畅通宁西线枢纽节点南阳西站、信阳北站的策略

宁西线是连接南京与西安的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路,东起南京永宁镇站,西至西安新丰镇站。宁西线本身是重要的陕煤外运的东西方向通道,并且横穿多条南北干线,由西向东依次连接浩吉线、焦柳线、京广线、京九线、阜六线、淮南线、京沪线。深入了解宁西线整体运输现状,寻找到影响宁西线畅通的两大关键节点,即南阳西站及信阳北站,通过对南阳西站及信阳北站生产作业情况、西峡、商南、小林口列车交接等问题的分析探讨,从机车使用、列车编组、车流迂回、车流均衡运输、补强车站车辆技术检查作业能力、统一列车风压、车站设备扩能改造,多个方面针对存在问题提出了相关解决方案,以期在货运持续增量的大背景下,促进陕煤东出、疆煤外运,提升宁西线整体能力利用率,为浩吉线增量乃至全路整体上量发挥更大作用。

蒿竭通痹气雾剂制备工艺的优化

目的优化蒿竭通痹气雾剂制备工艺。方法以乙醇体积分数、料液比、提取时间、提取次数为影响因素,雪上一枝蒿甲素、马钱子碱、士的宁转移率及浸膏得率的综合评分为评价指标,在单因素试验基础上采用AHP-CRITIC混合加权法结合Box-Behnken设计优化提取工艺。以雪上一枝蒿甲素、马钱子碱、士的宁保留率为评价指标,采用单因素试验优化浓缩工艺。以抛射剂(丙丁烷)、甘油、丙二醇用量为影响因素,沉淀和分层情况、喷射速率、喷出总量、25℃内压的综合评分为评价指标,在单因素试验基础上采用正交试验优化成型工艺。结果最优提取工艺为乙醇体积分数60%,料液比1∶14,提取时间75 min,提取次数3次,综合评分为102.97分。最优浓缩工艺为先在(65±5)℃、(0.06±0.01)MPa下将提取液浓缩至1 mL/0.1 g原药材,再在常压下浓缩至1 g/3 g原药材,各成分平均保留率为79.94%。最优成型工艺为药液用量30 mL,丙丁烷用量21 g,甘油用量3 g,丙二醇用量1.5 g,综合评分为94分。结论该方法稳定可靠,可用于制备蒿竭通痹气雾剂。

从三个平面看概数词“好多”与“好几”

概数词“好多”与“好几”在分布、语义辖域、和语用倾向等方面既具有其相同的一面 ,也有相对的一面 ,还有相交叉的一面。它们所能出现的语法位置有异有同 ,“好几”表数范围具有定性和“好多”表数范围则无定性 ,同时还“好几”

浩吉铁路货运增量制约因素及对策研究

浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,是“北煤南运”的战略运输通道。对浩吉铁路运输现状进行全面梳理,分析集疏运系统、通道能力、设备条件、机车车辆、施工天窗、车流径路、运输组织等制约浩吉铁路货运增量的因素,从推进集疏运系统项目及专用线建设、提升靖神铁路能力、修建联络线提升上线和下线能力、改造设备补强浩吉本线车站和线路能力、优化施工天窗维修、增购机车车辆、强化调度运输组织等方面提出货运增量对策,以进一步释放和发挥浩吉铁路的运输能力,从而实现货运持续增量的目标。

浩吉铁路开通对煤炭货运市场的影响分析

作为我国综合交通运输体系中的重要一员,浩吉铁路已全线建成并于2019年9月28日正式开通。浩吉铁路是世界一次建成的最长重载煤运铁路,其开通对我国铁路既有煤炭运输现状将产生重要影响。本文在分析浩吉铁路集疏运线路信息及吸引范围的基础上,结合煤炭货运市场发展现状,从现有沿海煤炭运输布局、“北煤南运”“西煤东调”格局变化以及煤炭货物运输改革新动向三个方面研究了浩吉铁路开通对我国煤炭货运市场产生的影响。浩吉铁路的开通加剧了部分地区煤炭货运市场的竞争,本文以国家能源集团为例,以“海进江”运输和铁路直达运输这两种国家能源集团所采用的主要煤炭运输方式为切入点,通过定量分析确定了这两种煤炭运输方式潜在转移到浩吉铁路的煤炭运输量,分析了浩吉铁路运营进一步成熟后对国家能源集团煤炭运输的影响趋势。

浩吉铁路对国家能源集团煤炭运输影响的探讨

浩吉铁路目前已全线建成运营,成为我国北煤南运最便捷的通道和国内规模最大的运煤专线。华中地区是国家能源集团煤炭外运的一个重要集散地,而浩吉铁路的建成运营对国家能源集团的煤炭外运既是挑战又是机遇。在定量分析浩吉铁路与现有北煤南运通道运费的基础上,对浩吉铁路运输时效性和可靠性进行定性分析。研究表明,浩吉铁路较现有的北煤南运通道具有一定的优势。国家能源集团运煤通道应与浩吉铁路实现互联互通,做好下游煤炭集散,而浩吉铁路利用国家能源集团上游煤源和下游煤炭市场,两者将实现双赢。

