体系。该研究对于建立以船舶航行安全为核心的海上丝绸之路航线交通韧性治理体系具有参考价值。

推动绿色“一带一路”发展的绿色金融政策研究

本文基于对各国政府、国际组织和金融机构发展绿色金融的经验,提出适用于构建绿色'一带一路'的核心内容,并从国际合作、各国政府、金融机构三个层面提出推动绿色'一带一路'发展的绿色金融政策建议:在G20框架下继续推动绿色和可持续金融的发展与国际合作,推动各国绿色金融标准的一致化,倡导金融机构开展环境信息披露和环境风险分析工作;将绿色发展纳入国家发展战略,建立绿色金融体系,强制要求上市公司和发债企业披露环境信息;金融机构应积极发挥中介作用,通过金融杠杆促进企业客户环境表现的改善。