构建现代化煤炭大物流体系——浩吉铁路开通助力陕煤集团高质量发展的探索与研究

介绍了我国煤炭产供需格局及煤炭物流和运输通道情况,在此基础上,详细分析了陕西煤业化工集团(以下简称“陕煤集团”)充分利用浩吉铁路开通和陕西省大力发展“三个经济”的最佳机遇期,将发展现代煤炭物流产业、建设大物流体系提升到战略高度,在大物流体系发展的实践探索进程中,以推进综合物流、智能物流为理念导向,建立起聚焦主业、支撑协同发展的现代化煤炭大物流体系,为全面提升企业核心竞争力,打造世界一流企业,提供有力支撑,助推企业高质量发展。

浩吉铁路隧道施工监控量测管理与技术创新

浩吉铁路隧道施工项目遵循“隧道初期支护应确保施工期间围岩稳定及自身结构安全”的工程理念,创新采用柔性格栅钢架初支与湿喷机械手工艺,使得围岩与初支密贴,既保证测点牢固又起到监测围岩稳定性的作用,且不违反新奥法原理。全线采用隧道施工监测信息化管理平台,实现监测数据实时采集、传输、分析和管理;参建单位技术和管理人员借助监测信息管理app,实现手机实时查看量测数据,接收预警信息;依托技术单位咨询,实现监控量测方案科学化;实施监控量测动态管理,促使监控量测技术发挥实效;测点实行单价计费,充分调动参建单位积极性。相关经验和做法为今后隧道建设安全管理提供了参考。

浩吉铁路开通后我国典型重载铁路互联互通模式分析

典型重载铁路实现互联互通能较好地增加铁路运输组织的弹性和灵活性,浩吉铁路开通后,它将成为我国最长的重载煤运通道。本文在分析我国重载铁路现状和浩吉铁路互联互通条件的基础上,提出重载铁路"3+1+1"互联互通模式,并对该模式的内涵、意义及实施措施进行分析,以"线路互联互通,车辆共管共用"为目标促进重载铁路煤炭运输高效发展。

战国至西汉中期“豪杰”指代流变考

"豪杰"一词出现于战国,"有能力的人才"是其指代对象,涵盖文武,强调人内在的素质。自秦以降,"豪杰"一词的指代对象又引申出"有势力的人"。此用法渐居主流,强调个人势力等外在属性,且往往带有与国家相对的民间性色彩。西汉中期,"豪杰"又出现了带有贬斥色彩的用法。这些变化与秦汉之际至西汉中期的国家、社会背景密切相关。

水泥改良粉细砂地层路基沉降及受力特性研究

以浩吉铁路为依托,通过理论分析、数值模拟和现场监测等手段,对粉细砂改良地层的变形和受力特性进行研究。结果表明:改良后的粉细砂地层能够有效降低路基的沉降和动应力,并保持稳定;路基两侧的沉降随时间逐渐增大,在达到峰值后发生小幅回弹并趋于稳定,而路基中心的沉降表现为明显的早期迅速增大,增长放缓和趋于稳定的三阶段特性;路基中心的静土压力在时间上表现为波动变化,在空间上随着深度的增大而近似线性增大。

隧道BAS远程监控系统在浩吉铁路上的应用

浩吉铁路结合隧道的环境特点,应用了通信、工业控制、网络、软件、设备接口等技术,采用铁路局、站段级、工区级、现场隧道级四级控制的BAS远程监控系统,实现了铁路局、车站对隧道通风系统、照明系统、消防给水系统的自动化管理和监控,对隧道防灾救援进行系统全面的控制和管理,保证了铁路的安全稳定运营。

输煤输电经济性比较——以浩吉铁路为例

输煤和输电是解决我国煤炭资源分布不均和消费区域不协调问题的两种能源运输方式。浩吉铁路的投运大幅提升了北煤南运的运输能力,缩减了运输时间和成本,相对于特高压输电是否更具有经济性成为关注的焦点。为了比较浩吉铁路输煤和特高压输电的经济性,分别选取了三种输煤和特高压输电方案,用LCOE模型进行计算,得到各个方案的度电成本,并进行比较。结果表明,利用浩吉铁路输煤到华中地区,在较短的运距内,输煤更经济,但是运距较大时,输电可能更具有经济性。

浩吉铁路移动设备生产力布局研究

浩吉铁路是国家铁路投融资体制改革示范项目,移动设备生产力布局是影响建设投资与运营成本的重要因素。基于提升移动设备运用效率、降低维修成本、提升项目效益的主要目标,根据铁路规章、标准及相关要求,结合浩吉铁路集疏运布局、重载运输组织、货流特征,研究提出了移动设备生产力布局目标、基本原则和思路,设计了移动设备生产力布局的机车车辆装备、机车交路、沿线机辆设备设施方案,为浩吉铁路移动设备生产力布局优化,探索机务车辆专业融合发展提供技术支撑。建议浩吉铁路移动设备布局按照综合一体化管理方式进行结构设计,机务车辆主要生产设施可选择集中设置,辅助配套设施可选择融合兼顾方案。